Намедни челябинский завод «ДСТ-Урал» впервые показал короткий видеоролик с испытаний своего нового телескопического погрузчика TL41-7. Судя по тому, что машина даже еще не оснащена полноценной кабиной, скорее всего, это ее первый выезд из цеха, с целью оценить работоспособность узлов, агрегатов, систем и механизмов.
О погрузчике известно, что его эксплуатационная масса равна 8 т, номинальная грузоподъемность составляет 4,1 т, наибольшая высота подъема – 6850 мм, максимальный вылет – 3300/3500 мм, грузоподъемность на максимальном вылете – 1,25 т. На машине установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 132 л.с. Трансмиссия – бесступенчатая гидростатическая с электронным регулированием. Мосты – все ведущие, управляемые.
Добавлю, что «ДСТ-Урал», начинавший более двух десятилетий назад с ремонта и модернизации тракторов ЧТЗ, в последние годы стал заметным игроком на российском рынке бульдозеров и других промышленных тракторов. Наряду с внедрением новых моделей тракторов предприятие осваивает другие виды техники. Недавно запущены в серию фронтальные погрузчики и гусеничные мини-погрузчики. Ведутся испытания телескопического погрузчика. Создан опытный образец гусеничного сельхозтрактора. Кроме того, завод заключил с Мипромторгом РФ и Челябинской областью специальный инвестиционный контракт (СПИК 1.0). Согласно ему предприятие будет выпускать гусеничные экскаваторы и экскаваторы-погрузчики. Объем инвестиций составляет 1 млрд 140 млн рублей. По информации завода, инвестпроект, рассчитанный на восемь лет, позволит «ДСТ-Урал» занять не менее 20% всего сегмента данной спецтехники на внутреннем рынке и локализовать производство более чем на 80%.
Напомню, что осенью 2023 года «ДСТ-Урал» показал первый образец экскаватора собственной марки. Как впоследствии стало известно, планировалось, что экскаваторы для челябинского завода должен был делать ивановский завод «КРАНЭКС» совместно со своим китайским партнером. Но, видимо, эта тема так и осталась в проекте.
Как отмечают на «ДСТ-Урал», выпуск новых видов техники будет осуществляться как на основной производственной площадке в Челябинске, так и в новых цехах, которые сейчас возводятся на второй площадке – в Калачёво. За 8 лет действия СПИК планируется изготовить 2050 машин, при необходимости возможно увеличение объемов.
Возвращаюсь к теме телескопических погрузчиков. Вы в курсе, что до недавних пор российский рынок машин данного типа на 100% был представлен импортной продукцией? В России такую технику не выпускали, равно, как и когда-то в СССР.
Объемы поставок в РФ на рубеже 2010-2020-х годов составляли порядка 2000 ед. в год. Причем, основная доля продаж приходилась на аграрный сектор – около 80-85%.
И вот в 2021 году отечественная промышленность все же начала серийное производство импортозамещающей продукции. Выпуск телескопических погрузчиков стартовал на тверском заводе «ЭКСМАШ», находящемся под управлением компании UMG. В 2021 году предприятию удалось изготовить 101 погрузчик.
Телескопические погрузчики UMG были созданы при поддержке Минпромторга РФ. На их разработку была выдана субсидия, компенсировавшая часть затрат на проведение НИОКР. К разработке новых машин производитель приступил в 2019 году.
Первым в модельном ряду стал телескопический погрузчик TLH 3507 грузоподъемностью 3,5 т и высотой подъема 7,08 м. Однако уже вскоре линейку дополнил погрузчик TLH 4007 грузоподъемностью в 4 т и высотой подъема 7,08 м. Также был заявлен погрузчик TLH 3510 грузоподъемностью 3,5 т и высотой подъема 10 м, однако эта модель не пошла в серийное производство.
Поскольку разработка и производство телескопических погрузчиков UMG стартовали еще до СВО, в комплектации широко применялись «недружественные» компоненты, в частности, гидравлика Bosch Rexroth. Основные отечественные комплектующие, используемые на этих машинах, – двигатель ЯМЗ-534 и металлоконструкции.
По словам производителя, было бы здорово, если бы удалось соответствовать жестким требованиям рынка к надежности, производительности, комфорту, используя только отечественные компоненты. К сожалению, это невозможно сделать, по причине отсутствия в России необходимых комплектующих. Тем не менее, имеющийся компонентный состав позволил погрузчикам UMG соответствовать требованиям российского законодательства по локализации.
С началом СВО пришлось оперативно замещать комплектацию на так называемую «санкционноустойчивую». В результате в 2022 году «ЭКСМАШ» смог собрать только 75 погрузчиков. Итог 2023 года оказался еще более скромным – 49 ед. В дальнейшем производство телескопических погрузчиков было переведено на завод «Брянский арсенал», который также входит в группу компаний UMG. В 2024 году объемы выпуска выросли до 106 погрузчиков.
