Видели когда-нибудь такой Икарус? У него двери-гармошка в неожиданном месте. Вообще, мало какие автобусы могут похвастаться дверьми сзади, и Икарус в их числе. Раньше это был городской Икарус с прицепом-гармошкой, но потом этот прицеп отсоединили, а в образовавшийся проём вварили заднюю часть от прицепа. Потом вырезали дверной проём и установили двери от всё того же прицепа.
Не многовато ли работы для непонятной конструкции с сомнительным назначением?
Но самое интересное, что не только в России есть такие Икарусы с дверью в задней части, но и в Литве. Ну ладно в России не принято искать лёгких путей, но этим-то чего на месте не сиделось? По всей видимости удобная эта штука - Икарус с дверьми в неожиданном месте. Если двери открыть, то внутри пол ровный. Можно видеть проушину фаркопа.
Сама возможность - сделать из обычного автобуса такую незаменимую в хозяйстве машину - исходит из того, что у городских Икарусов двигатель расположен под полом. Т. е. он не мешает. И поэтому из междугородних Икарусов, у которых двигатель сзади, такие интересные машины не делают.
А это значит что?
Правильно, тема 677-го ЛиАЗа будет раскрыта в этой статье обязательно.
Но вернёмся к нашим Икарусам. Поскольку пол высокий, то некоторые умельцы делали ступеньки, чтобы было удобно заходить и выходить.
И вот мы добрались до такой машины, которых полно на Украине. И надпись, которая переводится как "техническая помощь" как бы намекает на предназначение этой машины.
Да, все эти Икарусы с дверьми сзади нужны для буксировки сломанного общественного транспорта на жёсткой сцепке до ремонтной базы или станции техобслуживания. Они нужны были в том случае, когда не было военных Уралов, КрАЗов, КамАЗов или ЗиЛов. Потому что обычно именно эти грузовики тянут сломанные троллейбусы и автобусы.
Жёсткая сцепка - это такие трубы различного сечения, иногда круглого, а бывает что и прямоугольного с проушинами. Трос для буксировки не используется, потому что у сломанного общественного транспорта могут не работать тормоза. И соответственно эти металлоконструкции для жёсткой буксировки нужно куда, то закидывать. Вот для этого двери сзади и нужны. Это просто удобно, также как и на грузовике кунг с дверью сзади.
Если лень возиться с оригинальными Икарусовскими гармошками, то некоторые просто ставят распашные двери. Двигатель у венгерского Икаруса мощный, тяговитый, так что проблем с буксировкой у него не возникает.
А вот как с такой задачей справляется советский ЛиАЗ-677 - это уже большой вопрос. Потому что он сам себя еле тянет. Куда ему ещё что-то тянуть?
Обещал же, что тему ЛиАЗа раскрою - вот:
Здесь можно видеть, как стараниями украинских умельцев был укорочен задний свес автобуса, после чего всё было сделано по такому же сценарию, как и у Икаруса. Двигатель у ЛиАЗа спереди, так что технически всё это возможно. Но поскольку он бензиновый, 8-цилиндроаый и очень прожорливый, то эти автобусы техпомощи перевели на газобаллонное оборудование, чтобы было дешевле эксплуатировать.
