Интересно о транспорте России

Интересная цистерна. Приветствую. Небольшой пост про интересный подвижной состав. Восьми-осная цистерна в Калининградской области. До недавно времени на просторах России можно было встретить такие цистерны с 8-мю осями для перевозки нефтепродуктов. Производства Ждановского завода тяжелого машиностроения, сейчас Азовмаш. Завод знаете где находится! Но из-за особенностей конструкции эксплуатация такого типа цистерн запрещена с 2010 года. Причина, сильный ходовой части, если я не ошибаюсь. Источник фото - Trainfoto. Автора и дату съемки не помню. Относительно недавно. В свое время много можно было встретить интересных вагонов на наших дорогах. Это и вагоны для перевозки муки, битума, рефрижераторы, серной кислоты и так далее. Сейчас в основном остались полувагоны, цистерны, фитинговые платформы и цементовозы. Еще есть крытые вагоны. А интересные грузовые вагоны попадаются крайне редко. Если попадаются вообще. Пока всё. Подписывайтесь и ставьте лайки.

Тепловозной Кузницы вам в ленту! Три тепловоза перед отправкой в работу. Привет, друзья! К сожалению опять затягивается написание статей, и что бы регулярно публиковать материалы на канале, подготовил для вас очередной пост "на коленке". На фото территория всем известного завода. И три тепловоза. ТЭП10Л-128, ТЭ3-6117 и ТЭ3-6123. Фото сделано в 1966 из Архива ЛТЗ. Источник Траинфото. Лебедевский(колл.). ТЭП10Л-128 списан на Одесской дороге в депо Николаев. ТЭ3-6117 судьбу не знаю. ТЭ3-6123, порезан в лом в 2007 году, на предприятии Тулунуголь. Всё! Подписывайтесь и ставьте лайки и новых интересных материалов.

Коробка со старыми фото. Краснозвездный электровоз с пригородным поездом. Здравствуйте! Снова совершим виртуальное путешествие в прошлое московского железнодорожного узла. И сегодня на обзоре ВЛ10-527 с реально крутой красной звездой. Обратите внимание, как звезда прям выделяется на фоне локомотива. Да, до введения пресловутого корпоративного окраса многие депо имели свободу творчества в покраске локомотивов. Тогда можно было встретить довольно интересно раскрашенные экземпляры. В основным были зеленые и синие оттенки. Но и трехцветный локомотивы тоже попадались. Сейчас некоторые дороги тажке красят после ремонта локомотивы в свою цветовую гамму. Но не всегда и не везде. Наверное уже устали от пресловутого корпоративного окраса. Хочется какого-то разнообразия. Вот и ВЛ10, пусть и окрашен в стандартный зеленый цвет, но белая кайма вокруг звезды делает этот электровоз хоть немного но уникальным. Из истории ВЛ10, электровоз одно время имел даже синий окрас. Но все же был потом перекрашен в зеленый цвет. И лишь после ТР-3 в марте 2017 года электровозу дали .... Ну вы поняли какой окрас. Сам электровоз имеет богатую трудовую биографию. Укажу лишь то, что с 1990 по 2004 год электровоз работал на Горьковской дороге. А оная дорога как раз и известна своими оригинальными окрасами подвижного состава. ВЛ10-527 построен в 1969году на НЭВЗе. О чем собственно и говорит звезда. Проработал ВЛ10 столько сколько и должен работать локомотив. Пятьдесят лет почти. Списан и порезан летом 2020 года. Последний крупный ремонт на ЧЭРЗе в 2015 прошел. Ну а последний ТР-3 прошел как раз в марте 2017 года. За три года до списания. На фото ВЛ10 ведет пригородный поезд Вековка - Черусти. Отмечу, что Вековка это Владимирская область, а Черусти Московская. Снят электровоз на перегоне Ильичёв - Черусти Московской области. Автор фото Илья Семенов. Сделано фото в 1999 году. Источник Паровоз ИС. С вас подписка и лайк. С меня интересный контент.