Потеснить иностранных конкурентов решился и Ростсельмаш, крупнейший российский производитель сельхозтехники. В 2024 году завод дебютировал с первыми машинами из перспективной линейки строительно-дорожной техники – фронтальным и телескопическим погрузчиками. Телескопический погрузчик TLH 740 имеет грузоподъемность 4 т и максимальную высоту подъема стрелы 7 м. Эта машина также, как и остальные вышеупомянутые, укомплектована двигателем ЯМЗ-534. Для погрузчика Ростсельмаш будет выпускать свои мосты на введенном в 2024 году в эксплуатацию новом заводе трансмиссий. Пока же на опытных образцах применены китайские мосты. Из конструктивных особенностей TLH 740 стоит отметить гидростатический привод трансмиссии и систему управления всеми четырьмя колесами (в том числе «крабовый» ход).
На сегодняшний день изготовлены первые образцы погрузчиков TLH 740, которые проходят испытания. Выпуск опытно-промышленной партии планируется уже в этом году, начало серийного производства – 2026 год.
Напомню, что в 2024 году Ростсельмаш запустил новый тракторный завод, на котором помимо тракторов будут собирать строительно-дорожную технику, причем не только погрузчики, в перспективной линейке заявлены экскаваторы-погрузчики и гусеничные экскаваторы. В этом году на выставке СТТ Expo2025 Ростсельмаш планирует показать свой первый экскаватор-погрузчик.
А ведь попытки освоить производство телескопических погрузчиков в России предпринималась еще в 90-е годы.
В середине 90-х костромской экскаваторный завод «ЭКСКО» предложил потребителям погрузчик ЗТМ-213 грузоподъемностью 2,5 т с максимальной высотой подъема 4 м, созданный на базе фронтального погрузчика с шарнирно-сочлененной рамой. Увы, совершенно новый для российского рынка продукт не нашел должного спроса. Выпустив небольшое количество этих машин, завод поставил крест на перспективной разработке.
Следующая попытка была предпринята компанией «ЧЕТРА». В 2010 году она представила погрузчик ПТС-4012, характеризующийся максимальной грузоподъемностью 4 т и наибольшей выстой подъема 12 м. Однако и этот проект не был реализован в серийном производстве.
Кроме того, несколько лет назад о своих планах по освоению выпуска телескопических погрузчиков объявило ООО «ДорАгроМаш» из Орла. Это предприятие базируется на площадях обанкротившегося в 2016 году завода «Орел-Погрузчик». «ДорАгроМаш» специализируется на выпуске сельхозагрегатов и запчастей для сельскохозяйственных машин. Производитель даже называл дату запуска производства телескопических погрузчиков – февраль-март 2019 года. Увы, пока новостей из Орла нет.
Также за последние несколько лет в интернете встречалась информация об еще паре проектов по началу производства «отечественных» телескопических погрузчиков. Однако, в последствии, тема сошла на нет. По сообщениям ряда отраслевых источников, в обоих случаях за отечественное производство выдавалась сборка техники из импортных машинокомплектов.
А вы знаете, что братья-белорусы тоже начали заниматься телескопическими погрузчиками в 90-е годы?
Первый погрузчик с телескопической стрелой модели 521 был изготовлен компанией «Амкодор» в 1994 году. В ходе эволюции в 1999 году появилась модель Амкодор 535. Работы над «телескопами» продолжились и в 2000-е годы. В это время появляются модели Амкодор 525 и Амкодор 527. Последней модели, характеризующейся грузоподъемностью 2,5 т и высотой подъема до 7 м, суждено было стать серийной. Она выпускается по сей день.
В 2008 году «Амкодор» продемонстрировал очередную новую разработку – телескопический погрузчик Амкодор 540-105. Эта машина со всеми ведущими и управляемыми колесами характеризовалась максимальной грузоподъемностью 4 т и наибольшей высотой погрузки 11 м. Однако в серию она не пошла.
Дальнейшим развитием 540-го семейства стал телескопический погрузчик Амкодор 540-70, который впервые представили в России на выставке «СТТ'2017». Эта машина имеет полный привод и управление всеми четырьмя колесами, что позволяет двигаться «крабовым» ходом. Грузоподъемность составляет от 1,55 до 4 т – в зависимости от высоты подъема и вылета стрелы, а также от вида рабочего оборудования. Максимальная высота подъема – 6550-7330 мм. Привод осуществляется от дизеля ММЗ Д-245.S2 мощностью 110 л.с. Погрузчик Амкодор 540-70 был поставлен на серийное производство. В настоящее время выпускается усовершенствованная модель Амкодор Т400-70, имеющая аналогичные характеристики.
Объем производства телескопических погрузчиков на «Амкодоре» небольшой – несколько десятков штук в год. В Россию техника поставляется в малых количествах.
Что интересно, в маленькой Белоруссии «Амкодор» оказался не единственным разработчиком телескопических погрузчиков.
В середине 2010-х годов данный вид продукции был представлен в модельном ряду Пинского завода средств малой механизации. Погрузчик ПТ-3010 имел максимальную грузоподъемность 3 т, грузоподъемность на максимальном вылете составляла 0,5 т, наибольшая высота подъема – 9,9 м, максимальный вылет стрелы – 7,4 м. В настоящее время телескопические погрузчики отсутствуют в производственной программе этого предприятия.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/