IM LS6 2026 года: цена в юанях, гибридный запас хода и что пишут владельцы Обновлённый IM LS6 2026 года стартует в Китае с 197 900 юаней со скидками, это примерно 2,47–2,66 млн рублей. В России официальных продаж пока нет, а при параллельном ввозе, по оценкам импортёров, машина стоит 7,8–11 млн рублей. Главное, что нужно держать в голове: разница с китайской ценой не в два раза, а в три-четыре. Топовая версия с полным приводом и самой большой батареей стоит 284 900 юаней, около 3,56 млн рублей. Товарный знак IM зарегистрирован в Роспатенте в 2025 году, но бренд не называл ни сроков, ни цен. Пока официальных поставок нет, ориентироваться можно только на пересчёт и оценки импортёров. Версия EREV — последовательный гибрид: колёса всегда крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает только генератором. Заявленный чисто электрический запас хода — 450 км по циклу CLTC, а суммарный с полным баком — более 1500 км. Батарея топовой версии от CATL, ёмкость 66 кВт·ч. 800-вольтовая архитектура позволяет за 10 минут у скоростной станции добавить примерно 350 км хода. При −20°C мощность зарядки держалась на уровне 170 кВт, а многие конкуренты в такой мороз проседают сильнее. Оговорка: входные версии EREV и BEV «стандарт» остались на 400 вольтах, и зарядка у них вдвое медленнее. В сводке владельцев на Autohome модель получила 4,58 из 5. Чаще всего хвалят дальнобойность, комфорт и стабильность на дороге, а разворот от 4,49 метра помогает в городе. Чаще всего ругают: • задержку отклика мультимедиа и «чёрный экран», которые обещают лечить обновлениями по воздуху • излишне осторожный городской NOA в плотном трафике • аэродинамический гул на скоростях выше 110–120 км/ч • отсутствие заводской защиты порогов и ниш, накладки покупают сами В топовых комплектациях правое заднее кресло раскладывается в «кушетку» с вытянутой подушкой и подставкой для ног. Рядом установлен двухдверный холодильник объёмом 11 литров. В китайских соцсетях именно эту конфигурацию называют причиной, по которой семьи с детьми выбирают LS6. В одном из тестов на перевале высотой 4300 метров система держала мощность 90 кВт без «отдачи назад», то есть без просадки тяги. Такое случается у некоторых гибридов при разряженной батарее и высоких нагрузках. Для китайского рынка, где горные поездки обычны, это весомый аргумент. LS6 интересен технически: большой запас хода, быстрая зарядка и полный привод. Но в России при параллельном ввозе он остаётся нишевым предложением для тех, кто готов переплачивать за уникальность и мириться с логистикой. Что для вас важнее: запас хода гибрида или цена и сервис знакомых премиум-брендов?
5 часов назад
