Электромобили и батареи

Перед покупкой Zeekr 9X проверьте мультимедиа: главная болячка по отзывам китайцев Zeekr 9X — это тот случай, когда автомобиль с паспортными 1401 лошадиной силой и разгоном до сотни за 3,1 секунды китайские владельцы ругают не за динамику, а за то, что голосовой ассистент «не очень сообразительный». В сводках отзывов на портале Autohome жалоба «» (плохая мультимедиа) встречается 34 раза — это самая массовая претензия к флагманскому гибриду. При этом зарядка с 20 до 80 процентов за 9 минут и 380 километров чистого электрического хода вызывают у владельцев почти детский восторг...

Новый Xpeng P7 — редкий случай, когда базовая версия за 219 800 юаней получает двухкамерную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами CDC и 800-вольтовую архитектуру с 5C-батареей. За доплату — полный привод с разгоном 3,7 секунды. Но первые владельцы на китайских площадках уже нащупали одну деталь, которая для высоких пассажиров может перечеркнуть все плюсы: задний ряд тесный по голове. Разбираемся, что показали первые тесты и отзывы. В Китае новый Xpeng P7 стартует с 219 800 юаней — это около 2,75 млн рублей по текущему курсу (12,5 рубля за юань)...

Обещали 510 км, а по факту зимой выходит чуть больше полутора сотен — при этом машина остаётся одним из самых продаваемых электромобилей Китая. В этом и есть главное противоречие GAC Aion Y: на бумаге это недорогой семейный компакт-кроссовер с просторным салоном, а в реальных отзывах владельцев — автомобиль, чей реальный запас хода нужно постоянно держать в уме. В Китае GAC Aion Y — это подчёркнуто доступный электромобиль. По ценам дилеров в Китае, базовая версия Plus 430 стартует от 99 800 юаней, что по текущему курсу около 12,5 рубля за юань даёт примерно 1,25 млн рублей...

Пока весь автопром спорит, сколько минут должна длиться зарядка, Onvo L90 просто меняет батарею целиком за три минуты — и едет дальше. В Китае под это уже построено 1921 станция замены, по данным портала Autohome. Но у первых владельцев за 52 дня дважды отказывал лидар, а сервис предложил не ремонт, а «откупные» баллами. Разбираемся, что это за машина и почему у неё багажник спереди больше, чем у иных хэтчбеков сзади. В Китае ценник устроен хитрее, чем кажется на первый взгляд. По данным дилеров,...

Свист за 80 км/ч, который дилеры победить не могут. И при этом запас хода, почти дотягивающий до паспортного в реальной жизни. Leapmotor C11 — редкий зверь: у него одновременно одна из самых массовых жалоб среди китайских владельцев и одна из самых высоких оценок за честность батареи. В России модель только начинают возить параллельным импортом, а в Китае отзывов уже хватило, чтобы понять: где тут реальная беда, а где — просто особенности недорогого электрокара с большими амбициями. В Китае Leapmotor C11 стоит от 149 800 юаней — по текущему курсу это примерно 1,87 млн рублей...

Zeekr 001 часто подают как китайский электрокар, который «почти Тесла, только дешевле и с пожизненной гарантией». Но после трёх лет эксплуатации в Китае вылезла история, которую русские обзорщики обычно пропускают: ранние батареи WE86 деградировали сильнее обещанного, а зимой паспортные 536 км у некоторых машин превращались в 277 км. При этом Zeekr молча заменила батарейные паки всем владельцам ранних WE86 — даже тем, кто формально не дотягивал до гарантийного порога. Разбираемся, что происходит с машиной на самом деле...