Коробка со старыми фото. Вагон-лаборатория, сделанный из моторного вагона Ср. На самом деле См! Приветствую! Погружаемся в прошлое нашей железной дороги. Снова на обзоре переделка из серийного ПС, используемая для служебных нужд. А именно переделанный под лабораторию вагон электропоезда серии См/См3. Хотя его обозначили Ср3-1195. Что конечно же не соответствует действительности. Позже это обозначение убрали. Такой вот интересный экземпляр дважды попадал в объектив Олегу Владиславовичу Огневу. Отчество этого уважаемого человека я не знаю точно, поэтому заранее прошу прощения, если ошибся. Данная лаборатория работала в ШЧ Смычка Свердловской дороги. Для тех кто не знает что такое ШЧ, кратко расскажу, как сам это понимаю. ШЧ расшифровывается как Шнуровая Часть, То есть грубо говоря, депо/цех которое обслуживает контактную сеть. ПЧ если не ошибаюсь отвечает за путь, а ЭЧ за сигнализацию. Если ошибся, поправьте. Довольно прилично старых электропоездов типа С/СР/СМ в свое время были переделаны под различного рода лаборатории и другие служебные машины. Рассказать о всех их пока у меня нет возможности. По мере сил своих обязательно буду писать о всех переделках. Как я уже не раз обещал. Какой-то конкретной информации по данной секции у меня нет. Знаю только то, что электропоезда серии См ведут свою историю с 1932 года. Выпуск прекращен в 1941 году. Списание началось в 70-х годах. К началу 90-х абсолютно все См выведены из пассажирской эксплуатации. В работе находились лишь всевозможные переделки на их базе. Но и они в 2000-х все были либо списаны, либо отставлены от работы и ржавели на задворках депо. Пока не были утилизированы окончательно. На фото с разницей в 8 лет один и тот же вагон. Одно и тоже депо - Смычка. Один и тот же автор - Олег Огнев. Первое фото 1991 год. Второе фото 1998 год, начало. Источник Паровоз ИС. Огромное спасибо О. В. Огневу от потомков за такие ценные снимки. А вы, друзья, подписывайтесь и ставьте лайки. Ждите новых интересный публикаций.

Коробка со старыми фото. Старый электровоз на станции. Здравствуйте дорогие читатели. Перемещаемся снова в наше прошлое, и на этот раз мы отправимся на Урал. Где вплоть до середины 00-х можно было встретить действующий исторический подвижной состав. Да что там середина 00-х. На начало пандейминого 2020 года на Урале в работе находились несколько раритетных локомотивов. Но уже в промышленной эксплуатации. Да что там 2020 год. На 2023 год точно несколько раритетных электровозов точно находились в работе. Как сейчас дела обстоят сказать точно не могу. Пока сведений о списании этих электровозов не поступало. Даже если они и списаны уже, сам факт работы этих поистине раритетных электровозов говорит о многом. О каком же электровозе идет речь? А речь идет о первом массовом серийном электровозе серии ВЛ22/ВЛ22М, выпуск которого начался еще до ВОВ и закончился в 1958 году. Пережив в эксплуатации ВЛ8 и ВЛ23, также выпускавшихся параллельно С ВЛ22. Напомню, что и ВЛ23, И ВЛ22 и часть ВЛ8 выпускались на Новочеркасском заводе. ВЛ8 на материковой России окончательно с 2003 года уже не работают. ВЛ23 буквально 3-4 единицы оставалось в работе в 00-е. А вот ВЛ22М свыше десятка точно были в работе на середину 2010-х. В нашей небольшой заметке речь пойдет об ВЛ22М-545, которой последние 20 лет своей работы перед списанием работал в депо Свердловск-Сортировочный. Последние годы в качестве АРС(рельсосмазыватель). Построен в 1952 году, списан в 1998. В 1991 году ВЛ22М-545 попал в объектив известного железнодорожного любителя О. В. Огнева на ст на ст. Свердловск-Сортировочный. В зеленом военном окрасе, с маленькой звездой под прожектором. Это последнее фото ВЛ22. Источник Паровоз ИС. Ссылку на ТГ канал "Всё что движется" не даю уже. Ввиду блокировки ТГ в России. Зато даю ссылку на группу ВК "Vivan755 – авиация, ЖД, техника". Ведет ее как раз автор указанного ТГ-канала. На этом всё, подписывайтесь и ставьте лайки.