7 450 000 рублей. Кажется, если вы платите такие деньги за тачку, в вашей жизни должно хватать всего, и вряд ли вы выберете себе автомобиль, не удовлетворяющий вас по каким-то параметрам.
Окей, я вообразил, что отвалил за Maserati Levante S этакие деньжищи, причем вслепую, — и тут же поехал забирать машину. Спору нет, смотрится Levante довольно убедительно — особенно хороша огромная пасть решетки радиатора. Но чего-то мне не хватает… Конечно! Откуда у премиального кроссовера такие безвкусные хромированные ручки, да еще и с открытой личинкой замка? Может быть, и открывать Levante нужно вручную? Уф, нет — бесключевой доступ все же есть, уже неплохо.
Сажусь в салон, отделанный кожей цвета «отчаянный бордо». Что и говорить, богато — эдак по-азиатски. Здесь мне не хватает лоска и торжества дизайнерской мысли: при всем уважении к марке салон Levante никак не назовешь стильным и радующим искушенный глаз. Мне не хватает внимания к деталям, как у большинства одноклассников Maserati: равномерных зазоров между деталями, доводчиков дверей, дворников, которые очищают лобовое стекло целиком, не оставляя грязных полос в углах, и так далее.
Ну да ладно, задний ход уже не дашь, поехали! Ползу два километра по МКАД, поворот на Минское шоссе, проташниваю последнюю камеру, заставляющую ехать 60 км/ч, перевожу автомобиль в режим «Спорт», давлю на газ — и успокаиваюсь.
Нет, ребята, я не зря отдал почти 7,5 миллиона — за ощущения, которые дарит Levante S на разгоне, можно простить ему даже убогие сетчатые кармашки на пассажирской стороне спинок передних сидений.
Для дизайнеров и инженеров Maserati, как известно, никогда не было важно, как выглядит автомобиль и приятно ли в нем находиться владельцу, — главное, чтобы он был спортивным! А уж этого у кроссовера, в основе которого платформа и двигатель от боевого седана Ghibli, хоть ложкой ешь. Причем в случае с Levante S базовый 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 345 л. с., разогнан до 424 «лошадей», и он дико хорош!
5 секунд — и спидометр переваливает за 100 км/ч, причем можно запросто завалить стрелку за 200 и этого не заметить. Малоинформативная и разухабистая в обычном режиме, пневмоподвеска опускается на 4 см и становится идеально жесткой, отлично держит прямую и чутко реагирует на руль — черт, хочется ехать быстрее и быстрее!
Отдельно нужно отметить просто невероятный, какой-то кинематографический звук, который сопровождает разгон, переключения передач вверх и сбрасывание при торможении! Эта машина натурально общается с водителем, пусть и на повышенных тонах, — ее вокальная палитра варьируется от басовитого рокота на холостых оборотах до визгливого фальцета на 4–5 тысячах.
Предвосхищая вопросы о внедорожных качествах Levante S (мол, автомобиль же заявлен как SUV), сразу скажу, что я не рискнул загнать кроссовер в грязь и ни разу не слышал, чтобы кто-то это делал. Даже несмотря на 246 мм клиренса, какой смысл? Ведь в случае с Maserati Levante S вы покупаете не возможность залезть в раскисшее поле, не качество отделки, не объем багажника и не модный шильдик — вы покупаете драйверские первобытные эмоции, заставляющие ощущать себя сверхчеловеком. И пока пластмассовый мир не победил, это всегда будет гораздо важнее каких-то там дверных ручек.
Maserati Levante S
Двигатель: v6, бензиновый, с турбонаддувом
Рабочий объем: 2979 см3
Мощность: 430 л. с.
Трансмиссия: 8-ступенчатая, автоматическая
Разгон 0–100 км/ч: 5,2 с.
Тоже интересно
Машина мечты: 5 самых желанных автомобилей в СССР
Кончился бензин: 5 способов доехать до заправки с (почти) пустым баком
7 автомобилей с самыми неудачными для России названиями
Самые редкие суперкары: 5 сверхдорогих машин, существующих в единственном экземпляре
