Интересно о транспорте России

Коробка со старыми фото. Паровоз в Кузино. Приветствую снова всех своих читателей. Как и обещал публикую паровоз, что стоял на станции Кузино. Про ТЭ3 я уже публиковал недавно. Читайте у меня на канале. Как уже упоминал в предыдущем посте, рядом с заброшенным ТЭ3 стоял паровоз. Точнее за списанной секцией 3ТЭ3-026. Паровоз Эм724-59 стоял следом за 3ТЭ3. Вид у паровоза тоже оставлял желать лучшего. Но по сравнению с "трехой" выглядит издали не таким разобранным как ТЭ3. По крайней мере памятник из него можно сделать было. Так как основные компоненты паровоза - тендер, котел, будка на месте. Единственный существенный недостаток, это разобранная ходовая паровоза. Сняты шатуны(или как оно правильно называется), которые направляют колеса. Тепловозы, как сами могли видеть не годились даже для памятника. Так как представляли ржавый полуразобранный кузов на таких же ржавых полуразобранных тележках. На соседних путях стоял Л-0860. Тот вообще мог быть пригоден даже под восстановление для туристических поездов. Но не сложилось. Вся техника длительное время стояла ржавела под открытым небом, медленно разбираясь на запчасти. Что тоже может быть весьма любопытным, если учесть что всё действо происходило в 90-х годах. Когда везде, всё что можно и нельзя пилилось в лом, нахождение целого "месторождения" железа под открытым небом вызывало некий интерес. Тем более, что это железо годами стояло в таком состоянии. Учитывайте также то все события происходили в Свердловской области, испытывавшую на тот момент не самую лучшую экономическую ситуацию. Как в прочем и вся страна и Ближнее Зарубежье. Сейчас понятно дело все быстро происходит. Еще не успели высохнуть чернила на приказе о списании локомотива, а от него уже рожки да ножки остались. Точнее метельник и колесные пары. РЖД лихо выполняет планы по приемке лома. Пока всё. Подписывайтесь и ставьте лайки. Любителей читать про транспорт ждет канал - "Всё, что движется". Авто фото М. Иванцов. 2001 год. Паровоз ИС. P.S. Друзья, возможно постов какое то время не будет. Буду занят дописыванием интересного материала, который я всё не могу никак дописать. Речь идет об одной железнодорожной ветке. Ждите интересных публикаций.

Коробка со старыми фото. Грузовик по воде. Приветствую всех! Публикация вдогонку поезда по воде. Я недавно опубликовал пост про то как паровоз едет по воде. Можно найти у меня на канале, если немного пролистать вниз. Теперь как это выглядит из далека. На фото грузовик едет по солёному озеру. На заднем плане видны грузовые вагоны, в которых либо загружена либо будет в дальнейшему грузится соль. Как видите, грузовик тоже в воде. Предположительно от ЗиС. В его кузове едут рабочие. Понятно дело, что автомобиль как и любая другая техника в таких соленых условиях долго не жила. Позже еще опубликую фото их этих мест, более современные. Пока же подписывайтесь на канал. Ждите новых публикаций. Автор фото -  Юрий Александрович Чибряков. 1966 год. Паровоз ИС.

Коробка со старыми фото. Кладбище техники в Кузино. Приветствую всех читателей моего скромного транспортного блога. Это уже третья публикация посвященная брошенной техники в Кузино. Первый пост был посвящен 3ТЭ3-016. Второй пост ТЭМ2-078. Третий пост будет посвящен тепловозу 3ТЭ3-026 (секция Б). Сами прекрасно видите что осталось от тепловоза. Сзади него стоит паровоз Эр. Состояние такое же, как и тепловоза. Там еще вроде как ТЭ3-2038 стоял, позже выложу и пост про него. Как видите, дорогие мои читатели, я стараюсь развивать каждую под-тему своего блога. Недавно писал про Московский транспорт. Ранее писал про ТЭ3. Периодически стараюсь писать про авиацию. Никак не допишу материал про одну заповедную ветку. Немного информации про тепловоз. Год постройки 1962. Не переделанный из ранее выпущенный. Завод - изготовитель известный! Списан скорее всего в начале 90-х. Долгое время стоял ржавел в Кузино. Постепенно разбираясь на металл. Окончательно порезан в лом в 00-х. Работал тепловоз на Свердловской дороге в этом депо. Судьба его остальных секций не известна. Автор фото. М. Иванцов. Паровоз ИС. Подписывайтесь на телеграмм-канал "Всё, что движется". Знакомьтесь с транспортом и его историей. Буду признателен за лайки и подписку. Следите за новыми интересными публикациями.

