Расход и слабые места

Спрос на Xiaomi YU7 бешеный. За первые 18 часов после открытия заказа дилеры и онлайн-площадки в Китае собрали 240 тысяч предварительных заявок. Но за первый месяц производства покупателям выдали всего 6042 машины. И вот тут начинается самое интересное: первая громкая претензия владельцев касается не батареи, не автопилота и не сборки, а тормозов. Именно с этого противоречия и начинается реальная история YU7 — автомобиля, который в Китае уже запустил скидочную войну среди конкурентов, а в России пока живёт только в параллельном импорте...

Неприятный парадокс: китайский кроссовер с дизайном от экс-стилиста Porsche и живучим мотором Chery на 197 л.с. в Китае стоит как Lada Vesta, но при этом владельцы массово жалуются на коробку передач, которую недолюбливает даже собственный производитель. Пока российские обзорщики хвалят агрессивную внешность Jetour Dashing, на профильных китайских форумах и в реестре жалоб копится статистика: по данным портала Autohome, на 100 машин за три года приходится 112 зафиксированных поломок. Разбираемся, где у «Дашинга» реальные болячки, а где — просто придирки к бюджетной машине...

Заголовок: Chery Tiggo 7 Pro В Китае за 1,15–1,5 млн рублей этот кроссовер отдаёт 197 лошадиных сил и ест на трассе меньше шести литров. Но те же китайские владельцы рассказывают, как после окончания гарантии дилер просит около 125 тысяч рублей за ремонт роботизированной коробки. И это при том, что машину хвалят за «городской старт без напряжения». Где правда, а где компромисс — разбираемся по отзывам. В Китае Tiggo 7 Pro продаётся в диапазоне 91 900–119 900 юаней. По текущему курсу (примерно 12,5 рубля за юань) это 1,15–1,5 млн рублей...

Знаете, что общего у нового «Чангана» и дешёвого китайского смартфона? И там, и там вы платите деньги, но рекламу всё равно смотрите. Только если телефон за 10 тысяч рублей можно простить, то кроссовер за 3 миллиона — уже сложнее. Я прошерстил свежие сводки владельцев Changan CS75 Plus на портале Autohome и форумах, и главная боль оказалась совсем не там, где её ищут российские обзорщики. Все спорят о расходе и эргономике, а люди в Китае третий год воюют с рекламой на штатной магнитоле и умершими обещаниями обновлений...

Одна и та же машина собирает восторженные отзывы за экономичность и одновременный шквал ненависти за подвеску. BYD Han DM-i в Китае — это седан, который покупают за копеечный расход и огромный салон, а потом годами ругают на форумах за «палочки» в задней подвеске и за двигатель, который вдруг оживает сам по себе. Через год-два владения картина становится особенно контрастной: одни пишут, что забыли дорогу на заправку, другие требуют коллективных претензий к BYD. В Китае стартовые версии Han DM-i на момент активных продаж оценивались в 169 800–179 800 юаней...