Я запускаю свою виртуальную машину времени в очередной раз, чтобы перенести вас во времена Советского Союза. Когда люди были добрее, а арбузы вкуснее. Давайте посмотрим на автобусы, грузовики и трактора, на которых работали советские люди.
Не забывайте также посмотреть предыдущую часть >>
Начнём с вот этой чудесной фотографии, сделанной в 1974 году, то есть почти 50 лет назад.
Мы видим Курский вокзал в Москве — очень красивое строение, довольно характерное для советской архитектуры того времени.
На переднем плане мы видим междугородний автобус Ikarus 256 с символикой SovTransAvto, окрашенный в легендарные красно-белые цвета.
Скорее всего, автобус привез иностранных гостей на железнодорожный вокзал.
А это уже Алма-Ата. Фотография сделана в 1981 году. Мы видим очень интересный троллейбус, вернее два троллейбуса, соединенных по системе многих единиц (СМЕ).
СМЕ позволяет соединить две единицы электротранспорта, заставив их работать единым целым. Обычно это применяют в трамваях, но, как мы видим, раньше таким же образом соединяли и троллейбусы.
Впервые СМЕ придумал киевский инженер Веклич еще в 1966 году. Такие автопоезда позволяли повысить рентабельность перевозок в эпоху нехватки городского транспорта.
В Алма-Ате использовалось 8 таких подвижных составов, собранных из троллейбусов ЗиУ-9.
Если говорить о советских фотографиях, то мне всегда нравились снимки
с различных заводов, где можно увидеть ретро-технику в совершенно новом состоянии.
На снимке ниже мы видим как новенькие одноосные тягачи МоАЗ-546П выезжают из ворот автозавода имени Кирова в городе Могилев. Фотография сделана в 1980-е годы.
Если вы будете достаточно внимательны, то увидите возле проходной завода редкий в наше время латвийский микроавтобус РАФ-2203. А с другой стороны от ворот припаркован мотоцикл с коляской.
В советские годы конопля была стратегически важным продуктом, который использовался в промышленных масштабах.
Тимашевский завод, относящийся к агропромышленному комплексу «Кубань» занимался переработкой конопли в пеньку и волокно — популярное сырье для внутреннего использования и экспорта.
Товары перевозили на самых обычных бортовых грузовиках. Мы видим, как из ворот завода выезжают ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А.
В 1964 году Соломбальский машиностроительный завод начал выпуск автолесовозов Т-130.
Эти необычные машины предназначались для перевозки стопок бревен на лесозаготовительных базах.
Бревна подвешивались под автолесовозом. Примерно тот же принцип сейчас используется в современных портовых контейнеровозах.
Если вы проводили всё детство в деревне у бабушки, то, как и я, должны почувствовать запах этой фотографии.
Этот снимок был сделан в 1976 году в Латвийской ССР. Мы видим, как автор книги «Утверждение хлеба», полевод колхоза «Путь Ленина» Янис Гаварс читает свои стихи односельчанам.
Трактор на заднем плане — МТЗ-50 или полноприводный МТЗ-52. Судя по зубастым передним шинам я больше склоняюсь ко второму варианту.
Хотя были случаи, когда трактористы ставили на МТЗ-50 передние колеса от МТЗ-52.
Как вы знаете, СССР довольно активно экспортировал собственную продукцию в различные страны. Причем это были не какие-то разовые поставки, а действительно серьезные объемы.
Посмотрите на фотографию ниже, где мы видим морское судно, полностью загруженное новенькими грузовиками ЗИЛ-130.
Я даже не берусь считать, сколько грузовиков находится на верхней палубе. Но вы только представьте, сколько их еще в трюмах!
Еще один потрясающий снимок, от которого у меня бегут мурашки по рукам. Это Узбекская ССР, 1979 год.
Мы видим небольшой спонтанный овощной рынок. Люди сооружают самодельные прилавки, куда выкладывают урожай с полей.
На переднем плане — ГАЗ-52 или ГАЗ-53 с кузовом фургон одного из местных авторемонтных предприятий. Еще один такой же вы можете видеть чуть дальше и левее.
А правее грузовика, совсем вдалеке, стоит редчайший трехколесный мотороллер «Муравей» с кузовом фургон.
Следующая фотография — это промышленный снимок автоцистерна для перевозки молока АЦПМ-2,1 производства завода "Молмашстрой".
Такие в середине 80-х годов пользовались большим спросом и развозили молоко не только по торговым точкам, но и по обычным жилым дворам.
Цистерна построена на шасси грузовика ГАЗ. Вот только мне не очень понятно, почему в качестве основного цвета выбран зеленый? Я не говорю про цвет кабины (тут уж что досталось, тому и рады были), я про саму надстройку.