Коробка со старыми фото. Электровозы на порезку. Здравствуйте любители железной дороги. Доводилось ли вам когда либо наблюдать как списанный подвижной состав перегоняется на порезку? Скажу честно, я пару раз давным-давно видел как старые ржавые вагоны гнали на утиль. Или еще куда-то. Было это не здесь, а на Приднепровской дороге. В далеких 00-х годах. Когда только автор начинал интересоваться железной дорогой. А вот видеть как сплотка списанных электровозов или тепловозов перегоняется на порезку лично автору видеть не доводилось. Как и перегон списанных электричек. На снимке ВЛ10-035 со сплоткой ВЛ23 списанных и подготовленных к порезке. Утверждать на сто процентов не буду, но похоже списанные ВЛ23 перегоняются на порезку в Прибалтику. В 90-е много локомотивов ушло на слом туда. Причем не только из России, но и Казахстана, Украины и Закавказья. Из Сибири и Дальнего Востока локомотивы отправлялись в Китай на слом. Ушло очень много локомотивов. Но вот номера известны лишь немногих из них. Фото сделано в депо СПб-Сортировочный. Автор М. Ластовка. 1995 год. Фотогалерея ИС. Пройдет еще немного времени и ВЛ10-035 в конце 1999 года также будет списан. Приписан будет электровоз к депо Ховрино, ОКТ ЖД. А я напомню читателям, что Октябрьская дорога и в частности депо Ховрино являлось основным местом где работали ВЛ23. Еще немного ВЛ23 работали на Московской дороге в 90-х. И единичные случаи на других дорогах. Поищу информацию и опубликую ее. Если найду что-то интересное. Пока подписывайтесь на канал. Ставьте лайки и пишите комментарии. Для любителей транспорта канал -  "Всё, что движется".

Коробка со старыми фото. Тепловозы в ожидании работы. Здравствуйте, дорогие товарищи! Продолжаем путешествие в нашу историю. Разрешите представить вашему вниманию очень редкий, качественный кадр. Информации про это тепловоз совсем немного. А качественных фото его в работе по пальцам одной руки можно пересчитать. И от этого любой более-менее качественный снимок становится на вес золота. Речь пойдет о тепловозе ТЭП10Л. Это пассажирский вариант выпускавшегося на этом же заводе грузового 2ТЭ10Л. Отличие его состояло в том, что тепловоз выпускался одной секцией. С одной кабиной в отличие от ТЭП10. Но из за того, что тепловоз не имел второй кабины, создавались дополнительные трудности при эксплуатации тепловоза. Он мог работать а тех местах, где был в депо поворотный круг. Что бы можно было развернуть тепловоз, чтобы он мог уехать обратно с поездом. Так как езда задом наперед запрещена. Именно по этой причине тепловозы не получили широкого распространения. Если конечно автор не ошибается. Годы производства 1964-1967. Построено 218 экземпляров. Основные места эксплуатации Казахская ССР и Украинская ССР. Выведены из эксплуатации в основном в период конца 80-х начала 90-х. До наших дней ни один тепловоз не сохранился. На фото снят ТЭП10Л-088 в ожидании работы в депо Апостолово, Днепропетровская область. Рядом с ним стоит ТЭП10Л-171. Информации про тепловоз немного, год выпуска 1966. Приписка депо Николаев, Одесская дорога. Всё. Тепловозы ожидают подачу под поезда. Фото сделано в 1990 году. Автор Павел Кашин, Паровоз ИС. Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на ТГ-канал - "Все что движется"

