НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ
Если двигатель работает нормально одну минуту, но внезапно выходит из строя, то проблема может заключаться в потере зажигания.
Возможные причины включают прерывистое короткое замыкание или размыкание в датчике положения коленчатого вала или соединителе проводки датчика или жгуте проводов, прерывистое короткое замыкание или размыкание в модуле управления зажиганием или прерывистое короткое замыкание или размыкание в цепи питания первичного напряжения катушки (неисправный выключатель зажигания или проводка).
Магнитные датчики положения коленчатого вала довольно просты и надежны, но внутренние обмотки иногда могут разомкнуться и погасить сигнал кривошипа, если датчик слишком нагреется.
Если двигатель имеет магнитный кривошипный датчик, вы можете проверить его с помощью омметра, чтобы увидеть, соответствует ли сопротивление техническим характеристикам. Но даже если датчик показывает “хорошо”, это все равно может вызвать проблемы.
Мы видели некоторые кривошипные датчики, которые измеряют в пределах спецификаций при испытании холода с помощью омметра, но внезапно широко открываются, если датчик нагревается .
В одну минуту он работает нормально, производя хороший сигнал, а в следующую он глохнет и заставляет двигатель заглохнуть. Если перегретый кривошипный датчик вызывает проблему остановки, двигатель может не перезапускаться до тех пор, пока он не сядет на некоторое время и датчик не остынет.
ДАТЧИКИ с ЭФФЕКТОМ ХОЛЛА
Датчики положения кривошипа с эффектом Холла более сложны, потому что они уязвимы для электрических неполадок в проводке и внутренних компонентах цепи.
Кривошипные датчики с эффектом Холла обычно имеют три провода: источник напряжения, заземление и возврат сигнала. Они производят цифровой сигнал включения-выключения, а не синусоидальный сигнал переменного тока, как магнитный датчик.
Если кривошипный датчик Холла не получает необходимого напряжения питания от ПКМ, или у него плохое заземление, или его внутренняя схема работает неправильно, он не будет выдавать кривошипный сигнал. Поэтому перед заменой датчика обязательно проверьте разъем проводки и жгут проводов на наличие проблем.
Прерывистые неисправности в модулях зажигания также могут привести к внезапной остановке двигателя и часто связаны с нагревом.
Когда модуль перегревается, он прекращает работу, но начинает работать снова после того, как остынет (скажем, через 15-30 минут).
Модули зажигания производят внутреннее тепло и требуют хорошего теплоотвода, чтобы предотвратить их перегрев. Модули, которые монтируются в распределителях или на двигателе, часто требуют слоя диэлектрической смазки под ними, чтобы отводить тепло от электроники. Если кто - то заменил модуль и забыл нанести смазку, это может привести к тому, что модуль слишком нагреется и выключится.
Прерывистое размыкание, возникающее в первичной цепи зажигания, может быть еще одной причиной остановки двигателя.
Изношенный ключ зажигания в автомобиле с большим пробегом часто является виновником.
Многие люди таскают с собой огромные кольца для ключей с множеством ключей, брелков и безделушек, свисающих с кольца. Когда весь этот вес подвешен к ключу зажигания в выключателе, позвякивание взад и вперед, когда автомобиль едет по дороге, может изнашивать ключ зажигания и вызывать его блокировку с течением времени. Замена замка зажигания - это решение проблемы. Но вашему клиенту также следует посоветовать облегчить свое кольцо для ключей.
А как насчет плохой катушки зажигания? Плохая катушка на двигателе с распределителем и одной катушкой обычно вызывает отсутствие запуска или осечку из-за слабой искры. Но если катушка периодически разомкнута, это может привести к мгновенной потере искры, которая убьет двигатель.
Если вы подозреваете плохую катушку, измерьте первичное и вторичное сопротивление омметром — сначала с катушкой при нормальной комнатной температуре, а затем после нагрева ее горячим воздушным пистолетом.
Первичное сопротивление обычно очень низкое, может быть, несколько Ом или меньше, в то время как вторичное сопротивление обычно высокое, скажем, от 8000 до 15000 Ом или больше. Если вы видите значительную разницу в показаниях сопротивления "горячий" и "холодный" или показания разомкнуты, замените катушку.
На двигателях с бесраспределительными системами зажигания или зажиганием катушки на вилке один отказ катушки приведет к осечке двигателя и потере мощности. Но осечка обычно не настолько плоха, чтобы заставить его заглохнуть, если только двигатель не работает на холостом ходу и не может поддерживать достаточно высокую скорость холостого хода.
БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Вакуумные утечки в двигателях с датчиками воздушного потока могут привести к вытеснению топливной смеси и вызвать достаточную скудную осечку на холостом ходу, чтобы заглушить двигатель.
Вакуумные утечки обычно не имеют большого эффекта при более высоких оборотах двигателя, потому что через дроссель поступает достаточно воздуха. Но на холостом ходу, когда воздушный поток ограничен, любая утечка вниз по потоку датчика воздушного потока может нарушить воздушно-топливную смесь.
Общие точки утечки включают любое соединение вакуумного шланга с впускным коллектором (включая клапан PCV, клапан EGR и вакуумный усилитель тормозов), прокладки впускного коллектора, прокладку корпуса дроссельной заслонки и шланг впуска воздуха между датчиком воздушного потока и дроссельной заслонкой.
Клапан EGR, который не закрывается на холостом ходу, является еще одной распространенной причиной остановки двигателя.
Если клапан EGR застрял открытым или не может сесть из-за скопления углерода под клапаном, это позволит слишком большому количеству выхлопных газов всасываться обратно во впускной коллектор. Это может сделать двигатель на холостом ходу грубым, дать осечку и/или заглохнуть. Проверка и очистка клапана EGR (и замена его при необходимости), а также очистка отверстия EGR во впускном коллекторе должны устранить эту проблему.
Если двигатель запускается и работает нормально в течение нескольких минут, а затем глохнет, проблема, вероятно, заключается в накоплении противодавления выхлопных газов, которое душит двигатель. Причиной обычно является засоренный каталитический нейтрализатор, но вы также должны осмотреть трубы, чтобы увидеть, не раздавлены ли они или не перегнуты. Если понравилось поставьте лайк. Спасибо
