Китайцы о китайских авто

Одна и та же машина собирает восторженные отзывы за экономичность и одновременный шквал ненависти за подвеску. BYD Han DM-i в Китае — это седан, который покупают за копеечный расход и огромный салон, а потом годами ругают на форумах за «палочки» в задней подвеске и за двигатель, который вдруг оживает сам по себе. Через год-два владения картина становится особенно контрастной: одни пишут, что забыли дорогу на заправку, другие требуют коллективных претензий к BYD. В Китае стартовые версии Han DM-i на момент активных продаж оценивались в 169 800–179 800 юаней...

Купил Zeekr 001 за 286 тысяч юаней, продал через три года за 117 тысяч. Потерял 169 тысяч юаней — это около 2,1 млн рублей по текущему курсу. При этом батарея машины, по замерам владельцев, держит 95,6% ёмкости после 100 тысяч км пробега. Противоречие налицо: автомобиль технически хорош, но остаточная стоимость рухнула почти на 60%. Почему так вышло и что об этом говорят сами китайские владельцы — разберём по фактам. В Китае актуальный Zeekr 001 2026 модельного года после скидки в 30 тысяч юаней стоит 239 тысяч юаней...

Владельцы Chery Tiggo 8 Pro в Китае через два года езды покупают беруши. Нет, это не метафора и не шутка из чата: визг тормозов у кроссовера такой, что дилеры всерьёз предлагают обклеивать суппорты шумоизоляцией и фольгой. Коробка тут ни при чём, ржавчина тоже. Раздражает именно тормозная система — та самая современная brake-by-wire ONE-BOX от аффилированной с Chery компании. Разбираем, за что машину хвалят, за что ругают и стоит ли брать её в России. В Китае Tiggo 8 Pro 2025 года начинается с 119 900 юаней и заканчивается на 153 900...