После того как французский автопроизводитель Renault вышел из состава акционеров АвтоВАЗа, казалось, что потенциала компетенций, который накоплен в Тольятти, хватит для дальнейшего самостоятельного развития крупнейшей российской автомобильной компании. Однако уже сегодня появляются сигналы, что все не так однозначно.
Автомобильные эксперты, мнения которых удалось собрать интернет-ресурсу gazeta.ru, совершенно по-разному оценивают перспективы российского автогиганта. Наш канал расскажет об их мнении своим читателям, и выскажет свое.
Сегодня АвтоВАЗ выпускает модельный ряд морально устаревших автомобилей бренда Lada. По мнению Сергея Бургазлиева, независимого эксперта, АвтоВАЗ будет дорабатывать существующий модельный ряд, выпуская его настолько долго, насколько это будет возможным.
Наш канал также делал подобный прогноз, пока ресурс используемых автомобильных платформ позволяет, из них по максимуму будет выжат весь заложенный в конструкцию потенциал.
Бургазлиев прогнозирует:
«Granta в силу своей доступности продержится еще 3-4 года точно. С Vesta дело обстоит сложнее, потому что у нее много конкурентов».
По нашему мнению, и через пять, а возможно, и через 7-10 лет семейство Granta и Vesta останутся в производственной программе АвтоВАЗа. Их конкурентоспособность будет поддерживаться за счет ряда факторов, не только ценового. Пока АвтоВАЗ, и представленные в РФ китайские автопроизводители, играют в двух совершенно разных ценовых нишах. C другой стороны надо учитывать и проблему загрузки производственных мощностей АвтоВАЗа, способного выпускать до 1 млн автомобилей.
Другой эксперт Игорь Моржаретто из «Авторадио» говорит: «Опыт Ирана показал, что устаревшие машины можно выпускать, доводить до более-менее современных требований по безопасности. Эти машины пока будут на конвейере. Vesta более современна и теоретически может выпускаться долго, но здесь возникает вопрос с надежностью новых поставщиков».
Однако, впереди в более далекой перспективе, маячит потребность российского автогиганта в сотрудничестве с крупным самостоятельным игроком, таким, как был французский Renault. Пока в этой роли видится китайский FAW.
Максим Кадаков из «За рулем» отмечает важность сотрудничества с новым китайским партнером. Первой «ласточкой» такого взаимодействия станет будущий кроссовер Lada X-Cross 5, который представляет собой китайский FAW Bestune T77. Фото и видео новой машины ранее он опубликовал в своем Telegram-канале.
Таким образом, обозначился второй ключевой вектор в истории тольяттинского автозавода: после сотрудничества с итальянским FIAT, а затем французским Renault, он может перейти к технологическому альянсу с китайскими автопроизводителями.
Как известно, разработка новой автомобильной платформы «с нуля» оценивается в сумму $1,5-2 млрд. Об этом говорит опыт ведущих зарубежных автопроизводителей. Не зря в последние годы появляются автомобили разных брендов на глобальных платформах, образуются союзы и альянсы автопроизводителей для совместной разработки и т.д. АвтоВАЗ по мировым меркам не является игроком глобального уровня, это локальный игрок с весьма ограниченным ресурсом компетенций. Этот факт надо осознавать.
Руководители АвтоВАЗа, еще прошлом году, приняли решение развивать перспективный модельный ряд на основе автомобильной платформы Lada B/C (Vesta).
После ухода из состава акционеров АвтоВАЗа французского автопроизводителя, который предлагал развивать перспективный модельный ряд на своей современной платформе CMF-B, и на котором будет построено семейство «новой Granta», все равно в средне- и дальнесрочной перспективе переход на китайскую платформу выглядит неизбежным. Используя китайскую тележку резко сокращаются потенциальные затраты на создание нового автомобиля Lada. Если использовать узлы и детали FAW, а также непосредственное участие специалистов и конструкторов китайского автогиганта, такие затраты могут оцениваться в $500-600 млн.
Эти вложения должны включать проектирование кузова, подвески и интерьера, но с применением имеющихся агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска) FAW, а не просто экстерьерную модернизацию модели («фейслифт») с установкой логотипа Lada. По оценке Сергея Бургазлиева, окупаемость инвестиций в платформу будет достигнута при достижении тиража примерно 1,2-1,4 млн автомобилей.
По его мнению, в таких условиях «АвтоВАЗу» логично продолжать сотрудничество с FAW, который в настоящее время не только выступает в качестве поставщика машинокомплектов, но и обладает компетенциями для разработки новых машин, а самое главное — у него есть собственные автокомпоненты.
Внимательный читатель недоуменно спросит, а в чем заключается третий путь? Первый - условно "иранский". Второй - во взаимодействии с новым китайским партнером. И в этом случае надо вспомнить, что для компании Renault предусмотрена возможность обратного выкупа своей доли АвтоВАЗа в течение шести лет.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz