Всем привет, друзья. Многие уже не первый год говорят, что российскому рынку не хватает большого и по-настоящему нового внедорожника. УАЗ Патриот давно знаком всем, Хантер тоже уже стал классикой, но запрос на более современную и вместительную машину никуда не исчез.
И вот интересный момент: за создание такого автомобиля взялись не в Ульяновске, а в Арзамасе. Именно специалисты Арзамасского машиностроительного завода готовят к выходу новый внедорожник под названием «Комбат».
Его серийное производство планируют запустить на рубеже 2026 и 2027 годов, так что ждать осталось уже не так долго. Давайте разбираться, что представляет собой отечественная новинка, которая в ближайшем будущем должна появиться на рынке. Поехали!
Кстати, рекомендую посмотреть:
Пока имя «Комбат» считается рабочим, поэтому к моменту начала производства внедорожник вполне может получить другое название. Но сама концепция уже сформирована. Причём речь идёт не о переделке какого-нибудь китайского автомобиля, а о собственной разработке российских инженеров. Да, некоторые узлы и элементы были взяты у полноприводного Соболя NN, однако кузов, рама и многие технические решения создавались специально для новой модели.
Вообще, идея появления такого автомобиля выглядит вполне логичной. С одной стороны, существует потребность во вместительной машине для военных и различных ведомств. С другой стороны, есть обычные автолюбители, которым нужен большой внедорожник для путешествий, охоты, рыбалки или просто для большой семьи. Поэтому «Комбат» изначально создаётся сразу в двух версиях: военной и гражданской.
Внешность у машины получилась достаточно суровой. Без лишней вычурности и модных дизайнерских экспериментов. Автомобиль выглядит большим и основательным. Причём разработчики старались сделать так, чтобы он не производил впечатление исключительно армейской техники. Всё-таки гражданская версия должна нормально смотреться и в городе.
Габариты у новинки весьма внушительные. Длина составляет 5150 мм, а с запасным колесом на двери она увеличивается до 5323 мм. Ширина достигает 2050 мм, а высота почти двух метров. Колёсная база составляет 2968 мм. Клиренс равен 250 мм, а глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм.
Интересно, что машина получилась даже крупнее некоторых известных внедорожников. При этом высота позволяет заезжать в обычные гаражи и на подземные парковки, что для столь большого автомобиля тоже важно.
Основа автомобиля вполне соответствует классическим представлениям о настоящем внедорожнике. Здесь используется оригинальная рамная конструкция. Причём рама имеет ступенчатую форму. В пределах колёсной базы она опущена примерно на 15 сантиметров. Такое решение позволило сделать пол в салоне ниже и улучшить удобство посадки.
Рулевое управление у машины реечное, с гидроусилителем. Передняя подвеска независимая, с мощными коваными рычагами. Сзади установлен неразрезной мост и пружинная подвеска. В будущем разработчики не исключают появление версии с пневмоэлементами.
Часть деталей действительно унифицирована с Соболем NN. Например, некоторые крепления, поперечины, элементы подвески и передняя панель салона. Но это нельзя назвать недостатком. Наоборот, подобное решение должно положительно сказаться на обслуживании и доступности запчастей. А это для владельцев внедорожников всегда было важным моментом.
Разработчики называют «Комбат» автомобилем для путешествий. И в этом есть определённая логика. Уже сейчас для него планируют подготовить фирменные аксессуары. Речь идёт о шноркеле, лебёдке, экспедиционном багажнике и сцепном устройстве. Всё это пригодится тем, кто любит выбираться далеко за пределы асфальта.
Салон тоже получился интересным. Покупателям предложат как пятиместную, так и семиместную версию. Особенно любопытно организован второй ряд. Там расположены три отдельных кресла, которые можно двигать по салазкам. При необходимости каждое сиденье складывается или вообще снимается.
Подобное решение редко встретишь даже у дорогих внедорожников. Благодаря этому можно легко менять конфигурацию салона под свои задачи. Сегодня нужен простор для пассажиров, а завтра требуется перевезти крупный груз. Всё это можно сделать без особых сложностей.
Ширина кузова позволяет спокойно установить три детских кресла. Да и взрослым пассажирам тесно быть не должно. Для второго ряда предусмотрены собственные дефлекторы и отдельный блок климат-контроля.
Третий ряд тоже предусмотрен. В семиместной версии он позволит перевозить большую семью. А учитывая размеры автомобиля, даже с дополнительными сиденьями должно оставаться место для багажа. Правда, точный объём багажника пока не раскрывается. Вообще, грузовые возможности у «Комбата» впечатляют. Грузоподъёмность составляет 1000 кг. Кроме того, внедорожник способен буксировать прицеп массой до 1200 кг.
Отдельного внимания заслуживает задняя часть автомобиля. В зависимости от исполнения дверь багажника может быть одинарной распашной, двухстворчатой или подъёмной. Запасное колесо тоже можно размещать по-разному: либо на двери, либо под задним свесом.
Внутри автомобиль обещает быть вполне современным. Уже в базовом оснащении заявлены светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, мультимедийная система и подножки. При этом разработчики старались сохранить нормальную обзорность и удобную посадку. Большие дверные проёмы должны облегчить посадку, а высокая крыша добавляет ощущения простора.
Под капотом установлен хорошо знакомый по продукции ГАЗа четырёхцилиндровый турбодизель G31C объёмом 2,5 литра. Он развивает 149 лошадиных сил и выдаёт 420 Нм крутящего момента. Интересно, что под капотом остаётся много свободного пространства. А значит, обслуживать двигатель будет проще. Для любителей техники это тоже плюс.
Пока двигатель работает только вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач. Автоматической трансмиссии сейчас нет, хотя возможность её появления в будущем уже рассматривается. Для многих покупателей это может оказаться важным моментом, потому что спрос на машины с автоматом в последние годы заметно вырос.
Полный привод выполнен по схеме Part-Time. Передний мост подключается жёстко. Есть блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Всё это говорит о том, что разработчики действительно старались сделать полноценный внедорожник, а не просто большой кроссовер.
Конечно, идеализировать проект пока рано. Всё-таки речь идёт о машине, которая ещё не стала серийной. Возможно, будут внесены изменения в конструкцию, доработан интерьер или даже изменено название. Кроме того, многое будет зависеть от объёмов производства. Чем больше автомобилей сможет выпускать завод, тем проще будет удерживать цену на приемлемом уровне. Именно стоимость может стать одним из главных факторов успеха или неудачи проекта.
Что касается цены, то её решили озвучить заранее. По предварительным данным, в зависимости от комплектации новый российский внедорожник будет стоить от 3,5 до 5 миллионов рублей.
Сумма немаленькая, и наверняка именно вокруг цены будет больше всего споров. С одной стороны, сегодня крупные рамные внедорожники в целом стоят недёшево. С другой стороны, многим хотелось бы увидеть более доступную стоимость. Каким окажется окончательный прайс после запуска производства, покажет время. Пока же «Комбат» выглядит как один из самых необычных и любопытных автомобильных проектов последних лет. И если машина действительно доберётся до конвейера в том виде, в котором её показывают сейчас, то на российском рынке может появиться ещё один большой рамный внедорожник с дизельным мотором, полным приводом и семиместным салоном, а таких предложений сегодня не так уж много.
Как вам «Комбат» от АМЗ? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!