Крупнейший в мире производитель электромобилей – китайская компания BYD Co. (а отнюдь не распиаренная Tesla) сообщила о росте чистой прибыли в первом квартале на 632 процента (!), чему способствовал высокий спрос на NEV, включающих электромобили (BEV), подзаряжаемые гибриды (PHEV) и электромобили с топливными элементами (FCEV).
Компания, производящая электромобили и аккумуляторы, со штаб-квартирой в Шэньчжэне, и учредившая совместное предприятие с Daimler AG в Китае, заявила в прошлом месяце, что ожидает роста прибыли в первом квартале почти на 800 процентов (!).
Реально прибыль выросла до ¥749,73 млн ($111,4 млн) по сравнению с ¥102,4 млн годом ранее, когда доходы компании резко упали из-за сокращения субсидий на электромобили.
Кроме того, BYD заявил, что ожидает в первом полугодии роста чистой прибыли до ¥1,45 млрд до ¥1,65 млрд против ¥479,1 млн за аналогичный период прошлого года.
В биржевом сообщении компании сообщается: «Ожидается, что машины на новой энергии продолжат хорошо продаваться во втором квартале, а продажи новых электромобилей и выручка продолжат расти», добавляя, что новые модели пассажирских и коммерческих электромобилей помогут увеличить доход компании.
Рынок электромобилей Китая находится на подъеме, но прибыль в этом секторе до сих пор была ограничена жесткой конкуренцией между крупными автопроизводителями и конкурирующими стартапами, а также действиями Пекина по сокращению субсидий на электромобили для улучшения качества продукции и технологических стандартов.
За первые три месяца 2019 года BYD продал 117 578 ед. электромобилей, что на 5,2% больше, чем годом ранее. В целом, за 2019 год компания BYD, чей модельный ряд включает популярные электромобили серии Tang, стремится продать 650 000 EV.
Общий объем продаж электромобилей в Китае подскочил в 2018 году на 62% до 1,3 млн NEV, согласно данным китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM). В этом году СААМ считает, что продажи NEV достигнут 1,6 млн.
В прошлом месяце Пекин поднял планку стандартов для электромобилей, имеющих право на субсидии, а также сократил сумму субсидий, которую он готов предоставлять выпускающим NEV компаниям.
P.S. На позапрошлой неделе вице-президент Toyota of Nord America разразился тирадой насчет того, что на электромобилях никто из «нормальных рыночных» производителей заработать ничего не может, якобы аккумуляторная батарея стоит $34 000 и электромобиль продается за те же $34 000, так что «навара» никакого не получается. И пример Tesla Inc., регулярно показывающей убытки, тому только подтверждение. Он же оговорился, что китайские производители EV за счет огромных дотаций китайского государства, как раз на прибыль выходят достаточно легко. Посмотрим, насколько такой лидер сегмента как BYD сможет и далее наращивать прибыльность в самом перспективном сегменте национального рынка, причем, в условиях сокращения госдотаций. Тем не менее, именно BYD стал первым в мире автопроизводителем, который смог уже в 2018 году получить большую часть прибыли от электромобилей и гибридов, а не обычных автомобилей (ICE).
