В продолжение рассказа о музее железных дорог России, мне хочется рассказать о паровозах которые участвовали в Великой Отечественной войне.
О тех железных тружениках, которые помогли победить нашему народу в тяжелые годы войны.
И начать свой рассказ следует с паровоза легендарной серии ОВ, которую железнодорожники ласково называли «Овечка».
Эта серия паровозов является долгожителем среди своих собратьев.
Первые паровозы этой серии были выпущены в 1891 году.
Буква «О» означает, что это основной тип паровозов.
Эта серия паровозов оказалась настолько удачной, что они водили все железнодорожные составы по нашей стране и во время Первой мировой войны, в годы Гражданской войны, потрудился он и в годы Великой Отечественной войны.
Он имел небольшой вес но большую мощность.
Именно этот тип подходил больше всего для бронепоездов.
Немного отвлекаясь от темы задам вопрос.
Почему гудок на паровозе назывался пятитонным?
А назывался он пятитонным потому, что имел пять тональностей.
Причем для его настройки до революции приглашали регентов из церквей, а после революции каждый машинист что-то подпиливал, подтачивал, чтобы получить звучание гудка своего паровоза уникальным, особенным, узнаваемым.
Ведь раньше все машинисты проживали недалеко от паровозного депо и возвращаясь из рейса, проезжая мимо своего дома, машинист гудком давал сигнал своим домочадцам.
Следующий паровоз- это паровоз серии «Э».
Эти паровозы были очень надежны, за свою историю они дважды попали в «Книгу Гиннеса».
Первый рекорд – это огромный выпуск паровозов этой серии – более 11000 штук.
Что такое 11000 штук.
За все время постройки паровозов в мире было сделано около 240 тыс. штук.
Грубо говоря каждый 22 паровоз в мире был серии «Э».
Второй рекорд – это период выпуска этих паровозов.
Выпускались они с 1912 по 1956 год.
Ни одна локомотивная серия паровозов так долго не выпускалась.
Причем паровозы этой серии выпускались не только в нашей стране.
После революции эти паровозы производились так же в Швеции и Германии.
А после Великой Отечественной войны они выпускались в Польше, Венгрии, Румынии, Чехословакии.
Паровозы этой серии были той самой фронтовой «лошадкой» которая обслуживала фронт.
Вывозила раненных, доставляла грузы, боеприпасы, солдат.
Другим знаковым паровозом для того времени был паровоз серии «СО».
Которая расшифровывается как Серго Орджоникидзе.
Если оценивать этот паровоз по современному уровню, то эта машина среднего класса.
Особых рекордов на паровозах этой серии не было.
Но выполняла свой нелегкий труд эта машина на многих железных дорогах нашей страны.
На таких паровозах работали машинистами в годы войны родственники моей жены.
Этот паровоз был создан на базе паровоза серии «Э».
Но внесены различные технические изменения и новшества паровозной техники того времени.
Кроме того запчасти паровоза серии «Э» легко подходили к паровозам серии «СО».
Эти паровозы знакомы нам по кадрам кинохроники.
Ведь в победном 1945 году именно паровозы этой серии привозили победителей на Рижский и Белорусский вокзалы Москвы.
А что было в то время в Германии?
У нас был знаковый паровоз серии «Э», а в Германии как не странно несмотря на их технический уровень ничего такого не было.
Когда Гитлер напал на Советский Союз немецкие инженеры быстро поняли, что воевать с нами на их паровозах не представляется возможным.
Почему?
Во первых немецкая техника не выдерживала никаких русских условий.
Ни русских тяговых плеч, у нас тяговое плечо составляло в среднем сто километров, а у немцев двадцать, максимум сорок километров.
Особенно не «любили» немецкие паровозы наш уголь.
Ну не подходил он для немецких паровозных топок.
В январе 1942 года Гитлер потребовал от своих инженеров дать Германии такой паровоз, который сможет работать на территории России.
К концу 1942 года в Германии появился паровоз серии «52».
После войны эти паровозы попали и к нам и трудились на наших дорогах под серией «ТЭ».
Что означает – «трофейный» эквивалентный серии «Э» по мощности.
Следующим в нашем списке паровоз серии «ФД».
Он является самым мощным из паровозов.
Он имел мощность в 3100 лошадиных сил.
Мог вести состав до 4000 тонн.
Длинна такого состава примерно 1,5 км.
Выпускаться он начал еще в 1933 году.
Паровоз серии «Е».
Они производились в США и поставлялись нам ленд-лизу.
Всего нам было поставлено за годы войны около 2000 таких паровозов.
Первый паровоз выпущенных у нас после войны был серии «П» - «Победа».
За этот паровоз генеральный конструктор Коломенского завода им. Куйбышева – Лев Сергеевич Лебедянский был удостоен Сталинской премии.
