Всем привет, друзья. Есть автомобили, вокруг которых годами складывается особая репутация. Даже люди, далекие от автомобилей, прекрасно знают, что такое Prado. Причем интересно, что многие воспринимают его не просто как внедорожник Toyota, а как отдельную модель со своей историей. За долгие годы Land Cruiser Prado успел заработать репутацию очень надежной машины, которая спокойно переносит плохие дороги, дальние поездки и при этом не превращается в головную боль для владельца.
Именно поэтому к новому Prado 250 было столько внимания. Многие ждали его появления еще задолго до первых поставок в Россию. Было интересно посмотреть, что японцы сделают с автомобилем, который почти пятнадцать лет выпускался практически без кардинальных изменений. Все-таки Prado 150 оказался настолько удачным, что некоторые владельцы до сих пор не хотят с ним расставаться.
Недавно специально изучил предложения российских дилеров и был немного удивлен. Новых Prado 250 сейчас в продаже довольно много. Их привозят по параллельному импорту из разных стран, выбор комплектаций большой, можно найти бензиновые версии, дизельные, встречаются даже гибриды. Но такого ажиотажа, который многие ожидали, вокруг автомобиля не видно. И дело здесь, как мне кажется, совсем не в самом внедорожнике.
Сначала стоит разобраться, что вообще изменилось.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Внешне новый Prado получился совершенно другим. Если предыдущая модель выглядела спокойно и даже немного консервативно, то теперь дизайнеры явно решили сыграть на эмоциях. Автомобиль стал угловатым, более брутальным и даже немного напоминает классические внедорожники Toyota восьмидесятых годов. Особенно хорошо это заметно спереди.
Мне нравится, что японцы не стали делать очередной безликий кроссовер с плавными линиями. Сейчас многие автомобили начинают походить друг на друга, а Prado сразу узнается в потоке. Причем есть версии с круглыми фарами, которые напоминают самые первые Land Cruiser, а есть машины с прямоугольной оптикой. Лично мне второй вариант кажется более удачным, хотя поклонников ретро-дизайна тоже хватает.
Еще один момент, который многие оценят, касается багажника. Владельцы Prado 150 хорошо знают распашную дверь. Если честно, в городе она не всегда была удобной. Особенно когда сзади вплотную припаркована другая машина. Теперь дверь открывается вверх, как у большинства современных внедорожников. При этом отдельное стекло сохранили. Можно быстро положить небольшую сумку, не открывая всю дверь целиком.
По размерам автомобиль тоже стал крупнее. Он вырос практически по всем направлениям: длина - 4920 мм, ширина - 1980 мм, высота - 1870 мм, колёсная база - 2850 мм. Это хорошо ощущается внутри. Салон стал просторнее, особенно на втором ряду.
Вообще интерьер изменился гораздо сильнее, чем я ожидал.
Вообще интерьер изменился гораздо сильнее, чем я ожидал. Старый Prado многие любили именно за простоту. Там все было максимально понятно, без лишних экспериментов. Новый автомобиль тоже нельзя назвать сложным. Скорее он стал современнее, но не потерял своей практичности.
Передняя панель теперь выглядит гораздо интереснее. Появилась цифровая приборная панель, большой экран мультимедиа, новый руль и более качественные материалы отделки. При этом Toyota не пошла по пути полного отказа от физических кнопок. И это, на мой взгляд, правильное решение. Не нужно каждый раз искать в меню регулировку климата или подогрева сидений. Большинство основных функций включается обычными клавишами. Для внедорожника, который часто покупают для дальних поездок, это намного удобнее.
Конечно, без спорных моментов не обошлось. Например, графика мультимедийной системы выглядит достаточно простой. После многих современных китайских автомобилей она уже не производит сильного впечатления. Камеры кругового обзора тоже могли бы быть более качественными. Но здесь есть одна особенность Toyota. Компания всегда больше думала о надежности, чем о красивых анимациях. Поэтому часть владельцев наверняка скажет, что лучше пусть система выглядит проще, но работает без сюрпризов долгие годы.
