Всем доброго времени суток! Продолжаем знакомство с транспортной системой Самары и сегодня поговорим о самарском автобусе.
История
Первый автобус на улицы Самары вышел в 1926 году. Это были 16-и местные автобусы Fiat 505F, закупленные в Италии. Первый маршрут проходил от пл. Революции до Барбошиной поляны. В том же году открывается междугороднее сообщение между Самарой и Балаково. Автобусы проработали на линии до 1927 года. В 1932 году работали автобусы на маршруте от 4-ой просеки до Барбошиной поляны и от пл. Революции до Загородного парка. В 1934 году были открыты маршруты от вокзала до завода имени Масленникова, на Хлебную пл. и до пос. Шмидта.
В 1935 году в связи с поступлением новых автобусов ГАЗ, начинает работу маршрут до Безымянки, в 1936 году - от Карбюраторного завода до Барбошиной поляны и от пл. Революции до пос. Шмидта. В 1938 году парк пополняется автобусами ЗиС-8: открываются маршруты на Кряж и Зубчаниновку. В 1940 году поступает партия из 5 автобусов ЗиС-16 и начинает работу маршрут в пос. Управленческий.
Во время Великой Отечественной войны автобус продолжал свою работу.
В 1950 году в городе работало 7 маршрутов. В 1955 году в Куйбышеве было уже 60 автобусов и маршрутная сеть постоянно увеличивалась. В 1960-е годы именно автобус приходил в районы новостроек. Вместе с ростом маршрутной сети рос и парк автобусов. В 1968 году в Куйбышев поступают сочлененные автобусы Икарус-180, с того же года - автобусы ЛиАЗ-677.
В 1965 году на линию выходят маршрутные таки - микроавтобусы РАФ. Работало 2 таких маршрута от Автовокзала до гостиницы "Волга" и Дома сельского хозяйства.
В 1973 году на линию выходят автобусы Икарус-260, а в 1975 году - сочлененные Икарус-280. К концу 1980-х годов в городе работало 700 автобусов.
В связи с прекращением поставок новых автобусов в 1990е годы сокращалась маршрутная сеть. На многих маршрутах интервалы были сильно увеличены. Немного ситуация улучшилась после приобретения в 1996-1998 годах турецких автобусов Mercedes Benz 0345 и сочлененных машин Mercedes Benz 0345G и ГОЛАЗ АКА 6226. Но даже не смотря на такую помощь парк автобусов все равно уменьшался. Большая часть маршрутов стала работать только до 21 часа, интервалы росли, маршруты отменялись. На помощь самарцам приходят маршрутные такси - желтые ГАЗели. Чаще всего они дублировали популярные маршруты транспорта, но иногда и появлялись новые транспортные связи.
В середине 2000-х парк автобусов состоит из машин МАЗ-103 и МАЗ-104, ЛиАЗов-5256. Старые Икарусы-280 и ЛиАЗы-677 были списаны. Еще в 2007 году в городе числилось 66 маршрутов, то уже в 2013 их будет только 47. В 2018 году муниципальное автобусное предприятие передано частной конторе ООО "Самара Авто Газ". Основа парка автобусов - это средние автобусы МАЗ-206, переданные из "Пассажиравтотранса" автобусы ЛиАЗ-5293. Но даже это не помогло самарскому автобусу - большая часть маршрутов была закрыта из-за нерентабельности, а те которые сохранились работают с большими интервалами.
Информация о истории автобусного движения в Самаре взята отсюда и отсюда.
Маршрутная сеть
Перед знакомством с маршрутами Самары сразу хочется отметить, что найти подробную и актуальную информацию по автобусным маршрутам Самары очень тяжелая затея. Еще наверно, не разу я не тратил столько времени, как на поиск информации о самарских автобусных маршрутах. В сети не удалось даже найти актуального реестра маршрутов, на портале "Транспортного оператора Самары" то же информация устаревшая. В городе много маршрутов, как городских, так и пригородных. Ряд из них не работает, некоторые поменяли свой номер - все это вводит в полную суматоху. Отдельный квест - это найти расписание и режим работы маршрутов. Так что не судите строго. За основу взята информация с сайта "Транспортного оператора Самары".
Городские маршруты
В рамках подготовки города к Чемпионату мира по футболу в 2018 году предпринималась попытка все городские маршрутные такси перевести на работу по регулируемым тарифам, но полностью от маршруток отказаться не удалось. До сих пор сохранилось несколько десятков маршрутов, которые продолжают работать по нерегулируемым тарифам, при чем даже не всегда это микроавтобусы.
