Интересно о транспорте России

Коробка со старыми фото. Краснозвездный электровоз с пригородным поездом. Здравствуйте! Снова совершим виртуальное путешествие в прошлое московского железнодорожного узла. И сегодня на обзоре ВЛ10-527 с реально крутой красной звездой. Обратите внимание, как звезда прям выделяется на фоне локомотива. Да, до введения пресловутого корпоративного окраса многие депо имели свободу творчества в покраске локомотивов. Тогда можно было встретить довольно интересно раскрашенные экземпляры. В основным были зеленые и синие оттенки. Но и трехцветный локомотивы тоже попадались. Сейчас некоторые дороги тажке красят после ремонта локомотивы в свою цветовую гамму. Но не всегда и не везде. Наверное уже устали от пресловутого корпоративного окраса. Хочется какого-то разнообразия. Вот и ВЛ10, пусть и окрашен в стандартный зеленый цвет, но белая кайма вокруг звезды делает этот электровоз хоть немного но уникальным. Из истории ВЛ10, электровоз одно время имел даже синий окрас. Но все же был потом перекрашен в зеленый цвет. И лишь после ТР-3 в марте 2017 года электровозу дали .... Ну вы поняли какой окрас. Сам электровоз имеет богатую трудовую биографию. Укажу лишь то, что с 1990 по 2004 год электровоз работал на Горьковской дороге. А оная дорога как раз и известна своими оригинальными окрасами подвижного состава. ВЛ10-527 построен в 1969году на НЭВЗе. О чем собственно и говорит звезда. Проработал ВЛ10 столько сколько и должен работать локомотив. Пятьдесят лет почти. Списан и порезан летом 2020 года. Последний крупный ремонт на ЧЭРЗе в 2015 прошел. Ну а последний ТР-3 прошел как раз в марте 2017 года. За три года до списания. На фото ВЛ10 ведет пригородный поезд Вековка - Черусти. Отмечу, что Вековка это Владимирская область, а Черусти Московская. Снят электровоз на перегоне Ильичёв - Черусти Московской области. Автор фото Илья Семенов. Сделано фото в 1999 году. Источник Паровоз ИС. С вас подписка и лайк. С меня интересный контент.

Коробка со старыми фото. Вагон-лаборатория, сделанный из моторного вагона Ср. На самом деле См! Приветствую! Погружаемся в прошлое нашей железной дороги. Снова на обзоре переделка из серийного ПС, используемая для служебных нужд. А именно переделанный под лабораторию вагон электропоезда серии См/См3. Хотя его обозначили Ср3-1195. Что конечно же не соответствует действительности. Позже это обозначение убрали. Такой вот интересный экземпляр дважды попадал в объектив Олегу Владиславовичу Огневу. Отчество этого уважаемого человека я не знаю точно, поэтому заранее прошу прощения, если ошибся. Данная лаборатория работала в ШЧ Смычка Свердловской дороги. Для тех кто не знает что такое ШЧ, кратко расскажу, как сам это понимаю. ШЧ расшифровывается как Шнуровая Часть, То есть грубо говоря, депо/цех которое обслуживает контактную сеть. ПЧ если не ошибаюсь отвечает за путь, а ЭЧ за сигнализацию. Если ошибся, поправьте. Довольно прилично старых электропоездов типа С/СР/СМ в свое время были переделаны под различного рода лаборатории и другие служебные машины. Рассказать о всех их пока у меня нет возможности. По мере сил своих обязательно буду писать о всех переделках. Как я уже не раз обещал. Какой-то конкретной информации по данной секции у меня нет. Знаю только то, что электропоезда серии См ведут свою историю с 1932 года. Выпуск прекращен в 1941 году. Списание началось в 70-х годах. К началу 90-х абсолютно все См выведены из пассажирской эксплуатации. В работе находились лишь всевозможные переделки на их базе. Но и они в 2000-х все были либо списаны, либо отставлены от работы и ржавели на задворках депо. Пока не были утилизированы окончательно. На фото с разницей в 8 лет один и тот же вагон. Одно и тоже депо - Смычка. Один и тот же автор - Олег Огнев. Первое фото 1991 год. Второе фото 1998 год, начало. Источник Паровоз ИС. Огромное спасибо О. В. Огневу от потомков за такие ценные снимки. А вы, друзья, подписывайтесь и ставьте лайки. Ждите новых интересный публикаций.

