Интересно о транспорте России

Коробка со старыми фото - Рукопожатие "ветеранов". Здравствуйте дорогие читатели! Продолжаю рассказывать историю московских локомотивов. И на очереди небольшой обзор про раритеты, которые еще не давно были в работе. Забегая наперед скажу, что оба локомотива сохранились до наших дней. Один в качестве музейного экспоната, другой в качестве действующего. Правда, пока временно не работает. Устраивайтесь поудобней, сейчас вам всё расскажу. Речь пойдет от двух ВЛ23, №№ 401 и 419, которые до 2010 года оба находились в работе в депо Орел. Работали на маневрах при депо. ВЛ23-401. Год постройки 1960. Настоящий номер 297. Оригинальный 401 порезан под 297 в 2003 году. Электровоз сначала поработал в депо Харьков(бывш. депо Октябрь). Спустя год передан на Московскую дорогу. С начала в депо Орел. В период свой работы электровоз не раз передавался межу депо дороги, пока в 2008 году снова не вернулся в депо Орел. В работе пробыл на весну 2010 года. И весной этого же года передан в Самарский музей. Сейчас Поволжский музей железнодорожной техники. Весной 2013 года списан с баланса РЖД. ВЛ23-419. Год постройки 1961. Номер настоящий. Электровоз сначала поступил в эксплуатацию в депо Барабинск ЗСЖД. Также через год передан на Московскую дорогу. Но в депо Тула. Также как и 401(297) передавался между депо дороги. В 1973 году окончательно передан в депо Орел. Где числится и поныне. Даже есть сведения о ремонтах. Последний КР прошел в 2011. Электровоз участник многочисленных динамических выставок в Щербинке, приуроченных к важным датам. К сожалению, из-за технической неисправности, ВЛ23 уже года как четыре не работает. Причины не знаю, что-то там с трансформатором. Последний год работы 2021. Планов на списание ВЛ23 нет. Пока что, а там кто его знает. С РЖД станется что называется. Обратите внимание на окрас электровозов. Красно-серый окрас уже постепенно внедряется на РЖД, но локомотивы сохраняют еще приятную зеленую окраску. Что не может не радовать. Авторы foboz и Panzer. Март 2010 года. Паровоз ИС. Депо Орел. На этом всё, с вас подписка и лайк. С меня интересный материал. С уважением, Автор. Р.S. Для тех кто интересуется историей транспорта - авиация, ЖД, автотехника телеграмм-канал "Все что движется".

Коробка со старыми фото. ЧС2-905 в депо Москва-Сортировочная. Здравствуйте дорогие читатели! Ну что? Продолжаем небольшой виртуальный экскурс в прошлое Московской дороги. Мало кто из молодежи помнит, а что было до того, как РЖД завело себе корпоративный окрас, который в народе именуют неласково "ПИД". Логотип РЖД посмотрите, и прочитайте его. А было, то что, почти каждое депо имело свою цветовую гамму покраски локомотивов. Конечно гамма была в основном зеленого цвета, но было во-первых разных зеленных оттенков было множество, во-вторых, разрешалось красить локомотивы в другие цвета, естественно в которых разрешалось красить подвижной состав. Поэтому в 90-е годы и в начале 00-х можно было встретить огромное количество локомотивов синей, красной и светло-зеленой окрасок. Попадались даже локомотивы окрашенные по индивидуальному проекту. Но в середине 00-х ввели корпоративный окрас, и все локомотивы и другой ПС стали красить в красно-серый цвет. По принципу лишь бы покрасить. Одноим из таких цветных электровозов в свое время и был ЧС2-905, в период работы на Московской дороге, в начале 90-х. Краткую историю ЧС2 я вам расскажу. Год постройки 1972. Первое депо приписки Тбилиси-Сорт. В период 1973 по 2005 год, свыше 30 лет, работал на МЖД. В депо Ильича, Лобня и Москва-Сорт-Рязанская. В 2005 передан на Свердловскую дорогу, в конце 2007 в депо Самара. В этот же период прошел модернизацию на Ярославском заводе, с заменой части оборудования и кабины машиниста по типу ЧС7/ЧС8. В смысле стал больше похоже на данные электровозы. Получил обозначение ЧС2К. В период осени 2014-весны 2015 перекрашен в корпоративный окрас. В таком окрасе и проработал до осени 2018 года. Осенью 2018 года отставлен от работы. Списан в декабре 2019 и почти сразу же порезан в лом на одном из промпредприятий Самарской области. В 1994 году красный, не модернизированный ЧС2 попал в объектив фото-любителя. Отстаивался перед работой в депо Москва-Сорт-Рязанская, рядом с другими ЧС2. Автор фото. А. Федотов. К сожалению покинувший это чудный мир. Царствие Небесное автору! Огромное спасибо ему это потомков, что оставил для истории память о локомотиве. Есть о чем рассказать ЖД-любителям. Фотография находится в коллекции у Олега Вячеславовича Огнева, признанного эксперта-железнодорожника в России. Источник Паровоз ИС. Отмечу, что в начале 90-х на МЖД еще несколько ЧС2 имели схожий красный окрас. Найду про них информацию, обязательно опубликую. А пока подписывайтесь на канал, что бы не пропустить интересные публикации. С уважением, Автор.