В Самаре все маршруты разделены на несколько типов: это муниципальные городские маршруты (работающие по регулируемому тарифу), городские коммерческие маршруты (работающие по нерегулируемому тарифу), сезонные маршруты - следующие к дачным поселкам, специальные маршруты - работающие на подвоз к кладбищам и пригородные маршруты - работающие в пределах городского округа. Всего в городе 153 маршрута.
Еще одна особенность самарского автобуса - что много маршрутов, имеют свою конечную остановку на автовокзале, автостанции, железнодорожном вокзале. Многие маршруты не доезжают до центра города из-за географических особенностей - исторический центр Самары расположен в западной части, а жилая и промышленная застройка преимущественно на востоке.
В городе действует 49 городских муниципальных маршрутов, работающих по регулируемому тарифу. Большая их часть соединяет вокзалы, автостанцию с городскими окраинными районами. Центром города буду считать район Губернского рынка, пл. Революции и Хлебную пл. С окраины в центр города следует только несколько маршрутов: № 3 (пос. Шмидта - пл. Революции), № 5д (Сухая Самарка - Губернский рынок), 11 (Октябрьская наб. - Губернский рынок), № 13 (пос. Шмидта - Губернский рынок), 17 (113 км - Хлебная пл.), 34 (завод "Металлург" - пл. Революции), 36 (Совхоз "Рубежный" - Хлебная пл.), 37 (14-ый микрорайон - Хлебная пл.), 47 (Юнгородок - Хлебная пл.), 61 (ТЦ "Колизей" - Хлебная пл.), 86 (кладбище "Рубежное" - пл. Революции). Например, маршруты № 22 и 53 соединяют Железнодорожный вокзал и автостанцию "Аврора", а маршрут № 24 автостанцию "Аврора" и Хлебную площадь.
Есть много маршрутов, которые работают внутри районов, или между городскими окраинами, такие маршруты работают на подвоз к метро и к промышленным предприятиям.
Среди городских муниципальных маршрутов - самые частые № 70 (Дом молодежи - Приволжский микрорайон) - интервал 6 минут и № 34 (завод "Металлург" - пл. Революции). Он работает с интервалом 8 минут. Чуть пореже ходит маршрут № 67 (Микрорайон Красные ключи - ЖД вокзал) - интервал 9 мин. Так же почаще, с интервалом 11 минут работает маршрут № 5д (Губернский рынок - Сухая Самарка) и маршрут № 41 (15А микрорайон - универмаг "Юность") - интервал 10 мин. Чуть пореже работает маршрут № 24 (автостанция "Аврора" - Хлебная пл.) - интервал 16 мин. Все остальные маршруты работают гораздо реже с интервалом от 20-30 минут до 1,5-2 часов. Самые редкие маршруты - № 78 (пос. Береза - Барбашина поляна) и № 79 (пос. Прибрежный - Барбошина поляна), которые работают по столбовому расписанию с интервалом от 2 часов.
Большая часть маршрутов работает в промежутке с 6 утра до 21 часа. Есть конечно, маршруты, которые работают и после 22 часов, но это скорее исключение из правил.
В Самаре действует 24 коммерческих городских маршрута, работающих по нерегулируемым тарифам, проще говоря "маршрутки". Принцип трассировки у них, обычно такой же, как и у обычных городских маршрутов: либо с окраины до вокзала, либо с окраины в центр, либо между разными городскими районами через метро и промышленные предприятия. Маршрутки ходят гораздо чаще, чем "большие" автобусы: интервал от 4 минут. Так, маршрут № 21м (Приволжский микрорайон - ТЦ "Мега Мебель") работает с интервалом 4 минуты, а маршрут № 89 (пос. НФС - пл. Дзержинского) с интервалом 6 минут. С таким же интервалом работает маршрут № 261 (завод "Экран" - 6-ой причал). Но и здесь есть маршруты с интервалом 20-50 минут, но их заметно меньше.
В городе 43 пригородных маршрута, которые выполняют вывоз из Самары в отдаленные поселки, находящиеся в чарте городского округа.
Так же имеются специальные дачные маршруты. Их 29. Они вывозят пассажиров из Самары к дачным поселкам. Традиционно работают с 1 мая по 31 октября.
Ну и есть еще 8 специальных маршрутов - до городских кладбищ. Традиционно назначаются на большие православные праздники. Маршруты работают с 7.00 до 15.00 с интервалом 30 минут.
Интересно, что на одном из пригородных маршрутов № 108 (Губернский рынок - спорткомплекс "Южный") работают электробусы.
