Привет, друзья. В последнее время всё чаще замечаю одну интересную тенденцию. Стоит появиться в Китае какой-нибудь новой модели Toyota с привлекательной ценой, как буквально через несколько недель начинаются разговоры о поставках в Россию.
Сначала единичные объявления, потом десятки, а затем уже складывается ощущение, что автомобиль действительно начали везти массово. Именно такая история сейчас происходит с новым кроссовером Toyota bZ3X.
Если честно, сначала я отнёсся к этой машине довольно скептически. Название незнакомое, внешний вид слишком современный, да и сама Toyota в последние годы сильно изменилась на китайском рынке. Но чем больше я изучал этот автомобиль, тем понятнее становилось, почему вокруг него поднялся такой шум.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Самое интересное заключается в том, что многие по привычке представляют Toyota как производителя консервативных машин, где всё сделано максимально просто и без экспериментов. Здесь ситуация совершенно другая. bZ3X создавали специально для Китая совместно с компанией GAC. Это не тот случай, когда японцы просто привезли свою модель на другой рынок. Автомобиль изначально разрабатывался с учётом китайских предпочтений, а это сегодня означает максимум современных технологий, большой набор электронных помощников и привлекательную стоимость.
Именно поэтому неудивительно, что после старта продаж новинка буквально взорвала рынок. За первый час производитель получил более десяти тысяч подтверждённых заказов. Для любого автомобиля это серьёзный результат, особенно если речь идёт о совершенно новой модели, которая ещё не успела заработать репутацию.
Внешне автомобиль выглядит интересно. Решётки радиатора практически нет, фары узкие, а кузов выглядит цельным. Сбоку сразу обращают на себя внимание скрытые ручки дверей. Кто-то считает это красивым решением, кто-то наоборот относится к нему скептически. Лично я до сих пор не уверен, что обычные ручки хуже. Зимой скрытые механизмы иногда могут преподнести неприятные сюрпризы.
Сзади автомобиль тоже получился довольно современным. Светодиодная полоса через всю крышку багажника сегодня встречается у огромного количества новых моделей. Можно сказать, что это уже новый стандарт для электромобилей.
По размерам bZ3X очень близок к привычному многим Toyota RAV4. Длина кузова 4600 мм, ширина 1850 мм, высота 1645 мм, колёсная база 2765 мм. Поэтому тесным автомобиль назвать точно нельзя. В городе с такими габаритами проблем не возникает, а на трассе машина уже ощущается полноценным семейным кроссовером.
Отдельно понравился дорожный просвет. Он составляет около 210 миллиметров. Конечно, это не внедорожник, и никто не собирается штурмовать на нём серьёзное бездорожье. Но для российских дорог такой запас под днищем точно лишним не будет. Высокие бордюры, снежная каша зимой или разбитая грунтовка на даче уже не выглядят серьёзной проблемой.
Когда открываешь дверь, сразу понимаешь, что перед тобой современный китайский автомобиль с японским логотипом. Именно так сейчас выглядят почти все новые модели, созданные для местного рынка.
Перед водителем компактная цифровая приборная панель, а почти всё управление сосредоточено на огромном центральном дисплее. Физических кнопок осталось совсем немного. Кому-то это нравится, кому-то нет.
Я всё-таки остаюсь сторонником обычных клавиш хотя бы для самых востребованных функций. Когда едешь по плохой дороге, попасть пальцем в нужный значок на экране бывает непросто. Но производители продолжают двигаться именно в сторону сенсорного управления, и Toyota здесь не стала исключением.
Сам интерьер выглядит аккуратно. Никакой показной роскоши нет. Всё сделано достаточно современно, материалы выглядят достойно, а свободного пространства действительно хватает. Особенно это касается второго ряда. Судя по отзывам первых владельцев, сзади комфортно даже высоким пассажирам. Багажник нельзя назвать рекордным (427 литров), однако для семейных поездок его объёма вполне достаточно. Покупки из магазина, детская коляска или несколько дорожных чемоданов помещаются без особых проблем.
Поскольку перед нами электромобиль, самое важное здесь находится под кузовом. Все версии получили передний привод. Полного привода пока нет, и для части покупателей это наверняка станет недостатком. Особенно если человек живёт за городом или часто ездит зимой по заснеженным дорогам.
Зато мощности вполне хватает - 204 л.с. Для обычного семейного кроссовера этого более чем достаточно. Электромоторы вообще отличаются тем, что максимальная тяга появляется практически сразу после нажатия на педаль газа, поэтому даже не самые мощные модели воспринимаются очень бодрыми.
Производитель предлагает сразу несколько вариантов аккумуляторов. Самая доступная версия рассчитана примерно на четыреста с небольшим километров пробега по китайскому циклу испытаний. Более дорогие исполнения способны проехать свыше пятисот километров, а максимальная версия получила заявленный запас хода около шестисот километров.
Разумеется, к этим цифрам стоит относиться спокойно. Любой, кто хотя бы немного интересуется электромобилями, знает, что реальные показатели почти всегда отличаются. Всё зависит от температуры воздуха, скорости движения, включённого кондиционера, отопителя и ещё множества факторов. Зимой запас хода может оказаться заметно меньше заявленного.
Зато по оснащению автомобиль действительно удивляет. Уже в дорогих комплектациях появляется большое количество камер, электронных ассистентов, различных систем помощи водителю и даже лидар. Ещё несколько лет назад подобное оборудование встречалось только на значительно более дорогих автомобилях.
Но именно здесь становится заметно, насколько сильно изменился китайский автомобильный рынок. Покупатели давно привыкли получать максимум технологий даже в относительно доступных моделях. Поэтому производителям приходится постоянно повышать уровень оснащения. Именно по этой причине многие европейские и японские компании сегодня создают специальные модели исключительно для Китая. Конкуренция там настолько высокая, что без современных технологий привлечь покупателей практически невозможно.
Ну и теперь о том, что многих интересует больше всего. Именно цена стала одной из главных причин ажиотажа вокруг этой модели.
В Китае базовая Toyota bZ3X стоит примерно 110 000 юаней. Если перевести по текущему курсу, получается около 1 260 000 рублей. Именно поэтому машина и вызвала настоящий ажиотаж у себя на родине.
В России картина немного другая другая. Из-за параллельного импорта, доставки, таможенных платежей и остальных расходов стоимость оказывается значительно выше. Сегодня новую Toyota bZ3X под заказ в предмаксимальной комплектации можно привезти за 2 660 000 рублей. Получается, что автомобиль почти вдвое дороже, чем на китайском рынке. Но по современным даже такая цена за большой кроссовер от Toyota выглядит вполне привлекательно.
Как вам Toyota bZ3X? Пишите ваше мнение о новом кроссовере в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!