Коробка со старыми фото. "Трешка" и "Восьмерка". Здравствуйте любители железнодорожного транспорта! Для вас очередная заметка про ретросостав. Редко когда ЖД-любителям удается сделать уж очень невероятные кадры даже сейчас, в современности. Что и говорить, про время 20-40 летней давности. Тогда сделать невероятный кадр было очень большой удачей. Тогда иметь хорошую фототехнику мог не каждый. А современных смартфонов того просто не существовало. Даже мобильные телефоны, которые представляли собой огромную махину были у очень немногих. Тем не менее, качественные кадры ЖД появлялись уже тогда. Рад представить вашему вниманию две легенды отечественных дорог - ВЛ8-1058 и ТЭ3-1097 в депо Белово ЗСЖД. Увидеть в работе данный ПС большая удача. Особенно ТЭ3 Коломенского завода. Так как ТЭ3 производства Харьковского и Коломенского заводов списывались массово в 80-х годах по истечении срока службы. В работе оставались считанные единицы в то время. Электровозы ВЛ8 также в 90-х годах также были выведены из эксплуатации в середине 90-х в России. Лишь на Северо-Кавказской дороге с десяток ВЛ8 продержался в работе до 2002-2003 годов. Оба локомотива приписаны к депо Белово на тот момент. Оба в скором времени будут списаны. Если ВЛ8, с завода сразу поступил в депо Белово в 1965 году. То ТЭ3 успел поработать много где, в том числе и в Прибалтике. Оттуда он и будет передан в Белово в 1979 году. Год постройки тепловоза 1958. Согласитесь, увидеть в работе такого старичка в то время большая редкость. Когда ТЭ3 70-х годов выпуска списывались с баланса. Обратите внимание на пути в депо, которые все пропитаны маслом и мазутом. Это говорит об интенсивной поездной работе в депо. Белово одно из крупных депо Западно-Сибирской дороги. Поэтому такая картина вовсе не удивительна. На фото два зеленых локомотива, а сзади притаился голубой ТЭМ. Такие фото вызывают ностальгию, когда железная дорога имела еще свою, в чем то романтическую атмосферу. Сейчас же, ЖД постепенно превращается в средство доставки из пункта А в пункт Б, утрачивая понемногу романтическую атмосферу. Но это так, наблюдения автора. Никому свое мнение не навязываю. Автор фото Роман Молочников(?). 1995 год. Паровоз ИС.

