Вышедший полгода назад 140-й указ о льготной растаможке дал более чем полумиллиону наших граждан возможность ввозить автомобили из-за границы с уплатой 50% пошлины. Это документ снова сделал пригон машин актуальным.
Как и прежде, самыми низкими пошлинами облагаются авто в возрасте 3-5 лет. Но указ, как оказалось, открыл двери для ввоза куда более возрастных машин. Владимир Аплевич изучил, во сколько обойдется пригон из Европы автомобиля старше 10 лет и есть ли вообще в этом смысл.
Сегодня для обычных граждан пошлины на ввоз авто в возрасте 3-5 лет выглядят так:
Для льготников ставки вдвое меньше.
Для машин старше пяти лет пошлины такие:
Цифры весьма внушительные, но если их разделить на два, то получается не так уж страшно.
Выходит, что льготникам растаможка авто "возрастного" авто с объемом двигателя 1000-1500 см³ обойдется в 1,6 евро за см³, а это на 10 евроцентов за "кубик" меньше, чем должны заплатить остальные граждане за 3-5-летний автомобиль с двигателем такого же объема.
Пошлина на более, чем пятилетний авто с двигателем объемом от 1,5 до 1,8 л льготникам составит 1,75 евро за "кубик", в то время как за "молодые" машины по общим правилам придется платить 2,5 евро за сантиметр кубический.
А вот для машин с мотором объемом более 1,8 л все выглядит уже не так заманчиво. 2,4 евро за "кубик" - это много даже по льготному тарифу. Поэтому будем рассматривать возможные варианты пригона автомобиля с двигателем объемом не более 1800 см³.
Мечта белоруса - бензиновая версия
Учитывая, что в нашей стране не существует каких-либо экологических ограничений для ввозимых автомобилей, не будем отказывать себе ни в чем и посмотрим, есть ли смысл везти откровенное старье.
Volkswagen Passat - мечта белорусов многих поколений. В идеале, как в песне Лявона Вольского, он должен быть дизельным и обязательно в кузове универсал, но так как дизельные Passat GP имели моторы 1.9 и 2.0, будем смотреть бензиновые версии с 1,6- и 1,8-литровыми двигателями.
В Германии цены на такие машины 2001-2004 годов выпуска стартуют с 800-900 евро за самые дешевые варианты без заявленных дефектов. От 1000-1500 евро уже можно выбирать между моторами 1.6 и 1.8, а также типом кузова.
Вот, к примеру, Passat 2001 года с действующим немецким техосмотром до октября 2020-го и заявленным пробегом 139.000 стоит 1290 евро.
Такая машина после уплаты всех сборов и расходов (закладываем на дорогу 500$, а на утилизационный сбор 400$) обойдется примерно в 5400$. В Беларуси аналогичные автомобили стоят в районе 5000$. Выгоды вроде нет, но если пробег в немецком Passat действительно "родной", то вполне возможно, что оно того стоит.
Минивэн для многодетных? Легко!
И если в случае с Passat пригон из Европы все же проигрывает по затратам по сравнению с белорусскими вариантами, то желающим иметь полноценный семиместный бензиновый минивэн есть смысл присмотреться к европейскому рынку.
Цены на Sharan/Alhambra с 2004 г.в. в Германии стартуют с 1900 евро.
Получаем, что в итоге свежепригнанный Sharan/Alhambra 2004-2006 годов будет стоить 6900-8000 долларов. Примерно столько же такие машины стоят у нас.
Не бензином единым
Понимая, что в привычном понимании белоруса минивэн должен быть дизельным, рассмотрим к покупке Peugeot 5008. Заодно присмотримся к предложениям на литовском рынке.
В соседней Литве, как оказалось, выбор таких авто с моторами 1.6 достаточно велик. Цены начинаются с 3850 евро.
В диапазоне 4000-4500 евро можно выбирать между автомобилями 2010-2012 годов выпуска с механической или автоматической коробкой передач.
На выходе после всех оплат (без учета расходов на дорогу, понадеемся в данном случае, что скидка 100-150 евро от начальной цены покроет все расходы на поездку в Вильнюс) получаем примерно 7800-8400$ за дизельный минивэн.
В Беларуси подобные варианты стоят от 8500 до 10.000 долларов. Как видим в случае с Peugeot 5008 вполне реально сэкономить 500-1000$.
Авто с "изюминкой"
Еще одна группа машин, которые теоретически могут быть интересны к пригону, - модели, выпуск которых завершен более 5 лет назад.
Один из таких примеров - Lancia Delta 3. Машина выпускалась с 2008 по 2014 годы. Найти "проходную" практически нереально, а выбор таких машин в Беларуси невелик.
Цены на подобные авто в Германии начинаются с 3500 евро.
В ценовом диапазоне 3800-4300 уже есть из чего выбирать. Например - бензиновый турбомотор 1.4 и турбодизель 1.6.
Такие машины с учетом всех расходов в зависимости от объема двигателя с пригоном обойдутся около 7700- 8700$.
У нас за подобные авто просят от 7800 до 9800 долларов.
Еще один потенциально интересный к пригону вариант - не менее эксклюзивный в наших краях Volkswagen Scirocco.
Цены на них в Германии стартуют с 3700 евро. Если принимать к рассмотрению более дорогие варианты за 4500-5000 евро, выбор существенно расширится. В итоге с учетом всех расходов такой автомобиль обойдется в 7800-8800$.
Цены на аналогичные машины в Беларуси колеблются от 8000 до 10.000 долларов.
Учитывая тот факт, что в нашей стране подобных авто в продаже меньше десяти, поездка за Scirocco в Европу - вполне оправданный шаг.
Вывод
Однозначно сказать, имеет ли смысл льготникам задумываться о пригоне автомобиля старше пяти лет, сложно. В большинстве случаев выгоды нет либо она очень мала, а на особо возрастных экземплярах баланс и вовсе будет отрицательным. Но на некоторых моделях действительно можно сэкономить.
Также оправданным будет пригон какого-либо редкого авто, выбор которых у нас невелик.
Для кого-то важным аргументом станет "честный" пробег по хорошим дорогам, которые не посыпают ядреной белорусской солью.
В любом случае каждый вариант нужно внимательно изучать, смотреть и просчитывать в индивидуальном порядке. Единственное, что можно констатировать с уверенностью: указ №140 снова сделал импорт "бэушки" интересным, и это касается не только "молодых" малолитражек, но и авто старше 5 лет при условии, что объем их двигателей не превысит 1,8 литра.
Автобизнес
