Интересно о транспорте России

Коробка со старыми фото - Рукопожатие "ветеранов". Здравствуйте дорогие читатели! Продолжаю рассказывать историю московских локомотивов. И на очереди небольшой обзор про раритеты, которые еще не давно были в работе. Забегая наперед скажу, что оба локомотива сохранились до наших дней. Один в качестве музейного экспоната, другой в качестве действующего. Правда, пока временно не работает. Устраивайтесь поудобней, сейчас вам всё расскажу. Речь пойдет от двух ВЛ23, №№ 401 и 419, которые до 2010 года оба находились в работе в депо Орел. Работали на маневрах при депо. ВЛ23-401. Год постройки 1960. Настоящий номер 297. Оригинальный 401 порезан под 297 в 2003 году. Электровоз сначала поработал в депо Харьков(бывш. депо Октябрь). Спустя год передан на Московскую дорогу. С начала в депо Орел. В период свой работы электровоз не раз передавался межу депо дороги, пока в 2008 году снова не вернулся в депо Орел. В работе пробыл на весну 2010 года. И весной этого же года передан в Самарский музей. Сейчас Поволжский музей железнодорожной техники. Весной 2013 года списан с баланса РЖД. ВЛ23-419. Год постройки 1961. Номер настоящий. Электровоз сначала поступил в эксплуатацию в депо Барабинск ЗСЖД. Также через год передан на Московскую дорогу. Но в депо Тула. Также как и 401(297) передавался между депо дороги. В 1973 году окончательно передан в депо Орел. Где числится и поныне. Даже есть сведения о ремонтах. Последний КР прошел в 2011. Электровоз участник многочисленных динамических выставок в Щербинке, приуроченных к важным датам. К сожалению, из-за технической неисправности, ВЛ23 уже года как четыре не работает. Причины не знаю, что-то там с трансформатором. Последний год работы 2021. Планов на списание ВЛ23 нет. Пока что, а там кто его знает. С РЖД станется что называется. Обратите внимание на окрас электровозов. Красно-серый окрас уже постепенно внедряется на РЖД, но локомотивы сохраняют еще приятную зеленую окраску. Что не может не радовать. Авторы foboz и Panzer. Март 2010 года. Паровоз ИС. Депо Орел. На этом всё, с вас подписка и лайк. С меня интересный материал. С уважением, Автор. Р.S. Для тех кто интересуется историей транспорта - авиация, ЖД, автотехника телеграмм-канал "Все что движется".

Коробка со старыми фото. ЧС2-905 в депо Москва-Сортировочная. Здравствуйте дорогие читатели! Ну что? Продолжаем небольшой виртуальный экскурс в прошлое Московской дороги. Мало кто из молодежи помнит, а что было до того, как РЖД завело себе корпоративный окрас, который в народе именуют неласково "ПИД". Логотип РЖД посмотрите, и прочитайте его. А было, то что, почти каждое депо имело свою цветовую гамму покраски локомотивов. Конечно гамма была в основном зеленого цвета, но было во-первых разных зеленных оттенков было множество, во-вторых, разрешалось красить локомотивы в другие цвета, естественно в которых разрешалось красить подвижной состав. Поэтому в 90-е годы и в начале 00-х можно было встретить огромное количество локомотивов синей, красной и светло-зеленой окрасок. Попадались даже локомотивы окрашенные по индивидуальному проекту. Но в середине 00-х ввели корпоративный окрас, и все локомотивы и другой ПС стали красить в красно-серый цвет. По принципу лишь бы покрасить. Одноим из таких цветных электровозов в свое время и был ЧС2-905, в период работы на Московской дороге, в начале 90-х. Краткую историю ЧС2 я вам расскажу. Год постройки 1972. Первое депо приписки Тбилиси-Сорт. В период 1973 по 2005 год, свыше 30 лет, работал на МЖД. В депо Ильича, Лобня и Москва-Сорт-Рязанская. В 2005 передан на Свердловскую дорогу, в конце 2007 в депо Самара. В этот же период прошел модернизацию на Ярославском заводе, с заменой части оборудования и кабины машиниста по типу ЧС7/ЧС8. В смысле стал больше похоже на данные электровозы. Получил обозначение ЧС2К. В период осени 2014-весны 2015 перекрашен в корпоративный окрас. В таком окрасе и проработал до осени 2018 года. Осенью 2018 года отставлен от работы. Списан в декабре 2019 и почти сразу же порезан в лом на одном из промпредприятий Самарской области. В 1994 году красный, не модернизированный ЧС2 попал в объектив фото-любителя. Отстаивался перед работой в депо Москва-Сорт-Рязанская, рядом с другими ЧС2. Автор фото. А. Федотов. К сожалению покинувший это чудный мир. Царствие Небесное автору! Огромное спасибо ему это потомков, что оставил для истории память о локомотиве. Есть о чем рассказать ЖД-любителям. Фотография находится в коллекции у Олега Вячеславовича Огнева, признанного эксперта-железнодорожника в России. Источник Паровоз ИС. Отмечу, что в начале 90-х на МЖД еще несколько ЧС2 имели схожий красный окрас. Найду про них информацию, обязательно опубликую. А пока подписывайтесь на канал, что бы не пропустить интересные публикации. С уважением, Автор.