Коробка со старыми фото. Остов тепловоза в депо. Приветствую всех любителей транспорта! Благодарю вас, что читаете мой скромный блог. И в продолжение поста про 3ТЭ3 что в Кузино, я подготовил продолжение. Как и говорил в прошлом посту, что Кузино было кладбищем списанной техники. Да не просто кладбищем, а таким местом где списанный ПС подвергался разукомплектованию, при этом ржавея длительное время под открытым небом. Вы сами можете в этом убедится, взглянув на это фото. На фото списанный ТЭМ2-078 в депо Кузино, точнее, что что осталось от ТЭМ2. C тепловоза сняты детали кузова, ТЭДы, топливный бак. Кабина тепловоза также подвергнута разграблению, от самого дизеля остался только каркас. Да и сам тепловоз представляет собой ржавый скелет на тележках. Сзади ТЭМ2 стоит похоже ТЭ3. Также представляющий собой ржавый кузов на колесах. Как видите, Кузино представляет собой кладбище списанной техники. Данное фото не единственное. Есть еще несколько фотографий. Обязательно представлю их широкой публике. Информации о тепловозе мало. Год выпуска 1968. Работал на Свердловской дороге. Судя по состоянию тепловоза, оставлен от работы в начале 90-х. Простоял до начала 00-х. После следы его теряются. Сейчас в депо Кузино уже нет ничего. Автор фото М. Иванцов. Фото сделано весной 2001 года. Источник Паровоз ИС. Пока всё. Ждите новых публикаций. Подписывайтесь на телеграмм-канал "Всё, что движется". Тут вы можете ознакомится с историей транспорта. Не только про железную дорогу.

Коробка со старыми фото. Самолет-памятник. Здравствуйте, дорогие друзья. Подготовил для вас интересный материал. Но не про железную дорогу или троллейбусы, а про самолет. Про не обычный самолет, а с интересной судьбой. Не буду ходить вокруг да около, а перейду к делу. Вся Россия в 2010 году узнала о героической посадке неисправного пассажирского самолета на не действующем аэродроме в Ижме, что в Республике Коми. Эта история со счастливым концом, где никто не погиб, где пилоты получили звание Героя России. Где сам лайнер после аварийной посадки был восстановлен и продолжил летать с пассажирами. История инцидента. Согласно Руниверсалис.  Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» б/н RA-85684 1990 г.в. выполнял пассажирский рейс по маршруту Удачный—Москва. Через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов также отключился, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или другого запасного аэродрома. Экипаж произвёл  визуально вынужденную посадку самолёта в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для приема самолётов этого типа взлётную полосу. Не имевшую ни светосигнального оборудования, ни радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из находившихся на его борту 81 человека (72 пассажира и 9 членов экипажа) не погиб и не пострадал. Отдельное огромное человеческое "Спасибо" нужно сказать смотрителю этого аэродрома. Который не смотря, ни на отсутствие финансирования, ни на низкую пенсию, продолжал регулярно ухаживать за аэродромом и ВПП, убирая камни и прочий мусор с этих мест. Героя благодаря которому и стало возможно это чуда звали Сергей Михайлович Сотников. Бывший военный. Друзья, я не буду описывать причин, почему произошла данная авария. Говорят, что по вине экипажа, другие о технической неисправности. Факт остается фактом, в этой аварии никто не погиб и не пострадал. А КВС и второй пилот за героический поступок получили звание Героя. Другие члены экипажа получили ордена Мужества. Самолет после этого инцидента был отремонтирован и продолжил выполнять рейсы. 24 марта 2011 года экипаж Рубена Есаяна перегнал борт на завод в Самару — с промежуточной посадкой в Ухте на дозаправку. В июне 2011 года самолет вернулся в аэропорт базирования после восстановительного ремонта. 29 сентября 2018 года перелетел в Новосибирск в аэропорт Толмачево, где установлен как памятник, рядом с Ту-134 и Ил-86. Где находится и поныне. Подписывайтесь на канал. Будет много интересного материала. Для любителей транспорта канал - "Всё, что движется". Автор фото Максим Голбрайт. Источник RussianPlanes.

