Железнодорожный транспорт

Пассажирский паровоз ИС20-323 в локомотивном депо Шарья, февраль 1961 года. Паровоз поступил из депо Октябрь Южной железной дороги, постоял в Шарье в запасе, после чего отбыл в депо им. А. А. Андреева. На будке уже сбиты буквы «ИС», скоро вместо них поставят другое название – «ФДп»

Электросекция Ср-898 с завода в июне 1952 года поступила в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. С 16 апреля 1953 года работала в шестивагонной составности 898+888. В 1954 году в связи с большим пассажиропотоком, часть шестивагонных поездов на финляндском направлении заменили на девятивагонные. Первым девятивагонным в ТЧ-20 стал поезд из секций Ср 898+764+888 (позже 898+888+764). На фото – девятивагонный электропоезд из секций Ср 898+764+888 на перегоне Ланская – Удельная, 1957 год. Источник фото – сайт parovoz. com

Пассажирские паровозы П36 начали работать на линии Москва – Ленинград в декабре 1954 года, когда в ТЧ-1 и ТЧ-8 поступили первые машины №№ 0023, 0026, 0027, 0028 и 0029. В 1955 году к ним добавились 0045, 0144, 0148-0164, 0166-0194. Они работали на главном ходу до 1960 года, до появления электровозов ЧС1, после чего переданы в другие депо страны. На фото паровоз П36-0027 со скорым поездом «Красная Стрела». Московская область, 1956 год. Этот паровоз жив до сих пор, на ходу, водит новогодние и экскурсионные поезда

Самый первый электропоезд типа Ср в СССР – сцеп 502+501+503 приписки депо Москва – III. Секции поступили в депо с завода c 17 по 30 апреля 1947 года и в таком виде проработали 10 лет. Расцеплены в 1957 году; секция 503 ушла в Домодедово, секции 501 и 502 – в Панки. Автор фото – Александр Бернштейн. Он сделал это фото в районе платформы Зеленоградская в 1949 году

Пассажирские тепловозы ТЭ7 появились в депо Ленинград-Пассажирский-Московский согласно документов 12 января 1957 года. Это были самые первые серийные машины №№ 001, 002, 004, 005, 006, 007. Они пришли на замену паровозам П36. Первый скорый поезд из Ленинграда в Москву ТЭ7 провёл 17 января 1957 года. В те годы в ТЧ-8 Окт. ЖД ТЭ7 были двух вариантов окраски: красно-бежевые и сине-бежевые. После окончательной электрификации участка главного хода Калинин – Малая Вишера 15 декабря 1962 года, ТЭ7 передали эстафету электровозам ЧС1 и ЧС2 и в апреле-мае 1963 года переданы в другие депо страны, в основном, в Смоленск и Киев-пассажирский. На фото: «Экспресс» Ленинград – Москва с ТЭ7-002 у платформы Березки, 1961 год и «Красная Стрела» с ТЭ7-007 у платформы Березки, 1960 год. Фотографии А.С. Бернштейна

Участок главного хода Москва – Крюково Октябрьской железной дороги протяжённостью 39 километров был электрифицирован 29 декабря 1950 года. Его стали обслуживать шестивагонные электропоезда из двух секций Ср приписки депо Москва-Октябрьская. Летом 1951 года такой поезд запечатлел на цветную плёнку Александр Сергеевич Бернштейн Шестивагонный электропоезд из двух секций Ср в районе Фирсановки, 1951 год. Автор фото Александр Бернштейн ©