6-ступенчатая АКПП для переднеприводных автомобилей Toyota U660 на самом деле была разработана компанией AISIN по заказу именитого автоконцерна, и предназначалась для премиум/представительского сегмента автомобилей Toyota/Lexus c двигателем V6 (3.5л).
Эта коробка является частым гостем нашего Техцентра, так как обладает целым набором невылеченных "детских болезней".
Отличительной особенностью данной АКПП является её склонность разваливаться сразу и "в хлам" – картина катастрофы внутри коробки на этой модели наблюдается гораздо чаще, чем на какой бы то ни было.
Однако и из этого правила бывают исключения: об одном из таких некатастрофичных ремонтов – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился партнёрский сервис с просьбой разобраться с проблемой АКПП поступившего к ним а/м Toyota Camry 50 V6 3.5 на пробеге ок. 290 тыс. км – машина вдруг просто перестала ехать. При этом по диагностике ошибок выявлено не было.
Проконсультировавшись по дополнительным симптомам, было принято решение доставить а/м в наш Техцентр для изучения проблемы на месте.
Наша диагностика подтвердила непонятную ситуацию – автомобиль действительно не едет, даже не "загружает" передачи, но ошибок по коробке НЕТ, приводы не оборваны.
Согласовав с партнёрами разборку и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.
Состояние масла и поддона свидетельствует о большом пробеге и редкой замене ATF, однако признаков катастрофы нет:
Фрикционы пакетов – сильный износ, подгорание:
Износ масляного насоса свидетельствует о долгой работе на грязном масле:
Поршни пакетов – резиновые уплотнения задубели и уже начали разрушаться:
Корпус "алюминиевой" планеты Underdrive, по которому упорно работает стальная обойма игольчатого подшипника – одно из традиционно слабых мест этой АКПП – уже изрядно проточен этой обоймой:
Сам этот подшипник – уже начал разрушаться, но иголки в нём ещё держались и выпали только в процессе разборки:
Ещё одна традиционная "болячка" этой АКПП – выпрессовка стальной обоймы подшипника центральной опоры из алюминиевого корпуса, требующая его ремонта:
Аналогичная история – с упорным подшипником задней крышки, который протачивает своё посадочное место, что также требует ремонта:
В итоге в ходе ремонта данной АКПП были заменены:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни фрикционных пакетов (комплектом);
– сборка с алюминиевой планетарной передачей;
– подшипники хаба В3;
– соленоиды SL2 и SL4;
– отремонтирован гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус и задняя крышка АКПП.
Сумма ремонта составила – 290 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Но что же стало причиной полного отказа коробки включать передачи, если по железу нет никакой катастрофы? Ответ – неисправность гидроблока: как правило, Айсиновские соленоиды поддаются ремонту (ребилду с использованием специализированных ремкомплектов), здесь же пришлось заменить на новые аж 2 штуки.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).