Ещё несколько лет назад новость о том, что у официальных дилеров Subaru в России появился новый автомобиль японской сборки с полноценной гарантией, вряд ли кого-то смогла бы удивить. Сегодня ситуация совсем другая.
Именно поэтому появление у российских дилеров нового Subaru Crosstrek третьего поколения вызвало заметный интерес. Особенно у тех, кто еще хорошо помнит модель XV. На самом деле Crosstrek и есть ее прямой наследник. Просто японцы решили окончательно перейти на глобальное название, под которым этот кроссовер давно продавался в США и Канаде.
Самое интересное в этой истории даже не сам автомобиль. Гораздо любопытнее то, что речь идет именно о дилерских машинах с полноценной гарантией на 3 года или 100 тысяч километров пробега. В наше время это уже воспринимается почти как отдельная опция.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Если поставить рядом XV предыдущего поколения и новый Crosstrek, многие вообще не сразу поймут, что перед ними совершенно новая модель. Габариты изменились минимально. Длина составляет 4480 мм, ширина 1800 мм, высота 1575 мм, а колесная база осталась прежней - 2670 мм. При этом дорожный просвет внушительные 220 мм, что даже сегодня остается очень хорошим показателем для компактного кроссовера. Но если присмотреться, отличий хватает.
Передняя часть стала более современной. Уже нет той немного грузной внешности, которая была у XV. Появились узкие светодиодные фары, новый бампер, изменились крылья и решетка радиатора. Машина выглядит свежее, хотя революцией это назвать сложно.
Вообще Crosstrek не пытается понравиться всем подряд. Сейчас многие производители рисуют огромные решетки, сложные линии, десятки декоративных элементов и световые полосы через всю корму. Subaru идет совсем другим путем. Здесь дизайн спокойный и даже немного консервативный. Одним он покажется скучным, другим наоборот понравится именно тем, что автомобиль не выглядит игрушкой.
Большой плюс остался прежним. Кузов по-прежнему защищен толстым пластиковым обвесом по кругу. Для наших дорог это намного практичнее окрашенных бамперов. После зимы такой пластик выглядит гораздо лучше, чем облезший лакокрасочный слой.
Но настоящее знакомство с Crosstrek начинается после открытия двери. И вот здесь ощущения могут быть очень разными. Если человек пересаживается с десятилетнего японского автомобиля, он почувствует себя почти как дома. Если же до этого он ездил на современных китайских кроссоверах, первое впечатление может оказаться неожиданным.
Салон выглядит очень старомодно. Нет, он не кажется дешевым в том смысле, что все разваливается или скрипит. Наоборот, собрано все очень добротно. Но дизайн словно пришел из другого времени. Здесь много жесткого пластика. Панель приборов обычная аналоговая со стрелками. Крупный рычаг вариатора. Настоящие кнопки. Настоящие крутилки. Даже управление климатом выполнено максимально привычно.
Многие сейчас жалуются, что в новых автомобилях все спрятано в сенсорные меню. Здесь такой проблемы нет. Практически любую функцию можно включить обычной кнопкой. Причем большинство из них находятся именно там, где интуитивно ожидаешь их увидеть.
В центре панели установлен вертикальный дисплей мультимедийной системы диагональю 11,6 дюйма. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, меню русифицировано, есть беспроводная зарядка для смартфона и камеры кругового обзора в дорогих комплектациях. Но быстродействие системы нельзя назвать рекордным. Иногда хочется, чтобы отклик был быстрее.
Материалы отделки тоже не пытаются изображать премиум. Здесь нет дорогих вставок или красивой подсветки салона. Все максимально практично. Наверное, именно так японцы и понимают слово автомобиль.
Передние кресла приятно удивляют. На вид они простые, но после нескольких часов за рулем понимаешь, что профиль подобран очень удачно. Спина почти не устает. Посадка удобная, обзорность отличная. Тонкие стойки кузова и большие окна сейчас вообще становятся редкостью.
А вот второй ряд уже напоминает, что Crosstrek остается компактным кроссовером. Двоим взрослым здесь вполне комфортно. Третий пассажир будет явно лишним. Центральный тоннель высокий, диван рассчитан скорее на двух человек. Запас места для ног средний, чудес ждать не стоит. Если рост выше 185 сантиметров, колени уже окажутся близко к передним креслам. Есть и еще одна особенность. Задние пассажиры получают минимум дополнительных удобств. Нет отдельных дефлекторов вентиляции, немного мест для хранения вещей, да и дверные карманы небольшие.
Багажник тоже нельзя назвать сильной стороной автомобиля. Во многом причина кроется в полноценном запасном колесе под полом. Многие производители давно перешли на докатки или ремкомплекты ради красивых цифр объема. Subaru решила оставить полноценную запаску, поэтому полезного пространства осталось немного. Объем багажника составляет всего 291 литр, а при сложенных спинках второго ряда увеличивается примерно до 1260 литров. Для ежедневных поездок этого хватит, но если семья собирается в отпуск, возможно, придется подумать о боксе на крыше.
