Прошлогодняя тенденция на рост цен, заложенная нехваткой микрочипов, в 2022-м обернулась санкциями и логистическим коллапсом с пикирующим рублем на фоне. Цены на машины за прошлый год поднялись в среднем на треть, примерно столько же приросло к стоимости за январь и февраль.
Ушли, но остались?
Заявившие об «уходе» компании на самом деле «приостанавливают работу», ссылаясь на трудности с логистикой. В их официальных новостях на русскоязычных аккаунтах чаще фигурируют осторожные «временно» и прочие «до изменения ситуации», то есть о санкциях в их первоначальном значении речи не идет. Западные менеджеры в формулировках стесняются меньше, хотя понятно, что бизнес всегда заинтересован в прибыли, а сложившаяся ситуация заставляет выбирать только из негативных вариантов.
С нами точно (насколько возможно употреблять это слово сейчас) остаются Hyundai и KIA, которые в противовес государственному курсу родной страны решили остаться работать. Пока без перемен в стане французов: Peugeot и Citroen сохраняют российский бизнес. Разумеется, все китайские бренды тоже остаются с глобальным прицелом забрать освободившиеся потребности рынка. Это уже подтверждают данные продаж за февраль: Haval прибавил 65% к числу продаж, Chery +45%, Geely +82%, EXEED + 670%.
Отдельно стоит уточнить, что оставшиеся марки, включая отечественные бренды, составляют две трети всей статистики продаж, что выражается в десятке самых продающихся моделей. Кроме Polo и RAV4, вопрос по которым в ближайшем будущем пока открыт, остальные бестселлеры чувствуют себя вольготно. Речь про KIA Rio и Hyundai Solaris, которые по итогам февраля заняли первые места, когорте LADA в лице Vesta, Niva, Largus и Granta, Hyundai Creta и Renault Duster. Что продавалось раньше, то доступно и сейчас с оговоркой по цене — цены выросли на все.
Предположим, что в сложившейся ситуации увеличится доля серого рынка. К нам будут привозить все больше «неучтенных» машин как до этого было с маркой Tesla, сформировавшей у нас своего покупателя, но до сих пор не открывшей официального представительства.
Что на вторичном рынке
На вторичном рынке правит бал продавец, причем он все реже собственник, но чаще перекупщик. Дикие условия в которых рынок дорожает быстрее, чем можно представить, загоняют на него боящихся опоздать (куда?) покупателей, подогревающих спрос среди поредевших предложений. Год назад рынок с пробегом отреагировал на выросшие цены новых машин с запозданием в 2-3 месяца. Теперь задержки такой нет, ценники переписывают почти синхронно. Уже никого не удивляет ситуация, что в рейтинге остаточной стоимости машин некоторые позиции, спустя три года владения, набрали больше 100%. Иными словами, многие трехлетние модели стоят сейчас дороже, чем когда их покупали новыми. Такая новая автомобильная реальность.
Очевидно, что на «вторичке» сейчас много неадекватных цен, мало достойных вариантов и еще меньше понимания «среднерыночной цены», окончательно оторвавшейся от берегов устоявшихся ценников. Что делать в этой ситуации? Тщательнее проверять автомобили и перестать бояться официальных дилеров, продающих машины от себя. Они, пожалуй, единственный вариант получить гарантию на товар, и возможность хоть как-то решить проблему, если она появится.
Ждать или нет?
Нестабильная во всем ситуация подхлестнула спрос. Соотечественники по привычке переложили оставшуюся наличность в крупные покупки среди которых традиционно популярные автомобили. В феврале было продано 114 тысяч новых легковых машин и легких коммерческих автомобилей. Это на 4,8% меньше, чем годом ранее, но на 22,5 тысячи больше, чем в январе. Очевидно, создавшийся ажиотаж на рынке зацепит своим хвостом начало марта, а что будет дальше — никто не скажет.
Повышение ключевой ставки Центробанка до 20% увеличило проценты по кредитом: в среднем до 25-30 годовых. Будут ли брать кредиты с новыми условиями покажет время — надо подождать, когда банки подведут итоги марта. Ситуация, которую мы наблюдали в начале года, показывала готовность брать машину на заемные средства. Люди выбирали переплату по процентам возможному удорожанию машин с которой эта переплата была бы даже выгоднее. Какое будущее ждет рынок автокредитование с новыми «отсечными ставками» пока неясно. Очевидно, что сохранится тенденция на увеличение размера кредита, напрямую зависящего от цен. Также останется редкая категория людей, которым не хватает относительно немного (как раз той разницы между старой ценой и новой), и чтобы закрыть недостачу они берут взаймы у банка. Судьба «типичного» занимателя, берущего машину в долг на полную сумму под вопросом.
Покупать машину сейчас или подождать? Вооружитесь калькулятором и просчитайте риски по процентам, если планируете покупку в кредит. Важно, чтобы ежемесячный платеж был подъемным, а проценты не свели на нет выгоду от зафиксированной цены. С другой стороны, сейчас мы наблюдаем такой большой рост цен, что по сравнению с ним любая остановка стоимости кажется спасительной. Обратите внимание в сторону машин с пробегом, если до этого рассматривали только новые варианты. Возможно, даже на перегретом перекупщиками и большим спросом рынке попадутся достойные варианты. В любом случае, дальше будет дороже, вопрос насколько. Планирующим покупку стоит определиться с выбором.
