Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет английского производства Сопвич F.1 «Кэмел».
1. САМОЛЕТ СОПВИЧ F.1 «КЭМЕЛ». «Сопвич Эвиэйшн Компани».
-год создания – 1916;
-страна – Великобритания;
-конструктор – Герберт Смит;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции со смешанной обшивкой фюзеляжа (передняя часть - дюраль, борта кабины и гаргрот - фанера, остальное - полотно);
- размах крыла, м 8,53;
- длина, м 5,64;
- высота, м 2,59;
- площадь крыла, м² 21,46;
- масса, кг:
--пустого самолёта 442;
--нормальная взлётная 713;
- тип двигателя 1 × Клерже 9В;
- мощность, л. с. 1 × 130 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 180;
- крейсерская скорость, км/ч -;
- практическая дальность, км -;
- продолжительность полёта, ч. 2,5;
- максимальная скороподъёмность: -;
- практический потолок, м 5 790;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 2 х 7,7-мм курсовой пулемет «Виккерс»; бомбовое - 4 бомбы по 18 кг.
* В декабре 1916 г. был облетан Сопвич «Кэмел», ставший дальнейшим развитием удачного легкого истребителя «Пап». Начиная с третьего прототипа самолеты получили название «Кэмел» (верблюд) за характерный «горбатый» обтекатель, закрывавший казенники сдвоенных синхронных пулеметов.
* Прототипы были оснащены ротативным двигателем Клерже (100 л. с). На серийных машинах устанавливались Клерже 9Z или 9В (130 л. с), Рон 9 (110 л. с.) и Бентли BR.I (150 л. с). Несмотря на то, что верхнее крыло самолета было трехсекционным, оно не имело V-образности, способствующей увеличению поперечной устойчивости. Переход к односекционной конструкции крыла обычно мотивировался повышением производительности. Широкое верхнее крыло затрудняло обзор вверх-вперед. Для частичного устранения этого недостатка в центроплане были сделаны два выреза - посередине и по задней кромке. Вооружение самолета было достаточно мощным: два синхронных пулемета «Виккерс» и (при необходимости) четыре авиабомбы по 18 кг.
* «Кэмел» отличался строгим управлением, поэтому неопытному летчику было трудно с ним справляться. Из-за гироскопического момента ротационного двигателя маневренные характеристики самолета были асимметричны, то есть левая «бочка» и развороты влево выполнялись быстрее, чем правые. Некоторые летчики делали левый разворот на 270° быстрее, чем правый на 90°. По этой же причине особенно опасным был этап взлета, во время которого самолет пытался уйти влево и летчик с трудом удерживал его на прямой, отклоняя руль поворота до упора вправо. На малых скоростях полета «Кэмел» имел тенденцию входить в штопор. Насколько опасным для молодых летчиков был этот самолет, говорит тот факт, что во время войны в различных летных происшествиях, не связанных с боевыми действиями, погибли 385 пилотов, а в боях - 415. Один из пилотов даже назвал «Кэмел» «маленьким жестоким животным». Известный ас Эллиот Спрингс, выражая чувства многих летчиков, говорил: «Я не хочу летать на «Кэмеле», уж во всяком случае - с двигателем Клерже».
Всего же было произведено более 5 700 единиц.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* В мае 1917 г. «Кэмел» стал поступать на вооружение фронтовых авиачастей. Первой новым истребителем, пришедшим на замену «Страттера», была укомплектована 70-я эскадрилья Королевского летного корпуса (RFC). Война в воздухе к этому времени приняла жесткий характер, поэтому британские летчики сразу оценили новую боевую машину, способную переломить ситуацию. Именно с помощью этого истребителя англичанам удалось исправить положение в воздухе и ликвидировав качественное и количественное превосходство Германии. Во время боевых действий, в которых участвовал «Кэмел», было сбито 1294 самолета противника - это самый высокий показатель среди истребителей.
* По маневренности и скорости на высотах до 4000 м самолет не имел себе равных почти до конца войны. «Кэмел» активно применялся в качестве ночных истребителей (летчики называли их «Сопвич-Комик») для обороны Метрополии и французских городов. Благодаря им прекратились налеты на британские города. Над Францией ночные истребители сбили 26 германских бомбардировщиков без собственных потерь. На машинах «Кэмел» летали такие асы, как Коллишоу, МакЛарен, Баркер и др.
* Самолет производился в нескольких вариантах. Так, 2F.1 представлял собой палубный истребитель с водной лыжей. F.1/3 - ночной истребитель для борьбы с германскими дирижаблями - отличался вооружением: вместо синхронных «Виккерсов», выстрелы которых ночью ослепляли пилота, на центроплан верхнего крыла устанавливали один-два пулемета «Льюис» (произведено 377 таких самолетов). Проходила испытания система подцепки «Кэмела» под дирижабль, а также штурмовая версия TF.1 с бронированием основных мест и двумя пулеметами, установленными под углом вниз.
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
-два синхронных пулемета;
-бомбовая нагрузка;
-высокая скорость;
-сложность в управлении, недоступная пилотам с низкой квалификацией;
-самый высокий показатель побед в боях с противником;
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.
