Первая железная дорога общего пользования в России была очень короткой - всего 27 километров путей. Сегодня от них не осталось и следа, но представить историю российского железнодорожного транспорта без Царскосельской дороги невозможно.
Первая железная дорога появилась в Англии в 1825 году. К началу 1830-ых годов железные дороги на паровой тяге стали перевозить пассажиров и грузы еще в четырех странах: в США, Франции, Германии и Бельгии. В России железная дорога должна была стать шестой по счету в мире. Однако с ее строительством не торопились.
Некоторые считали, что от быстрой езды по железной дороге человек может сойти с ума, что если коровы увидят паровоз, то они перестанут давать молоко и так далее. Все изменилось когда в Россию приехал чешский инженер Франц Герстнер. Он был уверен, что Россия создана для железных дорог. Трижды он передавал императору Николаю I предложение о строительстве дороги для нового вида транспорта. Но убедить императора инженер смог только при личной встречи.
Когда Герстнер встретился с императором он не только рассказывал плюсы железной дороги, но и давил на то, что Россия - великая держава, но при этом отстает от Англии и других стран в появление нового вида транспорта. И у него получилось. Николай I дал добро на строительство 27-ми километровой железной дороги, которая должна была соединять Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском.
В то время новшества вводились на очень выгодных условиях. Автор проекта брал на себя все риски и расходы. Так Герстнер создал акционерную компанию, почти все акции которой выкупил внук Екатерины II - граф Бобринский. И в 1836 году началось строительство.
При строительстве дороги возник вопрос о ширине колеи. На тот момент общепринятого стандарта еще не было. В Европе было принято расстояние в 1435 миллиметров, что соответствовало расстоянию между колесами гужевой повозки. Герстнер решил сделать дорогу восьмифутовой - 1829 миллиметров, чтобы вагоны были комфортабельнее. При строительстве дороги в Москву был принят нынешний вариант - 1529 мм. Разница в ширине колеи - одно из главных оружий от вражеского нашествия.
Царскосельскую железную дорогу планировали построить за полгода, но открытие затянули почти на год. Паровозы, стрелки, рельсы - все закупалось за границей, а доставка в то время была не быстрой. Из-за этого первые составы пришлось пустить на конной тяге.
Только 30 октября 1837 года от временного вокзала в Петербурге отошел первый поезд. Машинистом паровоза Р. Стефенсона стал самым инженер Герстнер. Максимальная скорость поезда достигала 64 км/ч. Одним из первых пассажиром был сам император Николай I.
У вагонов было целых четыре класса. Помимо трех, привычных нам, был еще вагон четвертого класса. Он назывался “шарабан”. Это была открытая повозка без крыши и там был разрешен проезд стоят. Вместо билетов выдавались металлические жетоны, которые в конце сдавались обратно.
Герстнер понимал, что дорога будет убыточной, так как в пригородах количество жителей было небольшим и потребности в массовых пассажирских перевозок не было. Поэтому он задумал построить в Павловске вокзал. В то время “Вокзал” - это было местом для развлечения, там устраивались музыкальные вечера и балы. Здание концертного зала с рестораном было построено по проекту А.И. Штакеншнейдера и открыто 23 мая 1838 года.
Летом 1856 года в Павловском вокзале впервые выступил знаменитый австрийский композитор Иоганн Штраус младший, который лично дирижировал оркестром. Композитор выступал в Павловске еще десять сезонов. Послушать концерты можно было абсолютно бесплатно.
Подробнее о Павловском вокзале Вы можете прочитать в нашей статье.
Изначально путь был всего один и поезда останавливались в специально отведенных местах, чтобы уступить дорогу поезду, который шел навстречу. Но На этой дороге 11 августа 1840 года произошла первая в России железнодорожная катастрофа. Пьяный машинист паровоза «Богатырь» «англичанин Роберт Максвель» следуя из Царского Села проехал разъезд на середине дороги (современная платформа «Шушары») на запрещающий сигнал и столкнулся со встречным составом из пустых вагонов, движимым паровозом «Лев». Погибли 6 человек.
При Николае II Царскосельскую дорогу передали в управление Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
В наше время из Санкт-Петербурга до Царского села можно доехать на электричке.
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
И обязательно ознакомьтесь:
Музей Железных Дорог России. Куда обязательно стоит сходить в Петербурге. История поездов в России.
Вокзал станции Новый Петергоф (Вокзал в Петергофе)
Витебский вокзал (Царскосельский вокзал). История строительства.
Аэропорт «Пулково». История создания.
Дачи в 19 веке в Санкт-Петербурге и Петергофе.
Замок с интересным названием БИП. Удивительная крепость в Павловске.