Под капотом без сюрпризов. Двигатель здесь один. Это атмосферный четырехцилиндровый оппозитный мотор FB20X объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском топлива. Он развивает 150 лошадиных сил при 6200 об/мин и 196 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Работает двигатель вместе с фирменным клиноцепным вариатором Lineartronic и постоянным полным приводом Subaru.
На бумаге характеристики выглядят довольно скромно. Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды, максимальная скорость составляет 198 км/ч. Паспортный расход топлива заявлен на уровне 9,4 литра в городе и около 6 литров на трассе. Топливный бак рассчитан на 63 литра бензина АИ-95.
Если ждать спортивного характера только из-за знаменитого логотипа Subaru, можно разочароваться. Crosstrek совсем не провоцирует постоянно нажимать педаль газа в пол. Вариатор настроен прежде всего на плавность. При спокойной езде автомобиль едет очень приятно. Но при попытке резко ускориться двигатель начинает громко работать, а ожидаемой динамики все равно не появляется. При обгонах на трассе это приходится учитывать заранее. Зато именно здесь становится понятно, что японцы сделали ставку совсем на другое.
Стоит съехать с хорошего асфальта, и Crosstrek словно меняется. Подвеска оказывается одной из лучших в своем классе по энергоемкости. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади — независимая двухрычажная конструкция. Разбитый асфальт, грунтовка, волны покрытия, ямы, стыки. Машина проходит их очень спокойно. При этом нет ощущения излишней мягкости. Кузов не раскачивается, автомобиль остается собранным.
Именно поэтому многие владельцы Subaru годами остаются верны марке. Здесь умеют настраивать подвеску так, чтобы автомобиль был одновременно комфортным и понятным в управлении.
Не менее приятно ведет себя Crosstrek и в поворотах. Несмотря на клиренс в 220 мм, больших кренов нет. Автомобиль оснащается колесами размерностью 225/55 R18 в топовых версиях, руль информативный, реакции спокойные и предсказуемые.
Конечно, большинство покупателей вряд ли будут регулярно покорять бездорожье. Но фирменный полный привод Subaru по-прежнему остается одним из главных аргументов в пользу этой модели.
Система X-Mode помогает уверенно двигаться по грязи, снегу или мокрой траве. Там, где многие городские кроссоверы уже начинают беспомощно буксовать, Crosstrek продолжает ехать без лишней суеты.
При этом не стоит воспринимать его как полноценный внедорожник. Все-таки длинный передний свес требует аккуратности, да и дорожные шины имеют свои ограничения. Но для большинства загородных поездок возможностей автомобиля хватает с большим запасом.
Еще одна приятная особенность заключается в шумоизоляции.
Для японского автомобиля она неожиданно хорошая. На качественном асфальте в салоне действительно тихо. На грубом покрытии начинает появляться шум шин, а на высокой скорости слышен ветер возле зеркал, но в целом уровень комфорта оказался выше, чем многие ожидают от Subaru.
Отдельно стоит сказать про электронные помощники. В дорогих комплектациях Crosstrek оснащается системой EyeSight последнего поколения. Она включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе, систему контроля слепых зон, автоматическое переключение дальнего света, камеры кругового обзора и несколько других ассистентов. Работают они достаточно корректно и не создают ощущения, что электроника постоянно вмешивается в управление.
Теперь о самом сложном - о цене. Именно она является главным поводом для споров. У российских дилеров новый Subaru Crosstrek предлагается с японской сборкой, официальной гарантией на 3 года или 100 тысяч километров пробега. Стоимость варьируется от 5 600 000 до 6 000 000 рублей. За эти деньги можно найти более просторные кроссоверы, более мощные автомобили и модели с гораздо более эффектными салонами. Это объективный факт.
Поэтому Crosstrek сложно назвать рациональной покупкой исключительно по соотношению цены и размеров. Но есть и другая сторона вопроса. Subaru никогда не покупали только ради цифр в характеристиках. Эту марку обычно выбирают за совсем другие качества. За особую настройку шасси, честный полный привод, японскую сборку, продуманную эргономику и ощущение надежного автомобиля без лишней мишуры.
Именно поэтому Crosstrek наверняка найдет своих покупателей. Правда, массовым он вряд ли станет. Слишком уж высокая цена для компактного кроссовера. Но для тех, кто давно хотел именно новый Subaru с гарантией и без компромиссов в виде сомнительных схем поставки, его появление можно считать действительно хорошей новостью.
Что думаете про Subaru Crosstrek? Делитель вашими мыслями в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!