Коробка со старыми фото. Старый электровоз на станции. Здравствуйте дорогие читатели. Перемещаемся снова в наше прошлое, и на этот раз мы отправимся на Урал. Где вплоть до середины 00-х можно было встретить действующий исторический подвижной состав. Да что там середина 00-х. На начало пандейминого 2020 года на Урале в работе находились несколько раритетных локомотивов. Но уже в промышленной эксплуатации. Да что там 2020 год. На 2023 год точно несколько раритетных электровозов точно находились в работе. Как сейчас дела обстоят сказать точно не могу. Пока сведений о списании этих электровозов не поступало. Даже если они и списаны уже, сам факт работы этих поистине раритетных электровозов говорит о многом. О каком же электровозе идет речь? А речь идет о первом массовом серийном электровозе серии ВЛ22/ВЛ22М, выпуск которого начался еще до ВОВ и закончился в 1958 году. Пережив в эксплуатации ВЛ8 и ВЛ23, также выпускавшихся параллельно С ВЛ22. Напомню, что и ВЛ23, И ВЛ22 и часть ВЛ8 выпускались на Новочеркасском заводе. ВЛ8 на материковой России окончательно с 2003 года уже не работают. ВЛ23 буквально 3-4 единицы оставалось в работе в 00-е. А вот ВЛ22М свыше десятка точно были в работе на середину 2010-х. В нашей небольшой заметке речь пойдет об ВЛ22М-545, которой последние 20 лет своей работы перед списанием работал в депо Свердловск-Сортировочный. Последние годы в качестве АРС(рельсосмазыватель). Построен в 1952 году, списан в 1998. В 1991 году ВЛ22М-545 попал в объектив известного железнодорожного любителя О. В. Огнева на ст на ст. Свердловск-Сортировочный. В зеленом военном окрасе, с маленькой звездой под прожектором. Это последнее фото ВЛ22. Источник Паровоз ИС. Ссылку на ТГ канал "Всё что движется" не даю уже. Ввиду блокировки ТГ в России. Зато даю ссылку на группу ВК "Vivan755 – авиация, ЖД, техника". Ведет ее как раз автор указанного ТГ-канала. На этом всё, подписывайтесь и ставьте лайки.

Коробка со старыми фото. Электропоезд и два "чебурашки". Здравствуйте, любители транспорта! Пока готовлю материал про авиацию, снова небольшая заметка про историю Московской железной дороги. На фото электропоезд ЭР2-1186 и электровозы ЧС2-745 и ЧС2-712 на Павелецком вокзале. С правой стороны, почтово-багажное отделение. Если автор не ошибается. Которое действует и поныне. А вот из представленного подвижного состава, что на фото до наших дней сохранился ЧС2-712. Правда он прошёл модернизацию и получил обозначение ЧС2К-712. До 2022 находился на Рижском вокзале. Сейчас этот электровоз вместе с оригинальным ЧС2-888 куда-то перегоняется. Говорят в депо Подмосковная. Остальной подвижной состав списан. ЧС2-745, также получивший индекс "К" после модернизации списан в 2019 в депо Самара. ЭР2-1186 списан в 2007 году в депо Москва-Ярославская. Модернизацию электропоезд не проходил. Сама фотография сделана в 1990 году на Павелецком вокзале. Автор фото С. Б. Зайцев. Источник Паровоз ИС. С тех пор на Павелецком вокзале ничего не поменялось. Пассажирские поезда по прежнему прибывают и отправляются с этих двух путей. А тут путь, где стоит ЭР2, тоже отдан под пассажирское движение. Если автор конечно не ошибается. Пока всё. Подписывайтесь и ставьте лайки. Ждите новых интересных публикаций.

Коробка со старыми фото. Паровоз в Кузино. Приветствую снова всех своих читателей. Как и обещал публикую паровоз, что стоял на станции Кузино. Про ТЭ3 я уже публиковал недавно. Читайте у меня на канале. Как уже упоминал в предыдущем посте, рядом с заброшенным ТЭ3 стоял паровоз. Точнее за списанной секцией 3ТЭ3-026. Паровоз Эм724-59 стоял следом за 3ТЭ3. Вид у паровоза тоже оставлял желать лучшего. Но по сравнению с "трехой" выглядит издали не таким разобранным как ТЭ3. По крайней мере памятник из него можно сделать было. Так как основные компоненты паровоза - тендер, котел, будка на месте. Единственный существенный недостаток, это разобранная ходовая паровоза. Сняты шатуны(или как оно правильно называется), которые направляют колеса. Тепловозы, как сами могли видеть не годились даже для памятника. Так как представляли ржавый полуразобранный кузов на таких же ржавых полуразобранных тележках. На соседних путях стоял Л-0860. Тот вообще мог быть пригоден даже под восстановление для туристических поездов. Но не сложилось. Вся техника длительное время стояла ржавела под открытым небом, медленно разбираясь на запчасти. Что тоже может быть весьма любопытным, если учесть что всё действо происходило в 90-х годах. Когда везде, всё что можно и нельзя пилилось в лом, нахождение целого "месторождения" железа под открытым небом вызывало некий интерес. Тем более, что это железо годами стояло в таком состоянии. Учитывайте также то все события происходили в Свердловской области, испытывавшую на тот момент не самую лучшую экономическую ситуацию. Как в прочем и вся страна и Ближнее Зарубежье. Сейчас понятно дело все быстро происходит. Еще не успели высохнуть чернила на приказе о списании локомотива, а от него уже рожки да ножки остались. Точнее метельник и колесные пары. РЖД лихо выполняет планы по приемке лома. Пока всё. Подписывайтесь и ставьте лайки. Любителей читать про транспорт ждет канал - "Всё, что движется". Авто фото М. Иванцов. 2001 год. Паровоз ИС. P.S. Друзья, возможно постов какое то время не будет. Буду занят дописыванием интересного материала, который я всё не могу никак дописать. Речь идет об одной железнодорожной ветке. Ждите интересных публикаций.