Коробка со старыми фото. "Трешка" и "Восьмерка". Здравствуйте любители железнодорожного транспорта! Для вас очередная заметка про ретросостав. Редко когда ЖД-любителям удается сделать уж очень невероятные кадры даже сейчас, в современности. Что и говорить, про время 20-40 летней давности. Тогда сделать невероятный кадр было очень большой удачей. Тогда иметь хорошую фототехнику мог не каждый. А современных смартфонов того просто не существовало. Даже мобильные телефоны, которые представляли собой огромную махину были у очень немногих. Тем не менее, качественные кадры ЖД появлялись уже тогда. Рад представить вашему вниманию две легенды отечественных дорог - ВЛ8-1058 и ТЭ3-1097 в депо Белово ЗСЖД. Увидеть в работе данный ПС большая удача. Особенно ТЭ3 Коломенского завода. Так как ТЭ3 производства Харьковского и Коломенского заводов списывались массово в 80-х годах по истечении срока службы. В работе оставались считанные единицы в то время. Электровозы ВЛ8 также в 90-х годах также были выведены из эксплуатации в середине 90-х в России. Лишь на Северо-Кавказской дороге с десяток ВЛ8 продержался в работе до 2002-2003 годов. Оба локомотива приписаны к депо Белово на тот момент. Оба в скором времени будут списаны. Если ВЛ8, с завода сразу поступил в депо Белово в 1965 году. То ТЭ3 успел поработать много где, в том числе и в Прибалтике. Оттуда он и будет передан в Белово в 1979 году. Год постройки тепловоза 1958. Согласитесь, увидеть в работе такого старичка в то время большая редкость. Когда ТЭ3 70-х годов выпуска списывались с баланса. Обратите внимание на пути в депо, которые все пропитаны маслом и мазутом. Это говорит об интенсивной поездной работе в депо. Белово одно из крупных депо Западно-Сибирской дороги. Поэтому такая картина вовсе не удивительна. На фото два зеленых локомотива, а сзади притаился голубой ТЭМ. Такие фото вызывают ностальгию, когда железная дорога имела еще свою, в чем то романтическую атмосферу. Сейчас же, ЖД постепенно превращается в средство доставки из пункта А в пункт Б, утрачивая понемногу романтическую атмосферу. Но это так, наблюдения автора. Никому свое мнение не навязываю. Автор фото Роман Молочников(?). 1995 год. Паровоз ИС.

Коробка со старыми фото. Заброшенный тепловоз в кустах. Здравствуйте дорогие читатели! Продолжаю рассказывать историю про московские локомотивы. И снова на обзоре у нас ТЭ3. Бывало ли с вами такое, что вы гуляете где то по лесу или по полю, вдоль железных дорог и вдруг раз, и натыкаетесь на какой-то старый артефакт. Будь-то старый ржавый вагон или даже целый локомотив. Но со всеми, но бывает. Гуляете-гуляете, а тут раз. И целый локомотив, точно что от него осталось. Лет 15-20 назад, рядом с ЖД инфраструктурой(депо, базы запаса, станции) часто можно было наткнуться, на ржавый старый подвижной состав разобранный, который годами дожидался свой участи на таких же ржавых, иногда полу-разобранных путях. Автор канала в 2017 году, как раз и наткнулся на ржавые вагоны в окрестностях сортировочной станции Войновка. Да, автор жил в Тюмени какое то время. До не давнего времени и на М.Ж.Д можно было найти брошенный ПС. Одним из таких заброшек и была секция ТЭ3-7791Б, которая обслуживала Шатурскую ГРЭС. До тех пор, пока ГРЭС не перешла с торфа на газ. Но тепловоз мог быть отставлен и ранее. Полная история ТЭ3-7791 не известна. Где секция А, в каком депо ранее работал тепловоз, какие ремонты проходил и так далее. Поговаривали что сек. А была где то неподалеку. Но точно утверждать это никто не может. Год выпуска 1973, последняя партия ТЭ3 выпущенная ЗАВОДОМ! Наблюдался на станции Шатура-ГРЭС в период 2010-2013 годов. Тогда же и попал в объектив жд-любителей. После окончательно исчез. Говорят, секция порезана не позже 2014 года. Так и закончилась история этого тепловоза. Несколько фотографий. Подписывайтесь и ставьте лайки. Готовлю для вас еще материалы про раритетный ПС. Фото 1. Табличка. Автор Наш путь. Паровоз ИС. Фото 2. Пульт. Автор Андрей С. Раилгаллери. Фото 3. Зимний пейзаж. Автор Наш путь. Паровоз ИС. Фото 4. Вид сбоку. Зима. Автор Александр495. Паровоз ИС. Фото 5. Тепловоз в кустах!. Автор Кела. Раилгаллери. Лето 2012.