Оснащение у дорогих комплектаций очень богатое. Есть вентиляция сидений, проекционный дисплей, панорамная крыша, камеры кругового обзора, аудиосистема JBL, различные электронные помощники, подогревы практически всего, что только можно подогреть, беспроводная зарядка и множество других приятных мелочей.
Но главное в Prado всегда было совсем не это.
Все-таки это настоящий рамный внедорожник.
Новое поколение построено на платформе TNGA-F, которую используют и на Land Cruiser 300. Рама стала заметно жестче, кузов тоже прибавил в прочности. Спереди установлена новая независимая подвеска на двойных рычагах, а сзади сохранили классическую схему с неразрезным мостом. Для любителей бездорожья это хорошая новость.
Несмотря на увеличившиеся размеры, геометрическая проходимость практически не пострадала. Клиренс составляет 221 мм, углы въезда и съезда остались очень достойными.
Полный привод здесь постоянный. Есть понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, блокировка заднего дифференциала, различные внедорожные режимы и электронные помощники. То есть автомобиль по-прежнему рассчитан не только на асфальт.
Самая обсуждаемая тема касается двигателей. Вот здесь мнения разделились. Если раньше многие ассоциировали Prado с большими атмосферными моторами или шестицилиндровыми двигателями, то теперь философия изменилась.
Основной бензиновый двигатель представляет собой турбомотор объемом 2,4 литра мощностью 279 лошадиных сил. Есть и хорошо знакомый многим турбодизель объемом 2,8 литра мощностью 204 силы. Оба двигателя работают вместе с восьмиступенчатым автоматом.
Честно говоря, я понимаю поклонников старой школы. Многие привыкли, что Prado должен быть максимально простым. Чем меньше турбин, сложной электроники и современных технологий, тем спокойнее владельцу.
Но нельзя сказать, что Toyota просто решила сэкономить. Новый бензиновый мотор получился очень бодрым. Машина стала заметно динамичнее прежнего поколения. Дизель тоже хорошо известен по другим моделям марки и уже успел заработать неплохую репутацию.
От механической коробки передач японцы отказались полностью. Для кого-то это минус, хотя большинство покупателей Prado в России все равно выбирали автомат.
Сейчас многие производители делают ставку исключительно на комфорт на асфальте. Prado же по-прежнему остается автомобилем, который способен спокойно ехать туда, где обычный кроссовер быстро сдастся. При этом управляется он заметно приятнее предыдущего поколения. Электроусилитель руля сделал реакции точнее, а на трассе автомобиль ощущается более собранным.
Конечно, идеальным новый Prado назвать нельзя. Кому-то не понравятся четырехцилиндровые моторы. Кто-то ожидал более современную мультимедиа. Кто-то скажет, что салон мог быть богаче за такие деньги. И все эти замечания вполне имеют право на существование.
Но лично для меня новый Prado 250 остается одним из ориентиров в своем классе. Это по-прежнему один из самых серьезных рамных внедорожников на рынке, который одинаково уверенно чувствует себя и на трассе, и далеко за пределами асфальта. Больше всего расстраивает в автомобиле его цена в нашей стране.
Я специально посмотрел, сколько сейчас просят за новый Prado 250 в России. Самые доступные автомобили у дилеров сегодня начинаются примерно от 9 миллионов рублей. Чаще всего это бензиновые версии в относительно простых комплектациях.
Дизельные машины обычно стоят уже около 10-12 миллионов рублей. Лимитированные исполнения First Edition и хорошо оснащенные версии с максимальным набором опций легко переваливают за отметку в 12 миллионов рублей. Попадаются и ещё более дорогие варианты, стоимость которых доходит примерно до 14 миллионов рублей.
Конечно, Prado всегда считался дорогой покупкой, но раньше для многих он все-таки оставался достижимой целью. Сегодня же новое поколение перешло в совершенно другую ценовую категорию.
А как вам новый Prado 250? Эталонный внедорожник или есть варианты лучше? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!