Коробка со старыми фото. Заброшенный тепловоз в кустах. Здравствуйте дорогие читатели! Продолжаю рассказывать историю про московские локомотивы. И снова на обзоре у нас ТЭ3. Бывало ли с вами такое, что вы гуляете где то по лесу или по полю, вдоль железных дорог и вдруг раз, и натыкаетесь на какой-то старый артефакт. Будь-то старый ржавый вагон или даже целый локомотив. Но со всеми, но бывает. Гуляете-гуляете, а тут раз. И целый локомотив, точно что от него осталось. Лет 15-20 назад, рядом с ЖД инфраструктурой(депо, базы запаса, станции) часто можно было наткнуться, на ржавый старый подвижной состав разобранный, который годами дожидался свой участи на таких же ржавых, иногда полу-разобранных путях. Автор канала в 2017 году, как раз и наткнулся на ржавые вагоны в окрестностях сортировочной станции Войновка. Да, автор жил в Тюмени какое то время. До не давнего времени и на М.Ж.Д можно было найти брошенный ПС. Одним из таких заброшек и была секция ТЭ3-7791Б, которая обслуживала Шатурскую ГРЭС. До тех пор, пока ГРЭС не перешла с торфа на газ. Но тепловоз мог быть отставлен и ранее. Полная история ТЭ3-7791 не известна. Где секция А, в каком депо ранее работал тепловоз, какие ремонты проходил и так далее. Поговаривали что сек. А была где то неподалеку. Но точно утверждать это никто не может. Год выпуска 1973, последняя партия ТЭ3 выпущенная ЗАВОДОМ! Наблюдался на станции Шатура-ГРЭС в период 2010-2013 годов. Тогда же и попал в объектив жд-любителей. После окончательно исчез. Говорят, секция порезана не позже 2014 года. Так и закончилась история этого тепловоза. Несколько фотографий. Подписывайтесь и ставьте лайки. Готовлю для вас еще материалы про раритетный ПС. Фото 1. Табличка. Автор Наш путь. Паровоз ИС. Фото 2. Пульт. Автор Андрей С. Раилгаллери. Фото 3. Зимний пейзаж. Автор Наш путь. Паровоз ИС. Фото 4. Вид сбоку. Зима. Автор Александр495. Паровоз ИС. Фото 5. Тепловоз в кустах!. Автор Кела. Раилгаллери. Лето 2012.

Коробка со старыми фото. Электровоз в качестве стационарной установки. Приветствую вас, уважаемые фанаты железнодорожного транспорта. И любого транспорта вообще. Для вас летопись Московской дороги. Что ждет отставленный подвижной состав после того его уберут с поездной работы? Правильно. В 95% списание и порезка в лом. И техника останется только лишь на фотографиях, если ее технику за период работы успеют снять на пленку. Редко какой единице удается стать либо памятником, либо экспонатом. Некоторые единицам подвижного состава, особенно тягового, после завершения основной поездной эксплуатации удается на короткий период побыть в другой роли. Автомотрисами, рельсосмазывателями и другими видами. Но есть и нестандартное использование списанного ПС. Например в качестве силовой установки. Таких случаев немного на ЖД, но они есть. Итак вашему вниманию списанный электровоз в качестве силовой(стационарной) установки при депо. Речь идет о ВЛ8-320(предположительно) который в конце 90-х в депо Поварово-III. ВЛ8-320 использовался в качестве то-ли компрессорной, то трансформаторной установки при депо Поварово-III. Не специалист, не могу сказать для чего нужны были такие силовые машины. Знающие пусть пишут в комментариях. Само депо после закрытия его как локомотивного использовалось как ПТОЛ(пункт технического обслуживания локомотивов). Но потом был закрыт и этот пункт. Кроме того, депо Поварово-III было одним из тех депо, которое имело в приписном парке много ВЛ8. Депо закрыли в 1996 году. Все "восьмерки" списали, другие электровозы что были приписаны к этому депо переданы на другие дороги и в другие депо. Сам ВЛ8-320 списан в 1994 году. До конца 90-х использовался для служебных нужд в последнем депо приписки. С начала 00-х следы электровоза теряются. Да и вряд ли бы электровоз дожил бы даже до середины 00-х. Так как на сегодняшний день депо Поварово-III представляет собой руины. Какое то время , если память автору не изменяет, территория депо использовалась для отстоя электровозов. Но сейчас и этого нет. Территория депо заросла травой и кустарниками. А здания депо постепенно разрушаются до основания. И лишь редкие визиты сталкеров и любителей индустриального туризма нарушают тишину и покой этих мест среди подмосковных лесов. На этом всё. С вас подписка и лайк. Автор Илья Семенов. Паровоз ИС. 1998 год.