Коробка со старыми фото.Тепловоз на складе топлива. Здравствуйте, дорогие поклонники транспорта. Продолжаем путешествие в прошлое советского транспорта. Снова на обзоре у нас тепловоз-легенда по мнению некоторых фанатов железной дороги. Знакомьтесь, трехсекционный тепловоз 3ТЭ3-016 в депо Кузино. Уже оставлен от работы и подготовлен к порезке. По фотографии видно, что тепловоз постепенно разбирается на запасные части. Снята часть кузова, где дизель. И похоже, с тепловоза сняты ТЭДы. Добавляет антуража стрела крана, воткнутая в кабину. Тоже, скорее всего, списанного Немного истории. 3ТЭ3 это Трёхсекционный вариант тепловоза ТЭ3. Выпускался с 1961 по 1962 годы на ВЗОР. Построено 37 экземпляров. плюс переделанные из ранее выпущенных двухсекционных тепловозов в середине 80-х годах в заводских условиях. Переоборудованием занимался Полтавский ТРЗ и завод в Даугавпилсе. Все 3ТЭ3 списаны в конце 80-х годов. 3ТЭ3-016 построен в 1962 году, списан в 1990. Долгое время стоял в депо Кузино(Свердловская область) на топливном складе, разбираясь медленно на детали для ремонта других ТЭ3. Депо Кузино было последнем депо приписки этого тепловоза. В таком виде тепловоз и заснял Олег Владиславович Огнев в 1995 году. О. В. Огнев это известный поклонник железнодорожного транспорта. Работает/работал на железной дороге. Если автор канала не ошибается, Олег Владиславович внёс огромную лепту в сохранение исторического подвижного состава. И продолжает вносить до сих пор. Также отмечу, что депо Кузино до начала 00-х было эдаким складом, где отстаивался списанный ПС. Точнее, то что от него оставалось. Скорее ржавые скелеты локомотивов. Позже выложу посты об этом. Сами сможете всё увидеть. На этом всё. Благодарю за прочтение. С вас как всегда подписка и лайк. Любителям транспорта телеграмм-канал - "Всё, что движется". Ждите новый интересный материал.

Коробка со старыми фото. Паровоз по воде. Здравствуйте! Увидеть подобный пейзаж, что на фото - большая редкость. Что это? Нарушение законов физики? Или фотомонтаж? Ни то, ни другое. Паровоз действительно едет по рельсам, только вот сами рельсы находятся под водой на небольшой глубине. Раскрываю тайну снимка. Паровоз Ов-6900 везет состав с солью с месторождения или наоборот, везет пустые вагоны для погрузки. Сама фотография сделана на Баскунчакском солевом месторождении, что в Астраханской области. Соленое озеро, по которому едет поезд называется Баскунчак. Добыча соли идет в озере. Подробности технологии такой добычи соли я не могу описать, но видел документальный фильм как добывается соль открытым способом из соленых озер. Озеро кстати, имеет очень большую солёность. По типу Мертвого моря что на Ближнем Востоке. Как видите, загадок и тайн тут никаких нет. Единственный минус таких поездок, так это то что локомотив быстрее изнашивался из-за службы в соленом растворе. Как правило туда передавали "донашивать" уже отставленные от основной работы локомотивы. Позже выложу еще несколько фотографий, как это выглядит со стороны. Исторические и современные фото. Информации про сам паровоз никакой. Даже год постройки не известен. В 1960-х годах работал на подъездных путях к соляным месторождениям. Судьба его не известна, но ясное дело что паровозик вряд ли дожил даже до распада СССР из-за условий его работы. Автор фото Юрий Александрович Чибряков. Фото сделано в 1966 году, в Астраханской области. Пока всё. Подписывайтесь и ставьте лайки. Любителей читать про транспорт ждет канал - "Всё, что движется". А уважаемым читателям ждать от автора новых интересных материалов. А у меня их достаточно еще. Было бы только время их публиковать.

