Городской транспорт

91 год назад, 25 июля 1935 года в Ставрополе (в те годы Ворошиловске) открылось регулярное автобусное движение. В этот день в городе начал работать один автобус ГАЗ 03-30. Первый маршрут почти полностью повторял современную линию троллейбуса № 1, только конечная у него была на нынешнем перекрёстке улиц Ленина и Доваторцев. С 4 августа 1935 года на этом маршруте работали уже две машины.

Ещё один памятник с грустной историей. Троллейбус МТБ-82Д № 1877 заводской номер 1444. Поступил в 4-й троллейбусный парк города Москвы 26 июня 1956 года. 1 мая 1969 года передан в ФАТП. Списан приказом от 20 ноября 1970 г., после чего его кузов передан санаторию «Узкое» в Ясенево для использования в качестве склада инвентаря, откуда взят в 1990 году для восстановления командой А.В. Зверева. Восстановлен на МТРЗ и в ноябре 1993 года, к 60-летию московского троллейбуса, установлен на постамент на территории троллейбусного парка № 1. В августе 2022 года снят с постамента и перевезён на территорию фуд-молла «Депо. Три вокзала», где находится и поныне. А на фото он ещё в 1-м троллейбусном парке, спустя полтора года после установки на пьедестал, 12 мая 1995 года. Жёлтый кунг с правой стороны мешал сделать более удачный ракурс. Фото моё

На фото – утраченный ныне музейный экспонат – автобус ЗИЛ-158В 1964 г.в., первоначально носивший госномер 70-64 мма, потом 8983 МКА, а под конец жизни Р 676 ЕВ 77. Я застал его без номеров, и это может говорить о том, что в момент съёмки он как раз проходил замену госов на новые, образца 1994 года. Отличительной особенностью этого ЗИЛ-а были круглые колёсные арки и шесть фонарей на задней стенке кузова, два ряда по три фонаря. Не перепутаешь. На фото автобус ещё очень бодрый и свежеокрашенный. И не подумаешь, что всего через шесть лет его ухандокают до состояния металлолома и порежут на кастрюли. Более подробно судьбу автобуса описал @username_detector в своём канале на drive2. Ну, а пока он ещё вполне себе музейный экспонат. Москва, территория 1-го троллейбусного парка, 12 мая 1995 года, фотографии мои.

В мае 1978 года Венгрия предоставила в Советский Союз для испытаний образец нового автобуса 250-й серии, которому дали индекс 250.58. Испытания проходили на полигоне НАМИ. Как вспоминали потом члены венгерской делегации, прибывшие в СССР вместе с автобусом, их советские коллеги остались недовольны машиной. В частности, их не устроили размеры пассажирских сидений, расстояние между подлокотниками, эффективность гидроусилителя руля и тормоза, а также то, что передняя автоматическая дверь не имела возможности ручного открывания. После устранения замечаний Икарус 250.58 был запущен в серийное производство и с 1980 года стал поставляться в Советский Союз. Фотографии сделаны на полигоне НАМИ во время испытаний в 1978 году. Первое фото – из архива НАМИ, второе – из архива завода «Икарус» (источник указан на фото).