Основной городской перевозчик, обслуживающий почти все муниципальные маршруты, а так же сезонные маршруты и маршруты на кладбища - ООО "Самара Авто Газ", работающее взамен разорившегося муниципального предприятия "Пассажиравтотранс". Пригородные и коммерческие маршруты обслуживают несколько предприятий, но большая часть у ООО "Шоссе" и ООО "Рейс". С 2025 года на линию вышел новый перевозчик ООО "Ирбис".
Пригородные и междугородние маршруты
Автобусы связывают Самару и с другими населенными пунктами - городами и поселками Самарской области и других регионов. Автобусы отправляются от Центрального автовокзала (ул. Авроры, 205), автостанции "Самара" (ул. Авроры, 207) - находится напротив Центрального автовокзала, Пригородного автовокзала (ул. Урицкого), автостанции "Аврора" (Аэродромная ул., 47А) и Железнодорожного вокзала. Во всех случаях билеты покупаются в кассе с указанием места.
Из Самары автобусы следуют в Балаково, Алексеевку, Альметьевск, Ижевск, Йошкар-Олу, Казань, Набережные Челны, Нефтегорск, Оренбург, Пермь, Саратов, Ульяновск, Вольск, Тольятти и другие направления.
Подвижной состав
Удивительно, но не смотря на то, что Самара - город миллионник, основной здесь тип автобусов - это средние полунизкопольные МАЗы-206.
В гараже основного перевозчика - ООО "Самара Авто Газ" 151 автобус МАЗ-206.085 2014-2018 годов постройки, а так же 44 автобуса МАЗ-206.086 2018 года постройки. Кроме того имеется еще 9 автобусов МАЗ-206.063 2013 года выпуска.
Самые новые автобусы - это аналоги МАЗа-206 - автобусы Lotos-105, построенные в 2024 году. Всего их в городе 69 штук.
В Самаре имеется 20 автобусов довольно редкой для нашей страны модели - автобусов SAZ LE60. Это полнизкопольные автобусы среднего класса, которые производятся в Самарканде (Узбекистан). Все автобусы 2023 года постройки.
Так же на улицах можно встретить автобусы КАвЗ-4270-82 2022 года выпуска.
К сожалению на маршрутах продолжают работать и микроавтобусы. У того же "Самара Авто Газ" 29 машин ГАЗ-A65R52 Next 2023 года выпуска.
А вот автобусов большого класса не так много. В основном, это доставшиеся в наследство от муниципального перевозчика полунизкопольные автобусы ЛиАЗ-5293.70 2014-2016 годов постройки. Из 70 единиц на линии от силы работает только половина.
Так же на маршрутах можно встретить низкопольные автобусы МАЗ-203. В гараже "Самара Авто Газ" имеется 56 автобусов МАЗ-203.948 2023-2024 годов постройки и 10 автобусов МАЗ-203.016 2020 года выпуска. Они до 2021 года эксплуатировались в городе Мытищи.
Так же имеется 1 автобус ЛиАЗ-5292.67 2021 года выпуска.
Интересно, что при том, что в городе на линии мало больших автобусов за разорившимся муниципальным предприятием "Пассажиравтотранс" числится несколько десятков автобусов таких как НефАЗ-5299-20-33, ЛиАЗ-5256.53, и даже таких уникальных машин, как Scania OmniLink II (Скания-Питер).
На маршруте № 108 эксплуатируются электробусы с ночной зарядкой. В парке "Трамвайно-троллейбусного управления" имеются 2 электрических машины. Это белорусский электробус E420 Vitovt Electro 2018 года постройки и ПКТС-62181 "Генерал" 2023 года выпуска.
В парке мелких перевозчиков основной тип подвижного состава - это разные вариации автобусов ПАЗ, начиная от классического ПАЗ-32054, заканчивая полунизкопольными ПАЗ-"Vector Next". На маршрутах можно встретить и ПАЗы-3203 и средние ПАЗ-4234 и даже однодверные ПАЗ-32053. Машины всех годов выпуска и разных модификаций. Есть даже уже истинные раритеты 2004 года постройки. А с 1 января 2025 года на 9 городских маршрутах работает совсем новая модель автобуса ПАЗ-422320 "Citymax 9" нового перевозчика ООО "Ирбис".
У остальных перевозчиков основной парк автобусов - это различные вариации микроавтобусов, начиная от классических ГАЗелей Next до других моделей, таких как IRTO Boxer, Нижегородец-FST-613, FIAT-241GS, Hyundai County, Луидор-225000 и т.п. Они в отличие от ПАЗов более свежие - построены уже в 2010-е годы.
