Иногда бывает так, что трассы разных линий метро на определенных участках проходят недалеко друг от друга, и между их станциями вполне можно дойти пешком за 10-15 мин. Пешая прогулка иногда получится быстрее, чем ехать с пересадкой, если нужный вам объект расположен где-то посередине между ними.
С учетом отсутствия метро в некоторых районах столицы такая излишняя концентрация станций, особенно за пределами центра, выглядит довольно странно.
На схемах метро вполне можно было бы отмечать пешую пересадку между этими станциями с указанием времени в пути в минутах, как это делается для МЦК и МЦД.
1. Смоленская и Арбатская (АПЛ) - Смоленская и Арбатская (ФЛ) (200 метров)
Эти 2 пары станций находятся совсем рядом, буквально в 100-200 метрах друг от друга, однако не имеют прямой пересадки. Так получилось, поскольку после попадания авиабомбы в мелкий тоннель Филевской линии во время ВОВ был отдан приказ продублировать участок от Арбатской до Киевской глубоким заложением.
В 1953 году открылся глубокий Арбатско-Покровский радиус, станции которого находились в непосредственной близости от старого. В 1953-1958 гг. Филевская линия использовалась под склад, а затем с приходом Хрущева по ней было организовано движение от Александровского сада в сторону Кутузовской.
Интересно, что с глубокой Арбатской (АПЛ) можно попасть как на Александровский сад (Филевская линия) под землей, так и выйти в город в 100 метрах от вестибюля соседней станции Арбатская, между которыми очень короткий перегон.
2. Площадь Революции - Китай город (800 метров)
Между Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линиями нет прямой пересадки, а вот ближние выходы этих двух станций находятся всего в 10 мин. пешком. На АПЛ оставили задел под строительство станции с организацией пересадки на Китай-город, но в условиях плотной застройки центра и близости к Площади революции этот проект навряд ли реализуют.
3. Окская - Рязанский проспект (800 метров)
В данном случае вторую пересадку не стали делать намеренно, поскольку она уже есть на станциях Косино - Лермонтовский проспект, хотя линии пересекаются между собой. Между ближайшими вестибюля станций, обе из которых находятся на Рязанском проспекте, идти около 10 мин. или 2 остановки на автобусе.
4. Фонвизинская - Тимирязевская (1,0 км)
Станции разделяет одна остановка редко ходящего монорельса или 10-12 мин. ходьбы. Не совсем понятно, почему нельзя было Фонвизинскую построить ближе к району Марфино, где много жилья, и телецентр.
5. Пионерская - Славянский бульвар (1,1 км)
Филевская линия по сути дублируется Арбатско-Покровским радиусом (кроме ответвления в Сити), который является ее ускоренным подземным вариантом. От наземной и малолюдной Пионерской до гораздо более популярного Славянского бульвара у Кутузовского проспекта идти не более 15 мин.
6. Красносельская - Бауманская (1,3 км)
Между двумя станциями идет трамвайная линия с несколькими маршрутами, да и пешком идти между двумя вестибюлями не больше 15-20 мин. Непонятно, зачем Бауманскую построили так близко, при том что в 40-е годы охват метро города был совсем небольшим.
Интересно, что Бауманская в часы пик перегружена пассажирами, а Красносельская, наоборот, недозагружена. Обе станции не имеют второго выхода к ТТК.
7. Дубровка - Волгоградский проспект (1,4 км)
Между двумя станциями идти менее 20 мин., и расположены они не в самом удачном месте, возле крупной промзоны. Особенно это касатся Волгоградского проспекта. Также обе эти станции не имеют удобной пересадки на МЦК, до которой нужно довольно долго идти, особенно от Волгоградского проспекта.
Вероятно, их столь близкое расположение обусловлено тем, что в советские годы в ныне не действующих корпусах АЗЛК, ГПЗ-1 и Шинного завода трудились тысячи рабочих. Но в сегодняшних реалиях станции довольно пустынны.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!