Электровоз 2ЭС7 выпускается предприятием «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область), которое является совместным предприятием Группы «Синара» и концерна «Siemens». Первый электровоз в декабре 2016 года, после завершения всех испытаний, был передан для эксплуатации на БАМ Восточно-Сибирской железной дороги.
Локомотив 2ЭС7 представляет собой грузовой двухсекционный электровоз переменного тока. Электровоз способен вести поезда массой до 9 000 тонн на участках с профилем пути 8,2 0/00, что подтверждается проведенными эксплуатационными испытаниями. Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза. Локомотив обладает современным дизайном.
Тяговый привод электровоза асинхронный с поосным регулированием момента на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT, что позволяет реализовывать высокую силу тяги. Тяговый привод импортный, производства компании «Siemens». Благодаря чему достигается снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 15 — 20 % по отношению к электровозам с коллекторными двигателями. Применено опорно-осевое подвешивание тягового двигателя. Система управления электровозом верхнего уровня отечественного производства. В локомотиве применена система эффективного использования электрической энергии, экономичный режим управления тяговых электродвигателей в зависимости от массы поезда и профиля пути. Электровоз оснащен самым современным бортовым комплексом оборудования с встроенными модулями приема-передачи ГЛОНАСС и технологической цифровой связью, что позволяет дистанционно отслеживать географическое положение и техническое состояние локомотива. Безопасность движения обеспечивает установленная на локомотив система БЛОК. Оборудование электровоза расположено по модульному принципу, что повышает ремонтопригодность локомотива и упрощает доступ и замену оборудования.
Технические характеристики локомотива: номинальное напряжение 25 кВ, колея 1520 мм, осевая формула 2 (2о -2о), конструкционная скорость 120 км/ч, статическая нагрузка от колесной пары на рельсы 245 кН, сцепная масса с 0,7 запаса песка 200 тонн, мощность на валах тяговых двигателей 8800 кВт, сила тяги при трогании 784 кН, мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей 8400 кВт, сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч - 538 кН, сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч - 370 кН, максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч - 247 кН, мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей 8400 кВт, диаметр колеса по кругу катания 1250 мм, срок службы 40 лет.
Электровоз 2ЭС7-001 в итоге поменял несколько дорог приписки с целью ознакомления с данным типом подвижного состава и в итоге был передан на Октябрьскую магистраль. На данный момент выпущено 3 локомотива данной серии, которые приписаны к ТЧ-22 Бабаево Октябрьской железной дороги. Всего же по заключенному контракту ОАО «РЖД» до конца 2021 года должно получить 22 электровоза серии 2ЭС7.
канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети «Интернет».
Другие материалы канала по теме ж./д. транспорта:
Россия поставит пассажирские вагоны Египту
Российский рельсовый автобус в Чехии