🗓На создание эффективной инфраструктуры в авиаотрасли будет выделено более 770 млрд рублей. Из них свыше 150 млрд рублей будет перечислено на обеспечение авиаперевозок уже до конца 2022 года.
🛬Согласно программе до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить:
✈️более 1 тыс. отечественных самолетов,
🚁более 760 вертолетов,
⚙️около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.
👥Курировать выполнение комплексной программы будет первый вице-премьер Андрей Белоусов, а в части авиастроения – вице-премьер Юрий Борисов.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
✈️Вице-премьер Юрий Борисов рассказал о ключевых задачах развития авиастроительной отрасли
«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%», – сказал Юрий Борисов.
🗓В 2023 году начнется серийное производство импортозамещенных самолетов «Суперджет Нью». Они будут оснащены российским двигателем ПД-8, отечественным бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами. Также будет получен сертификат типа.
🛫Иностранные самолеты, совершающие перелеты на средние и дальние расстояния, будут постепенно заменены отечественными МС-21 и Ту-214:
🔹поставка первых шести серийных самолетов МС-21 в 2024 году;
🔹поставка 72 самолетов МС-21 в год начиная с 2029 года;
🔹выпуск 70 самолетов ТУ-214 до 2030 года.
🛬Будет расширен парк региональной авиации. К 2030 году будет выпущено 70 единиц Ил-114-300, до 140 самолетов ТВРС-44 «Ладога» и 154 самолета «Байкал».
Цели программы:
✅системы и агрегаты двух флагманских моделей – МС-21 и «Суперджет Нью» не должны уступать импортным аналогам;
✅запланировано ежегодное снижение цен на самолеты на 2% начиная с 2026 по 2030 год по мере наращивания серийного выпуска;
✅затраты на поддержание летной годности воздушных судов достигнут мирового уровня в 2030–2035 годах.
❗️В программе зафиксирована необходимость применения госгарантий и погашения процентов по кредитам, полученным для расширения производства и формирования запчастей.
Сохранятся действующие меры поддержки:
🔹снижение затрат российских лизинговых компаний на погашение процентов по займам, полученным на закупку самолетов и вертолетов;
🔹снижение затрат авиакомпаний на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, а также затрат на их обслуживание;
🔹создание развитой сети послепродажного обслуживания самолетов, вертолетов и двигателей;
🔹развитие внутренних перевозок за счет отечественных самолетов.
