Блог ЖД фотографа

Недавно главный российский историк посетил нового стратегического партнёра - Северную Корею. И пока российская пропаганда восхищается тем, как сотни тысяч людей, выдернутых с работы или ещё бог знает откуда, выстроились в самый большой в мире человеческий забор (спасибо, что не в многоножку), пока наши налоги уходят уже на второй "Аурус" для дорогого друга, пока некомпетентные чиновники с экранов телевизора восхищаются "урбанистикой" северокорейских городов, я, как всегда, положу свою ложку дёгтя...

А не пора ли запретить эти дурацкие электросамокаты и электровелосипеды? Сами посудите: они носятся по тротуарам и часто даже не удосуживаются притормозить, приближаясь к пешеходам, они вылетают на проезжую часть с тротуара, а по самой проезжей части ездят не по правилам, а так, как им вздумается. Дошло уже до того, что я с дочерью вынужден, гуляя по моему тротуару, постоянно оглядываться и следить за тем, чтобы в неё не прилетел безмозглый двухсоткилограмовый снаряд. Дзынь-дзынь! Да пошёл ты к чёрту!...

Как добраться из Казахстана в Россию, если самолёт стоит сто миллионов денег? Как насчёт автобуса?! Именно этот вид транспорта мы и выбрали, чтобы, для начала, из Астаны добраться до Петропавловска. Я думал, что 9 часов в автобусе будут пыткой, но оказалось, что этот вид транспорта, как и поезд, может быть вполне удобным. Прежде, чем отправиться в поездку, напоминаю, что эта статья - лишь часть большого рассказа о поездке на Урал и в Казахстан. Тут были сталинские ВЛ22М, тут были электрички ЭР22...

Что получится, если город спроектировать не для его жителей, а для птиц? Чтобы он красиво смотрелся с высоты, или в виде макета на совещании в правительственном кабинете, чтобы на него выделили побольше денег. Потому что объяснить иначе то, как выглядят новые районы Астаны, задача затруднительная. Спора нет: новые небоскрёбы впечатляют своей красотой и сразу думаешь: "ого, какой же современный город - Астана!" Только вот как пользоваться всем этим добром простым жителям - не очень понятно. Впрочем, начнём мы с городского транспорта, который в 1,4-миллионной Астане представлен...

Казань - третья столица России? Что ж, давайте посмотрим, насколько по-столичному в третьей столице России организован городской наземный транспорт. Троллейбусы - присутствуют, в чём Казань уже перепрыгнула Москву, в которой остался только потешный музейный маршрут. Здесь же - 10 маршрутов общей протяжённостью 355 километров, на которые выходят 200 троллейбусов, что не густо для города, в котором живёт 1 300 000 человек. Основная единица - полунизкопольный троллейбус Тролза-5275.03 "Оптима", коих по Казани катается 132 штуки...

Знаю, эта публикация - не по теме моего канала, и её мало кто прочитает. Ну и ладно! Ведь Дзен сейчас так плохо показывает мои статьи в рекомендациях, что даже сложные материалы о транспорте и о путешествиях, на подготовку которых уходит по нескольку часов, в итоге прочитывает 300-400 человек, а рассказ про автобусы Пскова не набрал и 200 дочиток. С приходом лета начался сезон дождей и гроз, одна из которых разбушевалась над Москвой вечером 5 июня и продолжалась до поздней ночи. Мой дом она обошла северо-западом, так что мне удалось сделать много фотографий из окна...

Надоели красно-серые скучные российские поезда? Тогда вам - в Беларусь или в Казахстан, где железными дорогами управляют более адекватные люди, не тратящие ресурсов на такую (на мой взгляд) белиберду, как корпоративный стиль. Разработка логотипов и цветографических схем, закупка красок определённых цветов и, вероятно, у определённых поставщиков, а также перекрашивание в корпоратив даже тех локомотивов, чьё "некорпоративное" лакокрасочное покрытие ещё выглядит вполне прилично... Не на повышение фонда...

Древние храмы 12 века... Милые сердцу деревяшки... Кремль... Цепные мосты... И сотни других исторических построек, сооружений, памятников архитектуры и инженерной мысли, включая также советские панельки, хрущёвки, сталинки, немного модерна и конструктивизма... Потрясающе. Но как насчёт более приземлённых вещей? Автобусов, к примеру? И уж поверьте мне, псковские автобусы - такая же достопримечательность этого города, как и все вышеперечисленные исторические объекты! Для начала, Псков - это один из немногих российских городов, по которому катаются сочленённые автобусы...

Тёмное... Пыльное... Серое... С конскими интервалами... С угрюмыми советскими "Номерными"... С завораживающим запахом сырости подземелий... Всё это - нижегородское метро в 2008 году. Неподготовленный житель Москвы, оказавшийся здесь, скорее всего, испугается и предпочтёт поехать из пункта А в пункт Б на наземном транспорте... Но только не я! Что мне эти ваши новые поезда "Москва-2024"? Скукотища! Конечно, ездить приятнее именно в них, но гораздо интереснее - в пропитанных позднесоветским антуражем классических 81-717...

Живые трёхтамбурные рижские электрички ЭР22 - это просто замечательно! А тем более, когда они ещё и красиво покрашены, ещё и курсируют несколько раз в день, ещё и в красивом степном пейзаже, ещё и прокатиться в них можно бесплатно... Однако это всё же не повод околачиваться по Степногорску весь день напролёт, делая одинаковые кадры, ведь и материковая железная дорога Казахстана может похвастаться интересным подвижным составом, какого не встретить в России. Замечательно в этот раз я начал, не правда ли? Вступление, ввод в контекст и в историю...

Лично по моему мнению, на Московской железной дороге 2012 год был одним из лучших, если смотреть на него с точки зрения фотографии. Корпоративных цветов - кот наплакал, дальних поездов так много, что ездят они даже по БМО, на многих направлениях всё ещё катаются ужасные по удобству, но милые сердцу зелёные рижские электрички, а локомотивный парк пестрит различными моделями электровозов и тепловозов каких угодно расцветок. Разнообразие! А вдобавок ко всему - куча свободного времени, что позволило...