Оплата проезда
С 1 января 2025 года стоимость проезда в Самаре при оплате наличными поднялась до 40 рублей (была 38 руб.). При оплате транспортной и банковской картой - 37 руб. (было 35 руб.). Проезд оплачивается кондуктору или водителю при отсутствии кондуктора. Так же в нескольких автобусах установлены валидаторы для оплаты проезда картами. На маршрутах, работающих по нерегулируемому тарифу стоимость проезда варьируется от маршрута. Оплата проезда либо наличными, или переводом на карту. В пригородных маршрутах стоимость проезда зависит от дальности поездки.
***
И так, традиционно в конце статьи, перехожу к выводам и впечатлениям о транспорте.
Первое впечатление, которое сложилось при прогулках по Самаре - это малое количество больших автобусов в таком большом городе. На город миллионник всего 140 автобусов большого класса, при этом часть из них на линию не выходит. В историческом центре весь выпуск на линию это преимущество микроавтобусы, МАЗы-206 и ПАЗы. Большие МАЗы и ЛиАЗы работают на востоке города - в промышленно-жилой Безымянке. Маршруты, где работают автобусы большого класса можно пересчитать на пальцах: 1, 26, 34, 41, 50, 70, 78, 79. Безусловно основой тип автобусов - это средние МАЗ-206 и его аналоги: Lotos-105, SAZ LE60, КАвЗ-4270-82. Так же в городе полно ПАЗов и разных микроавтобусов, которые набиваются пассажирами по самое не могу, даже вне часа пик.
При этом только новые автобусы МАЗы-203, Lotos-105, SAZ LE60, КАвЗ-4270-82 выкрашены в единую белую ливрею. МАЗы-206 же наоборот все в рекламе, а на ПАЗики и микроавтобусы даже смотреть страшно: все в ржавчине, помятые и покоцанные, хотя и МАЗы-206 выглядят не очень.
Стандарт для микроавтобусов и ПАЗов - маршрутный указатель во все боковое окно. На только более менее новых автобусах работают электронные маршрутоуказатели, для МАЗов-206 - и это большая экзотика.
Еще одна из проблем транспорта Самары - плохое информирование пассажиров. О том, что найти актуальную информацию в сети о работе автобусов нереально я уже писал выше. Такая же ситуация и в самом городе. На остановках отсутствуют таблички, схемы движения и т.п. В салоне автобусов остановки не объявляются, о информационном табло такое ощущение, что в Самаре и не слышали. Где едешь вообще не понятно.
Отдельный минус - это интервалы движения и режим работы. Так же маршрутов, которых можно дождаться в пределах 10-15 минут очень мало. Как правило, это опять же будут микроавтобусы. Автобусы в Самаре заканчивают свою работу очень рано, уехать после 22 часов на наземном транспорте нереально: либо пешком, либо на такси.
Отдельный квест это выбраться из аэропорта. Аэропорт "Курумоч" расположен в 1,5 часах от центра Самары. Через аэропорт проходит городской маршрут № 78, пригородный маршрут № 392 и междугородние маршруты № 607 и 652. У каждого из этих маршрутов интервал движения от 1 часа. Выходишь из аэропорта и ждешь автобуса подолгу. Если повезет влезешь в переполненную маршрутку № 392. Оплатишь проезд водителю переводом на карту и будешь трястись с картой в смартфоне, что бы понять где находишься - остановки, то никто не объявлет, а пассажиры все сплошь не местные. После такой полуторачасовой поездки на раздробленной маршрутке возненавидишь весь общественный транспорт.
Самый адекватный вариант - это междугородний автобус № 652, который следует из Тольятти до Железнодорожного вокзала Самары. Большой комфортабельный автобус ездит каждый час. Билет в аэропорту покупаешь у водителя, в Самаре в кассе железнодорожного вокзала. Но тем не менее, регулярного и частого маршрута из аэропорта в Самару нет.
Вообщем, самарским властям нужно уделить должное внимание автобусному транспорту. Нужно побольше больших автобусов, отказаться от ПАЗов и микроавтобусов, уйти от нерегулируемой оплаты проезда, установить остановочные таблички, сделать автобусы более частыми и продлить их режим работы, ну и кончено же организовать нормальный маршрут в аэропорт.
Вот таким получился обзор об автобусе Самары. На сегодня все, в следующий раз продолжим знакомство с самарским транспортом.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Всех с Новым годом!
Другие статьи о транспорте Самары:
Другие статьи об автобусных системах: