В нашей практике нередки случаи, когда диагностика АКПП не позволяет оценить реальное состояние агрегата.
Казалось бы, по показателям приборов вроде всё нормально, коррекции (актуально для АКПП ZF) в своей "прайм-эре", но при этом Владелец машины жалуется на работу АКПП и готов сдать её на капитальный ремонт, лишь бы избавиться от проблем с её работой.
В данном вопросе важен грамотный подход к оценке ситуации. В большинстве случаев, мы отправляем владельцев сперва устранить сопутствующие проблемы (например, недочёты по электрике или проблемы с двигателем), а уже после – обращаться к нам в случае, если неисправности снова дадут о себе знать.
Но бывают и ситуации, когда автомобиль уже проверен по всем параметрам, и методом исключения остаётся только глубже исследовать ситуацию с ремонтом АКПП.
Об одном из таких случаев – наша сегодняшняя публикация.
Автомобиль: Nissan Teana;
АКПП: JF016;
Год выпуска: 2014;
Пробег: 150.000 км;
Замен масла: неизвестно.
Владелец обратился к нам с вполне конкретной жалобой: автомобиль глохнет при попытке тронуться с места. При этом, никаких ошибок в ходе диагностики выявлено не было. Более того, до визита к нам были проверены как электрика, так и двигатель – по ним никаких нареканий не обозначено.
Согласовываем снятие и дефектовку трансмиссии и приступаем к оценке состояния и степени износа АКПП.
Фрикционные пакеты – на стальных дисках имеется незначительная выработка, а вот сами фрикционы уже начали местами осыпаться:
Конусы – в задирах от проскальзывания ремня, имеются характерные линии выработки:
Боковая поверхность зубчиков тягового ремня также имеет выработку:
Редукционный клапан маслонасоса – глубокие борозды на прецизионной поверхности, тефлоновое покрытие облетело, вследствие этого он не подлежит восстановлению. Ответная часть в самом насосе, где работает клапан, также в глубоких задирах:
В коробке обнаружена обильная мелкая металлическая стружка, она попала в гидроблок и вывела из строя соленоиды. На данных моделях АКПП при неисправности гидроблока, он меняется на новый и прописывается на авто:
По гидротрансформатору вопросов не так много и это настораживает:
Есть ощущение, что коробка уже была в ремонте (но это не точно), о чём Владелец, возможно, и не в курсе – автомобиль у него не с первого дня эксплуатации. Демпфер в порядке, накладка почти как новая:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки и сальники заменили комплектом. Заменили масляный насос, заменили конусы CVT в комплекте с ремнём. Установили новый гидроблок с последующим программированием. Отремонтировали гидротрансформатор с промывкой и заменой фрикционной накладки. Отремонтировали корпус в 2-х местах. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр и фильтр-картридж. С учётом существенного количества стружки в АКПП, в добровольно-принудительном порядке устанавливаем доп.радиатор.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, с учётом установки доп.радиатора – 215 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
Для бесступенчатых трансмиссий стружка и перегрев являются критическими проблемами, которые, скорее рано, чем поздно – приводят вариаторы к выходу из строя.
В процессе ремонта у нас создалось впечатление, что в коробку уже вмешивались до нас. Либо дело ограничилось ремонтом гидротрансформатора, либо частичным ремонтом механической части вариатора – сказать со стопроцентной уверенностью мы не возьмёмся.
Наше предположение – от постоянно генерируемой коробкой мелкой металлической стружки редукционный клапан маслонасоса начал подклинивать (зависать в одном положении), нарушилось давление в системе и работа гидроблока, конусы стали сжиматься с недостаточной силой, началась пробуксовка и ускоренный износ ремня/конусов, производящий ещё больше стальной пыли, которая и привела вариатор к неизбежному концу.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/