Коробка со старыми фото. ТЭ3 в работе. Фотографий ТЭ3 в работе , особенно качественных очень мало. Так как остававшиеся в работе тепловозы списывались в 90-х годах. Списание же их началось в конца 70-х. Те фотографии что есть в сети, к сожалению не обладают высоким качеством. И не всегда могут дать точную информацию о локомотиве. Появление же качественной цветной фотографии вообще считается за удачу. Фото этого тепловоза я уже публиковал на своем канале. Оно было не цветное и сделано до распада СССР, Теперь же цветное фото с поездом на одном из перегонов Москвы. Итак, краткое описание. ТЭ3-7548 выпущен в 1971 году. Из последний серий, так выпуск ТЭ3 будет окончательно прекращен в 1973 году. Тепловоз был приписан в депо Лихоборы. До марта 1994 года работал с щебнеочистительной машиной. О чем свидетельствуют кабеля на секции А. Списан скорее всего в середине 90-х, так как в феврале 1997 года был отправлен на слом в Казахстан. Интересный момент, если знать что Казахстан сам в это время продавал локомотивы на металл за рубеж. В Китай и Прибалтику. Вот такая небольшая история ТЭ3. Одного из последних рабочих ТЭ3 Московской дороги. Друзья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Скоро выйдет несколько интересных статей у меня на канале. Автор Александр Шанин. перегон Владыкино-Московское — Лихоборы. 1992 год. Ранняя осень. Раилгаллери.

Последний ТЭП60 Московской дороги. Здравствуйте уважаемые читатели! Подготовил для вас очередной небольшой пост про раритетный локомотив, который работал на Московской дороге. Если быть точным, про два локомотива. Тепловозы ТЭП60-1033 и ТЭП60-1200. Если с ТЭП60-1200 все пока понятно. Он до не давнего времени был в Московском музее, что дислоцировался на Рижском вокзале, то историю ТЭП60-1033, я хочу немного затронуть в этом посте. Это был последний ТЭП60 Московской дороги, который ушел в историю. А ТЭП60-1200 по прежнему числится за Московской дорогой, но уже в качестве музейного экспоната. Историю этого ТЭП60, я позже выложу у себя на канале. Последний ТЭП60 Московской находился в работе по 2002 год. Списан в этом же году, порезан в 2003 году. Отметим, что эксплуатация ТЭП60 на РЖД в основном прекратилась в 90-х. Несколько единиц оставалось в работе на Приволжской дороге и Северокавказской. Тепловозы на этих дорогах будут списаны в период 2006-2008 годах. То есть не позже 2009 года. Основной причиной списания тепловозов этой серии стал не сколько из физический и моральный износ, сколько огромная прожорливость таких тепловозов. Тепловозы 1980-1985 годов списывались в период 1990-х годов. Не проработав и 20 лет. Некоторые ТЭП60 списывались в возрасте 10 лет. Единственная дорога, где на тот момент ездило еще много ТЭП60, была Белорусская. Там ТЭП60 пошли под списание после 2010 года. Последний ТЭП60 там был исключен в конце 2019 года. Порезан в следующем году. Тогда же и завершилась окончательно регулярная эксплуатация ТЭП60 на пост-советском пространстве. Позже восстановленный ТЭП не в счет, так как работает с туристическими поездами. ТЭП60-1033 построен в 1982 году. Как уже говорил, списан в 2002 году, порезан в 2003. Депо приписки Смоленск-Сортировчный. Отработав как ни странно 30 лет, в отличии от многих его собратьев. На этом все, подписывайтесь и ставьте лайки. Автор фото Валера 020. ст. Смоленск-Сорт. Апрель 2001 года. Раилгаллери.

