Двухэтажными поездами дальнего следования уже никого не удивишь, а вот пригородные "даблдекеры" в России можно пересчитать по пальцам.
А они нужны?
Вопрос об использовании двухэтажных поездов в России (и в целом на пространстве 1520) остаётся открытым и дискуссионным. Для дальнего следования использование двухэтажных поездов имеет свои явные плюсы. Главные - снижение стоимости перевозки одного пассажира и возможность увеличить провозную способность отдельного направления, без увеличения количества вагонов в поезде.
Использование двухэтажных пригородных поездов не имеет столь явных преимуществ, по нескольким причинам:
1. Общий упадок пригородных перевозок по железной дороге, за исключением 2-3 крупных агломераций.
2. Необходимость адаптации материально-технической базы под принципиально другой тип техники.
3. Удобство такого подвижного состава для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями.
И список вопросов ещё явно можно дополнить. Из явных выгод двухэтажного пригорода - увеличение провозной способности, без изменения количества вагонов. И один из плюсов для поездов "дальнего пригорода" - больше сидячих мест.
Вопроса необходимости - коснулись. Далее посмотрим, что могут предложить производители сейчас и в перспективе.
Stadler KISS. Единственный и не повторимый
Почему единственный? Де-факто только этот швейцарский поезд сейчас исполняет роль пригородного поезда на всём пространстве 1520. Как полноценный пригород он используется в Москве и Баку. Финальная сборка производится на заводе в Беларуси. Изначально предполагалось, что все поезда будет эксплуатировать Аэроэкспресс для своих нужд, но курс евро заставил планы поменять и поезда поехали не только в РФ, но и в Закавказье. Волей судьбы и решение Московской мэрии Штадлер подрабатывает на участке Одинцово - Окружная обычной электричкой 1-ого диаметра и доступен для всех. Максимальная составность - 6 вагонов, но можно и больше. Особых нареканий по их работе в сети не появлялось, а вот количество и качество сидячих мест явно радуют многих пассажиров. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены площадки на полуторном (на высоте платформы) этаже, есть рампа. В общем и целом отличный поезд для запуска по диаметрам, но вот цена и низкая локализация производства ставят фактический крест на его массовых закупках.
Ласточка, Меридиан и другие имена Siemens Desiro RUS
Разговор о двухэтажной Ласточке идёт уже не менее 4 лет, что не удивительно. Уральские Локомотивы хотят по максимуму использовать существующую платформу Desiro RUS, которая зарекомендовала себя очень хорошо, и полигон их использования с каждым годом становится всё больше. У Сименса есть двухэтажный вариант Desiro HC с весьма интересной компоновкой, где головные вагоны - одноэтажные, промежуточные - двух. Такой вариант не плохо решает вопрос для людей с ограниченными возможностями, у которых есть 2 своих вагона с ровным полом без лишних лестниц. Основное направление работы Уральских Локомотивов по этой теме - поезда дальнего следования, но появление пригородной версии вопрос открытый и решаемый, при наличии запроса. Ниже ранее представленный концепт двухэтажного Уральского Сименса.
ТМХ и ТВЗ. Смогут? Смогут!
Первопроходец в производстве двухэтажных вагонов в современной России - Тверской Вагоностроительный завод. На текущий момент в теории ТВЗ сможет предоставить наиболее широкий спектр двухэтажных машин как в форме электропоезда, так и в форме состава локомотивной тяги. На текущий момент существую концепты двухэтажного варианта Иволги для Московских диаметров, пожалуй одного из единственных реальных полигонов для таких поездов. Вопрос в том, когда Иволга обретёт 2 этаж в металле остаётся без ответа, у конкурентов с Урала есть вполне реальные даты релиза (2023-2024 год).
Ещё один продукт, который разрабатывается уже Трансмашхолдингом (ТВЗ входит туда) - это двухэтажный поезд локомотивной тяги с вагоном управления, такие поезда часто называют push-pull. На текущий момент это история для междугородных перевозок, но и для пригорода адаптировать платформу возможно. Больше вопросов к локомотиву, так как нужна машина, которая сможет обеспечить динамику на уровне электропоезда. Составы push-pull конфигурации весьма активно используются в пригородном движении в Германии и Швейцарии.
Промежуточный итог
Возможности производства и внедрения двухэтажного подвижного состава безусловно есть. Есть ли в них острая необходимость? На отдельных линиях в Москве - да. Все остальные направления под огромным вопросом.
