Продолжаем рубрику «Занимательные флаги»
Панама - абсолютный и бессменный лидер судового регистра. Количество торговых судов под флагом Панамы превышает количество аналогичного флота Китая и США вместе взятых (хотя опять же, сейчас эти государства наращивают флот под своими флагами ввиду тех или иных обстоятельств).
Поспособствовала данному положению вещей конечно география. Через Панамский канал проходит ежегодно порядка 15 тысяч судов. При этом изначально, ещё со времён сухого закона в штатах, Панама всячески способствовала льготам и поблажкам для различных судовладельцев тех времён.
Традиции сохранились. Государство имеет «удобный флаг», что позволяет легко регистрировать суда (порой просто через интернет) и брать на работу дешёвую рабочую силу из-за рубежа. При этом иностранным судовладельцам, коих большинство под данным флагом, не надо платить подоходный налог.
Панаме «издалека смотрят в затылок» Маршалловы острова и Либерия, но пока «сбросить лидера с пьедестала» очень сложно, и если это произойдёт, то совсем нескоро.
В 2000-м году произошёл беспрецедентный скандал. Генеральный секретарь Международной федерации работников транспорта (ITF) Дэвид Кокрофт получил лицензию первого помощника капитана за 4 тысячи долларов. Это позволило ему управлять судном, хотя он не имел для этого необходимых навыков.
ITF активно выступает против "удобных флагов". По мнению сотрудников организации, страны, предоставляющие возможность «удобной регистрации», во главе с Панамой пренебрегают многими правилами, в том числе правилами безопасности. В качестве довода приводится большое число инцидентов с судами под флагом Панамы, однако представители морских ведомств вышеназванного государства объясняют это численностью флота (много судов - много аварий).
После покупки Кокрофтом лицензии председатель морского управления Панамы Роберто Линарес подал в отставку по причине того, что управление выдает документы людям без необходимой квалификации.
По мнению представителей ITF, мировая экономика может выжить без «удобных флагов». Однако судовладельцы продолжают применять эту схему. Примеров масса, за последний месяц можно только привести с десяток инцидентов.
Кто прав? Следует ли запрещать эту технологию или лучше и всё таки улучшить её и адаптировать под нынешние реалии рынка, в которых скорее всего, не всё так просто и очевидно.
Эти истории были рассказаны на Пиратской барже.
Если вам нравятся наши статьи, и вы хотите поддержать проект материально – https://money.yandex.ru/to/410011583545633