Последний ТЭ3 Московской дороги. Здравствуйте уважаемые читатели! Продолжаем изучать историю Московского транспорта. И сегодня у нас на обзоре последний рабочий ТЭ3 Московской дороги. Обо всем по-порядку. Почти все ТЭ3, те единицы что оставались в работе на сети РЖД были выведены из эксплуатации в конце 90-х годов. Исключение составила разве что Красноярская дорога, там несколько ТЭ3, буквально до 10 единиц продержались в работе до середины 00-х. И то в качестве "хозяек", то бишь уже работали с хозяйственными и служебными поездами. На всей сети РЖД, эпоха ТЭ3 закончилась в конце 90-х. Где то еще раньше, либо в середине 90-х, либо в самом начале 90-х. Не стала исключением и Московская дорога. Последний ТЭ3 прекратил работу, если верить специализированным сайтам в 1998 году. Если не раньше. Списан был в 1999 году. Порезан в начале 00-х. Это был ТЭ3-7711, выпуска 1972 года. Из последних партий выпускаемых заводом-изготовителем. Краткая история тепловоза. Тепловоз до середины 80-х работал в депо Лихоборы. В 1986 передан в депо Унеча(Брянская обл.) Секцию А тепловоза переоборудовали для работы с щебнеочистительной машиной. Это видно по кабелям, идущим по секции А. Кто не знает, что за машина эта, она нужна для очистки балласта, ремонте железнодорожного полотна. А также для восстановления упругости щебёночного слоя и его дренирующих свойств, для улучшения несущей способности балластной призмы. Как уже говорил, тепловоз продержался в работе до 1998 года. После был оставлен, списан и вскоре порезан. Так и закончилась эпоха ТЭ3 на Московской дороге. Возможно, автор точно не знает, еще несколько секций работали в Туле, на предприятии "Тулачермет". Выясню это и допишу в комментариях тогда. А пока, подписывайтесь и ставьте лайки. Продолжаю писать для вас интересные материалы. Для любителей транспорта рекомендую канал "Все что движется" -t.me/...vizz ТЭ3-7711 на станции Сухиничи-Главные. Автор Виктор Х. 1996 год. Паровоз ИС.

Коробка со старыми фото. ВЛ22М на Курском вокзале. Здравствуйте читатели! У Курского вокзала стою я молодой..... Курский вокзал. Когда тут кипела жизнь. Поезда ходили на Юга, Кавказ, и даже в Тегеран! Было время же. Но распад СССР больнее всего ударил именно по Курско-Рижскому направлению. Сократились и перестали ходить пассажирские поезда на Кавказ и Прибалтику. Нет больше поезда на Тегеран. И если бы не скоростные поезда на Белгород, Нижний Новгород, экспрессы в Тулу, а также проекты МЦД. Курский вокзал постигла бы та же участь, что и Рижский. Напомню, Рижский вокзал уже не выполнят свои функции вокзала. Пути на нем демонтированы. Грузовой двор разобран. Остались только пригородные поезда. Хорошо что хоть сам вокзал не снесли. На фото еще кипит жизнь на Курском. Электровоз ВЛ22М-2035 подал состав для посадки пассажиров. А может быть наоборот, готов убрать прибывший поезд. Электровозы ВЛ22М тогда работали на маневрах по Московскому узлу. Но время их уже подходило к концу. Данный электровоз будет списан в 1989 году. Год на фото 1988. История локомотива: 1958 год. Первое депо приписки Москва - Сортировочная. Работал в депо Черусти, Москва-III. Последнее депо приписки Железнодорожная. Списан 1989 году. Отработав 31 год. Довольно мало для локомотива. Но на смену "двадцать вторым" уже давно пришли ВЛ10, ЧС2, ЧС7 и другие собратья. Жизнь на Курском продолжается и сейчас. По прежнему ходят электрички обычные и МЦД-шные. Скоростные поезда на Нижний, Тулу, Белгород. Но той атмосферы встречи-провода поездов, что была еще в 2014-2015 годах уже увы нет и не предвидеться. Остается только воспоминания по фотографиями. Хорошо, что они сохранились для потомков. Автор фото - Станционный Мастер. Паровоз ИС. На этом все. С вас подписка и лайк. Ждите новых и интересных материалов.

