Первые образцы легендарного Фольксвагена – Жука появились в 1935 году. Тогдашние германские власти поставили немецким автокомпаниям задачу обеспечить Германию народным автомобилем. Важным критерием была простая конструкция и низкая цена.
Созданный в середине 1930-х годов KdF-Wagen полностью соответствовал заданным параметрам. Стоил около 1000 немецких марок, технически был очень простой, с четырёхместным кузовом, но массовому производству помешала милитаризация страны, с переводом производств на выпуск военной продукции, а затем началась Вторая мировая.
После её окончания завод в Вольфсбурге представлял собой печальное зрелище. У машины было мало шансов стать не то что одной из самых известных легковушек в мире, а вообще попасть на конвейер, но ситуацию спас офицер британской армии Айвен Херст.
Он был назначен временным управляющим на завод, оценил перспективы довоенной еще разработки, договорился с военным ведомством о заказе на некоторое количество машин. То ли 15, то ли 20 тыс. экземпляров, не так много, да в итоге и это количество не полностью было выкуплено военными, но самое главное – производство было запущено, а дальше «Жук» уже сам проложил себе дорогу на рынки большинства стран мира.
Первоначально выпускали по тысяче машин в месяц. Это уже вывело завод на безубыточность, как того требовали британцы, дальше объемы только росли. Тысячный экземпляр «Жука» покинул конвейер в марте 1946 года.
Менее чем через 10 лет из заводских ворот выедет уже миллионный экземпляр.
В 1947 году был подписан первый экспортный контракт с предпринимателем из Голландии.
Ну а теперь переместимся в прошлое, на завод, где это всё происходило.
Самая крупная деталь машины – кузов. Он состоит из множества отдельных деталей.
Готовая продукция прессового цеха.
Эти комплектующие идут в кузовной цех, где собираются в единый кузов.
Дальше кузов проходит в покрасочный цех. Сперва погружается в огромную ёмкость с грунтовкой.
Следующий этап – покраска. Поначалу основной цвет был серый, поэтому кузова тоже красились методом полной погрузки в ванну с краской.
Окрашенные кузова идут в сборочный цех.
Там сначала прогладывают электропроводку, затем монтируют стёкла, интерьер, механизмы управления, затем «женят» кузов с силовым агрегатом и подвеской.
Тем временем в параллельно идет сборка двигателей, которые будут установлены на машину.
В сборочном цеху работали не только мужчины. Женщины тоже там трудились.
После монтажа всех агрегатов проводится настройка их работы.
Финишная прямая. Машина комплектуется всем необходимым инвентарем, проходит проверку качества и отправляется на склад.
Ну а дальше уже автовозом, поездом или морем ехали «Жуки» по всем направлениям навстречу своим будущим владельцам.
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru и в Телеграм
