Когда популярная Hyundai Creta вышла на российский рынок, ее цена составляла около 750 тысяч рублей. За несколько лет базовая стоимость подросла до 1,13 млн. рублей. Почему в России так быстро дорожают новые автомобили и в чем скрываются истинные причины – будем разбираться в текущем материале.
Дорожает все!
Для вас наверняка не будет секретом тот факт, что в нашем мире ничего не стоит на месте. Любой товар рано или поздно увеличивается в цене, и автомобильный рынок соответствует мировым тенденциям торговли. Удешевить высокотехнологичное производство можно лишь за счет локализации, отмены пошлин и прочего. Но кто же станет давить себе на горло? Вопрос риторический, вы итак знаете ответ.
Но вернемся в реалии российского авторынка. Есть три проблемы, которые, так или иначе, затрагивают процесс ценообразования в нашей стране. И первая из них – это курс рубля по соотношению к мировым валютам – доллару и евро.
Цена на импортируемые в нашу страну автомобили уже на старте продаж «конвертируется» в рубль. И чем ниже упала отечественная валюта, тем выше конечная стоимость машины. Достаточно посмотреть на появившийся недавно в РФ новенький VW Golf с ценником в 2,5 миллиона рублей. Без слез и не взглянешь…
Вдобавок к этому, учитываются ввозные таможенные пошлины, что в конечном итоге взвинчивает цены до сумасбродного уровня. Дабы избавиться от меньшего зла, некоторые кампании локализуют производство в России или в странах, входящих в ЕАС. К примеру, Geely собирает машины в Беларуси, JAC в Казахстане, а тот же Haval строит уже второй завод на российской территории.
Правда, есть еще один небольшой корешок зла в виде утилизационного сбора. Его очередное повышение в начале года естественно сказалось на росте стоимости автомобилей. Ведь производителю нужно как-то иначе окупать введенные пошлины и тарифы. Но есть еще другая беда!
Гаджеты убивают автомобильный мир
Казалось бы, причем тут мир IT-технологий и авторынок? Откроем вам небольшой секрет: в период пандемии возросла реализация всякого рода гаджетов - смартфонов, планшетов, ноутбуков. Да, но снова – причем тут машины?
А теперь взгляните на любую из современных моделей: куча различных IT-плюшек в виде камер, датчиков, систем безопасности, автопилотов и дисплеев. На все это требуются микросхемы и полупроводники, последние из которых в реальном дефиците. Из-за того, что на гаджеты тратится львиная доля полупроводников, ряд автомобильных брендов уже сократили производс1тво машин.
Вездесущая электрификация привела к тому, что автокомпании оказались в зависимости от производителей полупроводников и чипов. Вторые в свою очередь не готовы поставить на рынок необходимую микроэлектронику в полном объеме.
Масла в огонь подлил и недавний пожар на одном из предприятий Renesas Electronics, занимающимся производством микрочипов. В итоге, японские бренды Mazda, Toyota, Honda и Nissan заявили о сокращении выпуска машин. При этом из-за «полупроводниковых» проблем в январе 2021 года в подобном же «сознались» и другие бренды в лице Ford, Volkswagen и Chrysler. В итоге, сокращение производства автомобилей приводит к их дефициту на рынке, и как следствие, с повышенному спросу среди покупателей и более высокому ценнику.
В России не все так плохо
Однако есть еще один фактор, которым пользуются маркетологи из отдела ценообразования. Если взять цены на различных рынках (включая внутренний) на одну и ту же модель, то в России стоимость ряда автомобилей немного дешевле. В связи с чем иногда автопроизводитель старается выровнять ценовой уровень модели на всех рынках.
О чем это мы? Смотрите, к примеру, возьмем бюджетный седан Renault Logan. Его цена в России в самой простой комплектации составляет 706 тысяч рублей с учетом последних повышений. Стоимость на внутреннем рынке Румынии - 8400 евро (около 752 тысяч), а на той же Украине в переводе на рубли уже 987 тысяч рублей. Такой ценник удалось сдержать за счет локализации производства, а вот то, что он продолжит расти, никто даже и не сомневается.
Та же локализация в Нижнем Новгороде помогла Skoda Octavia избежать взлета стоимости. К примеру, в Чехии комплектация Ambition с «механикой» обойдется в 597 тысяч крон (около 2,07 млн. рублей). Цена «Октавии» для немецкого покупателя равна 27 360 евро (2,45 млн. рублей). А россияне могут приобрести того же обновленного «чеха» всего за 1,51 млн. рублей.
Да, в нашей стране растет стоимость автомобилей. И те же китайские машины уже не стоят так дешево, как пару лет назад. Демпинг с курсом рубля сошел на «нет», а желание китайцев отбить вложенные в инфраструктуру деньги, лишь возросло.
Каждая новая модель, каждый преемник, выходящий на рынок, будет стоить дороже предшественника. И ждать понижения цены, даже при падении курса рубля, не имеет смысла. Но дилерский центр «РИА Авто» благодаря имеющемуся запасу автомобилей и долгосрочным договорам с автопроизводителями готов сдерживать конечную стоимость машин на приемлемом уровне. Не верите – загляните к нам и убедитесь в этом сами.