Коробка со старыми фото. Памятник первому советскому тепловозу. Здравствуйте, мои уважаемые любители транспорта! Приготовил для вас поистине интересную заметку. Про первый советский тепловоз, который к нашей общей великой радости сохранился и до наших дней. Теперь подробности. На фото изображен первый советский тепловоз, построенный по проекту инженера Якова Модестовича Гаккеля, русского и советского ученого-железнодорожника. Это первый советский тепловоз, построенный в 1924 году на Балтийском заводе в Ленинграде. Приятным известием будет то, что тепловоз сохранился до наших дней. Находится теперь в музее Железных дорого России. До того как попасть в музей, экспонировался на Варшавском вокзале. До того как попасть в музей на Варшавском, был памятником в депо Ховрино. Хронология жизни машины. Год выпуска - август 1924. Первоначально обозначался ЯГ №001, Юэ №002. Щ-ЭЛ-1. Позже переименован в Щэл-1. 7 ноября 1924 пробная поездка от станции Ленинград-I до станции Обухово. Декабрь 1925 декабрь 1927 года работа с грузовыми поездами. Снят с поездной работы. В 1934 году передан на Южную дорогу в качестве передвижной электростанции. В 1941 перевезен обратно в Москву, во ВНИИЖТ. В 1972 году установлен памятником в депо Ховрино. В 1997 году снят с постамента и передан в МЖТ. С 2018 года находится в Музее железных дорог России. Где находился тепловоз с 1941 по 1972 год данных у меня нет. Скорее всего где то стоял на задворках в Москве. В 1985 году тепловоз-памятник сумел снять первый(можно так сказать) советский споттер Валерий Шитов. И сохранил этот снимок для потомков. За что мы ему очень благодарны. Пока все, с вас подписка и лайк. Для любителей транспорта ТГ-канал - "Всё, что движется". Ждите новый интересный материал.

Коробка со старыми фото. Электровозы на ремонте. Здравствуйте, уважаемые любители транспорта! Сегодня у нас на рассмотрении очередное историческое фото. Но на этот раз не московского транспорта, а Уральского. И надо сказать, что на Уральской дороге, тоже много чего интересного было и есть. Отдельное огромное "спасибо" Егору Казакову, который сохранил много исторических снимков для потомков. Сам Егор Казаков, то ли директор Челябинского железнодорожного музея, то ли его сотрудник. Здесь прошу читателей меня простить, так автор не знает какую должность занимает сейчас или занимал в прошлом данный гражданин. Перейдем лучше к описанию фото. На нем запечатлены два электровоза, два ветерана железных дорог СССР - ВЛ22М-526 и ВЛ8-012. Оба электровоза проходят капитальный ремонт на Челябинском электровозоремонтном заводе. Тогда правда не писали капитальный ремонт, а заводской ремонт в технических обозначениях. Точно также с 70-х подъемочный ремонт стали обозначать ТР-3, большой периодический ремонт(БПР) стал ТР-2, а малый ремонт (МПР) стал обозначаться ТР-1. Соответственно, заводской ремонт теперь именуется или КР-1 или КР-2, более углубленный. В последние годы, если автор не ошибается, КР-1 теперь обозначается как СР - средний ремонт. И большинство электровозов на сети РЖД проходило именно средний ремонт. На том же ЧЭРЗе. Судьба электровозов. По ВЛ8 информации не много. Год постройки 1956. Из первой партии. Первое депо приписки Иркутск-Сортировочный. В 1973 году передан в депо Тбилиси-Пассажирский. Точных данных о списании электровоза нет. Исходя из информации по другими аналогичным ВЛ8, списан электровоз скорей всего не позже 1992 года. Именно в период 1987-1992 годов и списывались первые ВЛ8. За исключением ВЛ8-001, он был списан в середине 80-х. Про ВЛ22М вообще нет никакой информации. Кроме года постройки(1951) и региона работы - РСФСР. Ни дорога, ни предприятие, если локомотив принадлежал какому-то заводу или комбинату не известны. Если кто что знает, пишите в комментариях. Могу лишь предположить, что ВЛ22М работал где-то на Уральской дороге или около нее. Например на Свердловской. Сзади еще видны один ВЛ22/ВЛ22М и ВЛ19. Сама фотография сделана в одном из цехов ЧЭРЗа в начале 60-х. Автор фото -  инженер ЧЭРЗа Лев Николаевич Конинин. В коллекции у Егора Казакова. Паровоз ИС. Фото обработано в графическом редакторе. На этом пока все. Традиционно, с вас лайк и подписка. Погрузиться в мир советского и российского транспорта можно в телеграмм-канале "Все что движется". С уважением автор. До новых встреч!