Последние "восьмерки" Московии. Приветствую вас читатели! Для вас небольшая заметка про электровозы ВЛ8. В 1994 году все ВЛ8, что работали на Мос.ЖД были отставлены от эксплуатации. И почти сразу порезаны. Все до одного. Так что для Московского музея пришлось выписывать с Северо-Кавказской дороги ВЛ8-1694. Благо на 2003 год, еще несколько ВЛ8 находились в работе там. Особой истории у московских ВЛ8 нет. Разве только что списаны в период 1994-1996 годов, Порезаны в этот же период. Основные депо приписки Малоярославец, Рыбное-Сортировочное и Бекасово. По разному можно относится к этим электровозам. Кто-то их любит, кто -то нет. Но одно точно непременно, свою весомую роль в становлении, развитии, модернизации СССР они что сыграли. Наряду с ВЛ23, ТЭ2, ТЭ1 и конечно же ТЭ3 - логотипом советских дорог. Жаль, что много ВЛ8 было списано очень рано, особенно на Московской дороге. Сейчас несколько штук можно увидеть в Регионе. Но и там почти все уже выведены их эксплуатации. К сожалению, фотографий в работе московских ВЛ8 не так уж много. В основном уже перед самой порезкой. А качественных фото в работе ВЛ8 вообще можно по пальцам пересчитать. Собрал для вас несколько ВЛ8, когда они еще в работе. Все фото сделаны в период 1990-1994 годов. Фотографии находятся в коллекции у Лебедевского и ушедшего от нас в расцвете сил Федора Яшина. и других авторов. Огромное спасибо авторам от потомков. Что сохранили для нас ценные фотографии. На которых ВЛ8 и московская окружающая среда. Сейчас всё изменилось до неузнаваемости Приятного просмотра. №1. ВЛ8-1077, перегон Бескудниково — Москва-Бутырская, с поездом №197 СпБ-Витебский-Москва-Бутрыская. Автор Игорь Клыков, Trainfoto. №2. ВЛ8-859, ст. Москва-Тов.-Смоленская. Автор Игорь Клыков. Паровоз ИС. №3.  ВЛ8-922, район пл. Тестовская. Автор Игорь Клыков. Паровоз ИС. №4.  ВЛ8-380, перегон Москва-Товарная-Смоленская - Фили. Автор И. Клыков. Паровоз ИС. №5. ВЛ8-787. ст. Одинцово. Игорь Клыков. Паровоз ИС. №6. ВЛ8-829. ст. Орехово -Зуево. Игорь Клыков. Паровоз ИС. №7. ВЛ8-427. ст. Орехово -Зуево. Автор Павел Кашин. Раилгаллери. №8. ВЛ8-1156. пер. Крекшино-Апрелевка. Паровоз ИС. Подписывайтесь и ставьте лайки. Пишу для вас и далее очень интересные статьи))

Умом Россию не понять? Приветствую вас, друзья! Первый пробный пост посвященный памятным, тайным и другим величественным местам Москвы и Подмосковья. Нет смысла подробно описывать, что Москва и область полна таких мест. Собственно М. и МО и есть такое одно большое сплошное, тайное, памятное, знаковое и величественное место одновременно! Одно из таких мест это усадьба Мураново, что в одноименной деревне в Пушкинском районе. Усадьба "Мураново" -  литературно-мемориальный музей, созданный потомками Федора Ивановиче Тютчева на базе родовой усадьбы в деревне Мураново. Усадьба расположена всего в 50 километрах от Москвы, вдоль Ярославской железной дороги. Не далеко, даже по московским меркам. С усадьбой связаны имена многих выдающихся русских поэтов. Позже в Мураново перебралась семья Ф. И. После смерти поэта сюда перевезли его семейные реликвии и рукописи, благодаря чему усадьба превратилась в хранилище богатого творческого наследия поэта. А открытие музея в 1920 годах прошлого столетия поддержал сам Владимир Ильич Ленин. Сегодня музейная коллекция насчитывает более 28 тысяч экспонатов. Почти все из них — мемориальные предметы, принадлежавшие семье Тютчева и его близким. Особое очарование Мураново придаёт старинный парк. Прогуливаясь по липовым и розовым аллеям, можно увидеть остатки прудовой системы, которая была тут во времена Тютчева. Насладиться прохладой под раскидистыми дубами Подмосковья. Увидеть величественные лиственницы. Умом Россию не понять! И понимать ее не нужно. В нее нужно только верить, верить всей душой. Как завещал нам великий поэт-мыслитель. Источник ТГ "История Москвы".