Коробка со старыми фото. Грузовик по воде. Приветствую всех! Публикация вдогонку поезда по воде. Я недавно опубликовал пост про то как паровоз едет по воде. Можно найти у меня на канале, если немного пролистать вниз. Теперь как это выглядит из далека. На фото грузовик едет по солёному озеру. На заднем плане видны грузовые вагоны, в которых либо загружена либо будет в дальнейшему грузится соль. Как видите, грузовик тоже в воде. Предположительно от ЗиС. В его кузове едут рабочие. Понятно дело, что автомобиль как и любая другая техника в таких соленых условиях долго не жила. Позже еще опубликую фото их этих мест, более современные. Пока же подписывайтесь на канал. Ждите новых публикаций. Автор фото -  Юрий Александрович Чибряков. 1966 год. Паровоз ИС.

Коробка со старыми фото. Кладбище техники в Кузино. Приветствую всех читателей моего скромного транспортного блога. Это уже третья публикация посвященная брошенной техники в Кузино. Первый пост был посвящен 3ТЭ3-016. Второй пост ТЭМ2-078. Третий пост будет посвящен тепловозу 3ТЭ3-026 (секция Б). Сами прекрасно видите что осталось от тепловоза. Сзади него стоит паровоз Эр. Состояние такое же, как и тепловоза. Там еще вроде как ТЭ3-2038 стоял, позже выложу и пост про него. Как видите, дорогие мои читатели, я стараюсь развивать каждую под-тему своего блога. Недавно писал про Московский транспорт. Ранее писал про ТЭ3. Периодически стараюсь писать про авиацию. Никак не допишу материал про одну заповедную ветку. Немного информации про тепловоз. Год постройки 1962. Не переделанный из ранее выпущенный. Завод - изготовитель известный! Списан скорее всего в начале 90-х. Долгое время стоял ржавел в Кузино. Постепенно разбираясь на металл. Окончательно порезан в лом в 00-х. Работал тепловоз на Свердловской дороге в этом депо. Судьба его остальных секций не известна. Автор фото. М. Иванцов. Паровоз ИС. Подписывайтесь на телеграмм-канал "Всё, что движется". Знакомьтесь с транспортом и его историей. Буду признателен за лайки и подписку. Следите за новыми интересными публикациями.

Коробка со старыми фото. Электровозы на порезку. Здравствуйте любители железной дороги. Доводилось ли вам когда либо наблюдать как списанный подвижной состав перегоняется на порезку? Скажу честно, я пару раз давным-давно видел как старые ржавые вагоны гнали на утиль. Или еще куда-то. Было это не здесь, а на Приднепровской дороге. В далеких 00-х годах. Когда только автор начинал интересоваться железной дорогой. А вот видеть как сплотка списанных электровозов или тепловозов перегоняется на порезку лично автору видеть не доводилось. Как и перегон списанных электричек. На снимке ВЛ10-035 со сплоткой ВЛ23 списанных и подготовленных к порезке. Утверждать на сто процентов не буду, но похоже списанные ВЛ23 перегоняются на порезку в Прибалтику. В 90-е много локомотивов ушло на слом туда. Причем не только из России, но и Казахстана, Украины и Закавказья. Из Сибири и Дальнего Востока локомотивы отправлялись в Китай на слом. Ушло очень много локомотивов. Но вот номера известны лишь немногих из них. Фото сделано в депо СПб-Сортировочный. Автор М. Ластовка. 1995 год. Фотогалерея ИС. Пройдет еще немного времени и ВЛ10-035 в конце 1999 года также будет списан. Приписан будет электровоз к депо Ховрино, ОКТ ЖД. А я напомню читателям, что Октябрьская дорога и в частности депо Ховрино являлось основным местом где работали ВЛ23. Еще немного ВЛ23 работали на Московской дороге в 90-х. И единичные случаи на других дорогах. Поищу информацию и опубликую ее. Если найду что-то интересное. Пока подписывайтесь на канал. Ставьте лайки и пишите комментарии. Для любителей транспорта канал -  "Всё, что движется".