Несмотря на отмену транспортной реформы в этом году, в городе продолжаются эксперименты по новым форматам обслуживания пассажиров.
Глава Комитета по транспорту Кирилл Поляков уже анонсировал, что в 2022 году в городе введут бесплатную пересадку между маршрутами и бескондукторный проезд. И как раз отказ от кондукторов тестируется в настоящее время на ряде маршрутов наземного транспорта.
Первый эксперимент
Подобраться к бескондукторному проезду в Петербурге пробуют уже не первый раз. Можно вспомнить достаточно печальный опыт тестирования аппратов по продаже разовых билетов на троллейбусном маршруте №8 и автобусном №40 в далеком 2014 году.
Выручка на маршрутах падала, а благая затея по экономии человеческого ресурса на деле обернулась неоходимостью постоянного присутствия кондуктора - пассажирам нужно было объяснять принцип и разменивать деньги для оплаты (!). Вариант оказался нежизнеспособным.
После чего чуть ли не о турникетах при входе по московскому образцу стали задумываться, но дело ограничилось слухами и об этом опыте постепенно забыли.
Бескондукторный проезд 2020
В этом году систему бескондукторного проезда решили снова протестировать, но уже в новом формате. Почему бы и нет, за 6 лет значительно улучшились системы видеоконтроля, подсчета пассажиров, наличные деньги вообще потихоньку исчезают из нашей жизни, а в салонах есть валидаторы для оплаты не только проездными, но и банковскими картами.
С 3 августа "Организатор перевозок" и Комитет по транспорту начали тестирование бескондукторного проезда на автобусных маршрутах №№ 85 и 143, а также на троллейбусном маршруте №23.
После 2 месяцев эксперимента было принято решение продлить его срок и увеличить число маршрутов без кондуктора, с 26 октября 2020 года к их числу добавились:
Формат совершенно отличный от эксперимента 2014 - никаких аппаратов по продаже билетов, никаких ограничений на вход. Только аудио-уведомление о работе без кодуктора и информационные таблички в салоне.
В остальном все привычно. Для контроля за пассажирами предусмотрено видеонаблюдение, оплата принимается стандартными валидаторами, один из которых принимает платежи банковскими картами по NFC.
По сути, большинство пассажиров используют проездные билеты или "Подорожник", а если требуется оплатить разовый проезд, то нужно обратиться к водителю транспортного средства.
Тут небольшой минус системы - не обозначен порядок оплаты, т.е. непонятно, платить на остановках, сразу после входа или же, наоборот, при выходе. При этом покупка разового билета занимает определенное время, т.к. водитель должен распечатать и выдать билет.
Система контроля предполагает увеличение числа контролеров на маршрутах без кондукторов. Впрочем, при тестовой поездке на троллейбусе 8 в течение продолжительного времени, контролеров увидеть так и не удалось. Но на то и эксперимент, пока система еще работает номинально. Это, разумеется, не призыв пользоваться моментом)
Да и большинство пассажиров используют валидаторы - с этим проблем нет. В ходе первой части эксперимента было зафиксировано только 10% случаев проезда без оплаты (в выходные желающих испытать судьбу становилось чуть больше - до 15% пассажиропотока).
Как вы относитесь к подобному эксперименту? Следует ли Санкт-Петербурге действительно полностью отказываться от кондукторов в салонах наземного транспорта? Будем рады вашим комментариям к данной статье и в нашей группе ВКонтакте
Полная справочная информация по транспорту города, как всегда - на transportSpb.com
