Как я стал штурманом без диплома, уже описано в первой части. А теперь пришло время рассказать о работе молодого штурманца.
Ну что ж, где наша не пропадала. Начал я наводить порядок в своей епархии как умел и как понимал. Капитан Макарыч не бросил меня на произвол судьбы и помогал понемногу. По мере сил вводил он меня в курс помощницкой работы. Помогал, но не скрывал, что ему наплевать на этот буксир, и как только выйдет из больницы штатный капитан, с радостью вернётся на свой. А вообще-то оказался он добродушным дядечкой, одиноким алкоголиком.
Судовождением тут и не пахло. Я просто лопатил горы бумажек. Бегал по кабинетам начальства, собирал подписи и умолял поставить печати.
А вот этому, как раз, в мореходке не учили.
Сотни наименований судового имущества числились за пароходом, но в наличии имелась только жалкая часть того, что должно. Где оно, никто не знал. Например, из штурманских инструментов я нашёл на мостике только сломанный карандаш и циркуль без иглы. Коллекция карт несколько лет не корректировалась и не обновлялась. Да они и не нужны были. Из регулярной документации велись только судовой и машинный журналы, да и то не каждый день.
Совершенно неожиданно нашёлся секстант[навигационный угломерный оптический инструмент]. Тонкий навигационный инструмент покоился в гнилом ящике под кроватью в каюте третьего механика рядом с кучей запчастей и ветоши.
В нерабочее время отдраивал каюту. Жить хотелось с удобством и в уюте, а опыт уже был. Эта работа двигалась быстро, с энтузиазмом. В общих кубарях я уже нажился – хватит!
Ещё бы, первая индивидуальная каюта!
Буксир, худо-бедно выполнял задания, и командование закрывало глаза на судовой бардак. Через месяц явился штатный капитан и с Макарычем мы расстались. Расстались по-дружески и потом здоровались при встречах как старые знакомые.
Новый, а вернее старый капитан, оказался молодым, высоким, и недурной наружности. Всегда в аккуратной капитанской форме. Он быстро сделал карьеру после училища и рано стал капитаном. Управлять буксиром он научился виртуозно, а вот править людьми не умел совсем.
Солидности в нём не было, и серьёзно его почти никто не воспринимал. Потому многие звали его просто Лёха. Лёха, конечно, понимал, что это непорядок и хотел бы иметь к себе серьёзное отношение, но не мог этого добиться.
Всей внутренней жизнью правил дед[старший механик]. Кликуху Клюв дали ему за соответствующую форму носа. Он был старожилом на паровичке и считал себя безраздельным хозяином. Бывало, прибегал на мостик и начинал указывать капитану, как управлять буксиром. Вот он-то и олицетворял собой судовую власть.
Пытался он командовать и мной. Уважая его седины, я вежливо отмалчивался, но делал по-своему или то, что просил капитан. Но лучше такая власть, чем безвластие совсем. На судне нет места анархии, это я понял ещё в своём самом первом рейсе. Единоначалие – есть основа флотского порядка. И там, где власть не взял в свои руки капитан, её подберёт кто-то другой. Иначе кранты!
Иначе, самый полный стоп!
Второй помощник Жора вышел с больничного ещё через месяц. От его белозубой улыбки стало светлей на прокопченном буксире. Красавец мужчина. Не дурак выпить и большой специалист по женскому полу. «Тёлки» «поливали коленки кипятком» когда он начинал «тереть им уши». Талантище был!... Великий талант - доставлять счастье женщинам, даровала ему сама Природа. Есть такие самородки. Жениться таким людям противопоказано.
Молодая жена, потеряв голову перед свадьбой, теперь жестоко страдала от ревности. К тому же он был весьма легкомысленным человеком и при всём этом являлся душой компании. Мы были ровесники и быстро подружились. Нередко засиживались после работы за дружеской беседой под звон бокалов.
Подняв тонус, Жорик бежал на проходную звонить подругам. Какая-нибудь непременно оказывалась свободной и спешила на зов. Пока Жора исполнял танец страсти в постели с подругой, я вынужден был вставать на вахту. Ведь жена его могла появиться в любой момент. Что и случалось неоднократно, ибо чуйка у неё уже выработалась на мужнины измены.
Примерно через полгода нам, наконец-то, назначили старшего помощника капитана. Он-то и стал лидером нашего экипажа.
Но о нём надо говорить отдельно и я сделаю это в третьей части.
Не теряйтесь, будет интересно.
До встречи.
