Перед каждым уважающим себя мужчиной после 9 класса встает выбор «Нужно ли мне ЕГЭ» И самые перспективные и амбициозные (как я) идут в технари (шарага, фазана (не путать с пту, там совсем отмороженные трактористы учатся)), где и можно получить диплом о среднем специальном и свидетельство на право работать.
Машинист и помощник машиниста - профессии как раз-таки с профессионально-техническим образованием (т.е. то самое ПТУ, куда так не советует идти автор обзора).
Но если ты хариус, прошел тернистый путь до 11 класса и задумываешься о ржд, то для вас есть бонус в виде обучения в течении полу года и получения того же свидетельства, что и у меня (я 4 года учился)
Я тоже учился после девятого класса, но получил сразу три тяги (электровоз, тепловоз, электропоезд). При поступлении после 11 классов могут быть нюансы по поводу тяг, обычно дают только одну или максимум две. Больше видов тяг - более широкий выбор места работы. Но это было давно, сейчас всё может быть иначе, не ручаюсь.
Если честно, я первый год не понимал за что мне платят, я просто ездил с точки А в точку Б, поспал и обратно.
Таких помощников кое-где называют "шариками" или "бобиками". Потому что как собачки тащатся всю поездку за машинистом, сидят сбоку в кабине, а в работе нулевые. В первый год толковые помощники впитывают знания как губка.
Едешь, пьешь чай и болтаешь с машинистом, листаешь ленту, смотришь мемы.
Зависит от машиниста. У меня до года стажа помощники достают телефон только когда мама звонит. Если только помощник уже опытный и толковый, а поездка ненапряжная - закрываю на это глаза, если залезет в смартфон кому-то в мессенджере ответить или в что-то глянуть в интернетах, но без наглости. А есть машинисты, у которых помощники отрывают взгляд от экрана только когда под красный светофор конечной станции прибывают.
Почему-то в дирекции тяги слишком большая текучка и молодые специалисты приветствуются.
Спорное утверждение. Зависит от дороги. Но в любом случае козырные должности заняты на двадцать лет вперёд.
Сейчас уже стою на обкатке на машиниста, хотя у меня стаж работы всего 3 года.
Станет машинистом, получит такого же помощника, кем был в своё время сам - картина мира может поменяться. Или не поменяется, но тогда возникнет очень опасная ситуация, когда в локомотивной бригаде оба на забитом. Такие бригады либо быстро расформировываются, либо попадают в жёсткий косяк, степень серьёзности которого - от депремирования до попадания фамилий в википедию.
Льготная ипотека на работе-4%.
Скажем так, эта самая ипотека - один из рычагов воздействия на работника. К счастью, не связывался с ней, поэтому свободен как птица в этом плане. С ипотекой было бы сложнее качать права.
Горы, реки, кайф.
Лично мне пейзажи за окном надоели спустя недели три работы. Катаешься по одним и тем же участкам, ничего нового. Наша работа - не про путешествия и виды за окном. Смотреть в лобовое нужно, и не на горы и реки.
Особенно круто, когда видишь бедных путейцев, которые за 3 копейки работают под дождём, а ты сидишь в теплой кабине и пьешь чай и получаешь в 3 раза больше.
Не думаю, что у путейца, да ещё с хорошим разрядом, зарплата впрямь в три раза меньше, чем у помощника. Разница в раза полтора-два, думаю, не больше. Но уровень личной ответственности у путейца ниже, медкомиссия менее строгая. Путеец в своём околотке и чаёк попьёт, и в микроволновке еду подогреет, а в кабине иногда задница в мыле, даже в туалет сходить времени нет. Впрочем, если сидеть и пить чай, смотреть мемасики, пока машинист по локомотиву мечется - возможно, и так. Но, повторюсь, это не с каждым машинистом прокатит.
Ну и все, это явно лучше чем в общепите или в магазине.
Смотря чем лучше. Спорное утверждение. Зарплата выше? Ну ок. Но работник магазина каждую ночь дома спит (за редким исключением), уровень личной ответственности опять же совсем иной, ему не нужно каждый год трястись у кабинетов врачей, гадая, пройдёт медкомиссию или нет, вредность ниже. Поэтому обзор очень спорный.
