Новый русский самолёт - техно канал

Некоторое время назад читатель задавал вопрос о том, что изменилось с момента написания статьи «На Вас свалилось счастье». Это был правильный вопрос, но возможно, не совсем своевременный. Сейчас, наконец, сформировалась устойчивая картина всей сложившейся ситуации. Какие краски были у «художника», такая и получилась картина, поскольку инструментарий «художника» за 3 прошедших года почти не изменился. Бурление свежих, плохо перемешанных красок начинает угасать, и появляются устойчивые цвета и пятна причудливой формы на холсте...

Данная статья родилась в ответ на просьбу Василия Повидлова прокомментировать результаты расследования, изложенные в финальном отчёте о катастрофе RRJ95B/LR в Шереметьево в 2019г. Разбор начну с небольшого пояснения, чтобы далее был понятен весь ход мыслей. Предисловие В России, к сожалению, есть большие проблемы с квалификацией специалистов, работающих в авиационных властях, как и в других отраслях. Вряд ли я сделаю открытие этой фразой. Потому за дело берутся все кому не лень. Результаты работы...

Продолжение. Начало в части 1 Для того, чтобы понять содержание данной части необходимо прочитать часть 1! «Что такое хорошо и что такое плохо» За столетие полётов набрался существенный опыт того, как нужно выполнять защиту от атмосферного электричества и как не нужно делать. Например, есть информация по этому поводу в боинговском «Durability» 1972 года, нескольких FAA AC и CS AMC, в 22-м DOT’е 1989 года, в нескольких SAE ARP и немного в DO-160G, хендбуках 810 и 310-м (документы, кроме Durability и 22-го DOT’а - это уже, в общем и целом, настольные книги испытателей)...

Данная статья будет полезна как конструкторам, так и пилотам, и техническому персоналу, обслуживающему ВС для понимания сути принятых при проектировании технических решений, а также для понимания физики удара молнии. Для читателей, хорошо освоивших школьную физику, эта статья, в особенности первая часть, раскроет много тонкостей, о которых в научно-популярной литературе, написанной людьми «не в теме», информация отсутствует, а для авиаконструкторов-каркасников расширит кругозор в части исходных данных для проектирования...

Эта статья предназначается тем, кто всё-таки решил связать свою судьбу с созданием летательных аппаратов – школьников-старшеклассников и студентов. Серия статей «Инженер-Авиаконструктор» продолжается! Некоторые читатели задавали мне вопросы, с чего начать путь в авиации в качестве конструктора, потому и родилась эта статья, в которой я попытаюсь ответить на уже возникшие вопросы и на те вопросы, которые будут встречаться на пути начинающего и уже сформировавшегося конструктора как квалифицированного специалиста...

Начало в I части, II части. В данной части статьи рассматриваются принципиальные схемы конструкции пилона маршевых двигателей магистральных самолётов и принципы безопасного разрушения навески пилона, применительно к вопросам общего проектирования магистральных самолётов с двигателями под крылом. Статья, в основном, будет полезна для конструкторов-каркасников, а также вполне осваиваемая широким кругом читателей, и даст им понимание базовых принципов работы конструкции (все тонкости в статье я не...

Для понимания сути вопроса прочитайте статью сначала (I часть). В данной части статьи рассматриваются принципиальные схемы конструкции основных опор шасси (ООШ) магистральных самолётов и принципы безопасного разрушения (ООШ), применительно к вопросам общего проектирования магистральных самолётов с двигателями под крылом. Статья, в основном, будет полезна для конструкторов-каркасников и конструкторов-шассистов, а также вполне осваиваемая широким кругом читателей c нормальным техническим образованием...

Данная статья состоит из 3-х частей, была запланирована давно и предназначена как для профессионального сообщества, так и для круга людей, не относящихся к профессиональному сообществу, которые найдут для себя ответы на волнующие их вопросы, не озвученные ни в отчётах об инцидентах МАК, ни ФАВТ (Росавиация), ни в учебниках по конструкции самолётов, ни в «учебниках» по сертификации авиационной техники, ни в методических рекомендациях ФАВТа. В статье также разобрана не только авиакатастрофа SSJ-100...

Сейчас много информации валится из зомбоящика как про «перемоги» нашего «ГВФ», так и про упаднические настроения «авиационного каннибализма». На самом деле, не всё так однозначно, как преподносит нам пресса: «В действительности всё не так, как на самом деле!». Давайте попробуем разобраться обстоятельно, насколько это возможно. Тема раскрыта со всеми жизненными тонкостями. Содержание этой статьи Увертюра… Действие первое: на сцене появляются «Технарь» и «Конструктор» Действие второе: прозрение «Технарей» или творческая импотенция на импортозамещение...

Или по-простому – «снимем лапшу с ушей» и «разложим всё по полочкам»! Мои постоянные читатели уже знают мою «любовь» к «лояльным» российским СМИ с улицы 1/2 правды и другим многотиражным СМИ. Содержание этой статьи: (I) Что нам говорят. (II) Немного терминологии для понимания сути происходящего (III) Что мы имеем на самом деле. (1) Приводнение (2) Надувные эвакуационные трапы-плоты (3) Низкие температуры (4) Обледенение (5) Категория захода на посадку (VI) Внешние причины неудач программы МС21 «Ни...

Я просто ну никак не мог обойти эту тему: «…У него две сотни патентов. Это же гениальный конструктор и изобретатель!» Да? А вы уверены? Давайте разбираться, в чём тут подвох. Как всегда, в моей статье будет то, что вы точно не увидите ни в одной книге или СМИ. Только факты и правда, местами весьма неудобная для ура-патриотов. Содержание этой статьи Зачем нужен патент на изобретение Для многих далёких от проектирования и изобретательства людей слова «патент на изобретение», вероятно, вызывают чувство уважения к изобретателю, который получил патент, а, может, и не один на свои изобретения...

Эта часть немного необычная и явно отличается от того, что пишут другие. Многие пишут «героические» мемуары - «как я покорял небо» и подобное, но не пишут о значении многих явлений в их работе, жизни и что вообще творится в голове авиаконструктора, откуда, например, берутся идеи. Я попробую рассказать о работе и жизни авиаконструктора несколько с другого, необычного ракурса - с ракурса человеческого фактора. Начало в частях Часть I - "Проза и романтика профессии" Часть II - Квалификация конструктора-каркасника Часть III - Карьера...