Сколько было автомашин в РИ в 1913 г.?
Точные данные об автомобилях в Российской империи могла бы дать проведенная в 1910 г. их всеобщая перепись, но она оказалась неполной. В 80 губерниях числился 3501 автомобиль без указания марок и стран, откуда они доставлены [Американский ежегодник. 1998. М., 1999. C.172]. Эту же цифры можно увидеть тут, при чем интересна таблица автомобилей по регионам Российской империи в 1910 г.: 47,5% автомобилей были в Московской и Петербургской губ. Тут же приводится таблица состава автопарка на 1 июля 1917 г., согласно которой в РИ было 12378 автомобиля, при чем продукция российских производителей на отечественном рынке занимала только 1,5%.
К 1917 г. на отечественном рынке смогли удержаться одни «Руссо-Балты». Это может показаться парадоксальным, но главной причиной сравнительной живучести автомобильного отдела Рижского вагоностроительного завода было то, что он выпускал … заимствованные и довольно заурядные по конструкции машины. Хотя у них были карданная передача, алюминиевые картеры коробки передач и двигателя, с такими автомобилями, как популярный у русской знати Rolls-Royce или Crossley, «Руссо-Балты» не шли ни в какое сравнение. Поэтому при слишком высокой цене для такого типа автомобиля, «Руссо-Балты» должны были давно исчезнуть с российского рынка. Но поддержка императорской семьи и небольшие военные заказы держали их на плаву.
В поименном списке владельцев автомобилей в Москве на 1 августа 1913 г., опубликованном в "Ежегоднике автомобилиста", удалось разыскать и владельцев "фордов", но их оказалось немного. Всего зарегистрировались 2116 автомобилистов, из которых двое - Б.Л. Зенгер и Л.О. Дранков - имели "форды". Самих же "фордов" числилось в городе семь (первый появился в 1910 г.) и, кроме них, - два "олдсмобила", два "виллиса-оверленда", один "кадиллак" и один "бьюик". В общей сложности в Москве насчитывалось 22 автомобиля американского производства - из зарегистрированных. На первом месте были французские (527) и немецкие (438), причем наибольшей популярностью пользовались "мерседесы" (112). В переписи автомобилей от 1 июля 1917 г. "форды" оказались на одном из последних мест - 65 легковых и ни одного грузового. Первое место занимали автомобили американских фирм "Уайт" (2591 грузовик, легковых не указано) и "Паккард" (296 легковых и 1871 грузовик). По легковым первенство держали немецкая фирма "Бенц" (326) и американская "Пирс-Эрроу" (315). При явной неполноте этой переписи не приходится сомневаться в том, что в 1915-1917 гг. в России доминировали автомобили американского производства, но, скорее всего, не "форды" [там же].
Вот еще интересные данные.
А вот первоисточник [Труды ЦСУ [т. 7, вып. 2] - Статистический сборник за 1913-1917 гг. 1922, C.227-228]:
Вот еще любопытная статистика из книги "Автомобили 1913 год" (СПб). Согласно этим данным, Российская Империя имела к 1913 г. приблизительно 9 тыс. автомобилей. И эта цифра находит подтверждение в советских источниках.
''До революции весь автопарк царской России насчитывал 8800 машин, главным образом заграничных'' [Спутник агитатора. 1939. Вып. 13-24. С. 82].
''В 1913 весь автомобильный парк царской России исчислялся в 8,8 т. машин, принадлежавших исключительно верхушке буржуазии и дворянства, гл. обр. в Петербурге и в Москве. Весь парк состоял из импортных машин. В СССР в результате успешного выполнения первой и второй пятилеток создана мощная автомобильная пром-сть; в первой пятилетке было выпущено 57 т. автомашин, во второй — 555 т., т. е. почти в 10 раз больше. Автопарк СССР составлял (в тыс. штук): в 1928 — 18,7, в 1933—117,8 и в 1938—760, что в 85 раз превышает количество машин 1913 и в 6,5 раза превышает автомобильный парк 1933 г.'' [МСЭ. Т. 10. М. 1940. C. 219].
Итак, что мы видим? Автомобильная промышленность России до революции находилас в зачаточном состоянии. Только Русско-Балтийский завод в Риге производил сборку легковых автомобилей из деталей, поступающих из-за рубежа, да и то в незначительных количествах - за 9 лет было изготовлено всего 450 автомашин [А.В.Бармин, С.Я.Карпенко Дорога длиною в пятьдесят лет: Ульяновский транспорт общего пользования. 1993. С. 91]. Подавляющее большинство как в мирное время, так и в военное, составляли импортные машины (и эти люди потом рассказывают ленд-лиз, вря что в СССР большинство автопарка было импортным?)
Интересно так же сравнить Царскую Россию с другими развитыми кап.странами. Вот некоторые данные, похожие данные в той же статье. Мы видим типичную картину отставания РИ от развитых кап.стран. А вот некоторые данные о производстве автомашин [MRS. 1939. S.147, 151]:
В 1913 г. США производили 485 тыс. автомобилей! Англия - 34 тыс., Канада - 18 тыс., Франция - 45 тыс. Уже в 1914 г. в США производилось 569 тыс., в Германии — 20 тыс., во Франции — 45 тыс. автомашин в год. Мировое производство в 1928 составляло 5239 тыс. ед., а в 1932 г. опустилось до 1979 тыс. Выпуск автомобилей в СССР вырос с 1 тыс. в 1928 г. до 200 тыс. в 1937 г., на уровне Канады и Франции! При этом страны, которые уверенно опережали СССР в 1928 г. незначильно нарастили свое производство, а некоторые даже снизили (Австрия).
Про трактора тоже мало информации. Известно, что в Российской империи на 1 января 1913 года насчитывалось всего-навсего 165 штук тракторов [Вопросы экономики. 1949. Т.2. С. 56]. Из них с нефтяными движками — 93, все остальные — паровые. Естественно, все — импортные. На 1 октября 1916-го года в русской армии числилось 408 всевозможных тракторов, и из их числа ни одного трактора отечественного производства.
Более того, имевшее место быть полумифическое производство «русских тракторов» Мамина, цифры которого имеют невероятный разброс от 4 (ближе к истине) до 100 машин с началом войны было свёрнуто. линк
Про тракторостроение в СССР я говорить не буду, умный человек об этом должен знать. Просто замечу, что к концу 1930-ых одна МТС могла иметь больше, чем имела вся Великая Царская Россия до революции. В 1913 г. в РИ было 165 тракторов, а в 1937 г. в СССР было 165 тысяч толькозерноуборочных комбайнов.
ЗЫ
