Рассказываем о сложной системе железнодорожных светофоров и чем они отличаются от уличных
Персонально для машиниста
Сигналы железнодорожного светофора обычно предназначаются только машинисту, поэтому его луч направлен более узко, чем в уличном. Кроме того, в светофорах на железной дороге не используются фигуры или силуэты. Машинист должен видеть сигнал за 1–1,5 километра, а на таком расстоянии разглядеть какое-то изображение, например, стрелку, невозможно.
И светит, и мигает
Железнодорожным светофорам трёх цветов мало. В России используется пять: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый и синий, а в некоторых странах есть и шестой, фиолетовый. Больше добавить не получится: другие не будут столь заметны. А так как сигналов на железной дороге очень много, используются сочетания цветов и мигающий режим.
Например, комбинация из зелёной светящейся полосы и двух жёлтых сигналов, один из которых мигает, означает, что поезд может следовать со скоростью 80 км/ч и при этом должен быть готов снизить скорость перед следующим светофором.
Какими бывают светофоры?
Между собой железнодорожные светофоры различаются по расположению, назначению и форме щита.
По расположению они могут быть мачтовыми, подвесными или консольными и карликовыми. Последние — это те, что лишь слегка возвышаются над землёй. У каждого вида — своя особенность.
Мачтовые светофоры используют на перегонах, главных путях станций и боковых путях, по которым поезда пропускают без остановок со скоростью более 50 км/ч. У них есть собственная металлическая или железобетонная мачта.
Консольные светофоры устанавливаются на специальных мачтах различного типа, в зависимости от количества светофорных головок и указателей. Их используют там, где нельзя ставить светофоры между путями.
Карликовые светофоры крепятся непосредственно на металлическом или бетонном фундаменте, без мачты. Чаще всего их ставят на станциях. Они могут быть чуть хуже видны, однако для их установки нужно меньшее расстояние между путями.
У каждого светофора — своё назначение. Они бывают входными, выходными, маршрутными, предупредительными, повторительными, заградительными и другими. Например, входные и выходные устанавливают при входе и выходе со станции, а повторительные необходимы в том случае, когда входной или выходной светофор не виден из-за искривления путей, и его сигнал необходимо повторить.
У железнодорожных светофоров обычно очень большие фоновые щиты. Они бывают разной формы, причём иногда форма помогает понять, какой тип светофора перед нами. Например, в России щит в виде ромба встречается только у повторительных и заградительных светофоров.