Пока Лада Азимут ещё продолжает проходить испытания и постепенно подбирается к конвейеру (старт производства намечен на осень), её сегмент на рынке всё продолжает пополняться новыми конкурентами для того самого Азимута.
Например, буквально сегодня пришла новость о том, что стартовали продажи кроссовера Jeland J6. А по своим характеристикам он максимально близок к будущей новинки от АвтоВАЗа.
Поэтому предлагаю сравнить эти автомобили по всем разным параметрам, чтобы понять, кто лучше? И не случится ли так, что смысла в появлении Азимута к его выходу уже не станет? Давайте разбираться.
Lada Azimut vs Jeland J6:у кого из них больше шансов на российском рынке?
Что по размерам?
С точки зрения размеров российский китаец, а Jeland J6 – это тот же самый Jaecoo J6, но уже российской сборки (его начали выпускать под Петербургом на бывшем заводе GM) даже немного превосходит чистого россиянина от Lada.
Впрочем, о «чистоте» тоже можно поспорить, так как восточных компонентов в Азимуте хватает. И это не просто какие-то лампочки, а практически все коробки передач, к примеру.
Но давайте вернёмся к размерам. Итак, длина J6 составляет 4509 мм против 4416 мм у Азимута. По ширине получается 1860 мм против 1838 мм (почти паритет), а по высоте 1607 мм против 1650 мм.
Как видите, по всем параметрам китаец несколько крупнее. Пусть и символически. Но сильнее всего вы почувствуете это в салоне. Почему?
Потому что инженеры АвтоВАЗа решили, что у их кроссовера будет большой багажник. И он действительно больше, чем у J6 – 505 литров против 480 литров. Да, 25 литров разницы — это не космос какой-то, конечно. Но всё равно они есть.
И как вы думаете, дорогие друзья, как такое стало возможно? Азимут короче, но багажник у него больше. Всё правильно, это стало возможным за счёт салона.
Навряд ли кто-то из вас успел полазить по салону кроссовера из Тольятти. Я пока тоже не успел. А вот журналисты всяких профильных изданий успели. И они стесняются говорить об этом открыто, но видно же, как их колени на втором ряду упираются в спинку передних кресел.
Короче говоря, Азимут больше подойдёт тем, кому нужен максимально большой багажник, а сзади ездить некому.
Jeland J6 – это более семейная машина. И она лучше подходит для семейных путешествий. Потому что сидеть часов восемь с «припечатанными» к креслу коленями — так себе удовольствие.
Что по моторам и коробкам?
Предлагаю начать с обрусевшего китайца, так как с ним всё относительно просто и понятно. У него один безальтернативный мотор с рабочим объёмом в 1,5 литра, который выдаёт 147 лошадиных сил.
В паре с ним трудится роботизированная коробка передач на 6 скоростей. В общем и целом, простая и максимально унифицированная для нынешнего китайского автопрома связка.
А что по Азимуту? Вот здесь всё гораздо сложнее. У него будет целых 3 разных мотора, но при старте продаж в наличии будут только два. Это старый и добрый движок на 1,6 литра, который местные конструкторы смогли «растянуть» до 120 лошадиных сил. А так же мотор на 1,8 литра.
Да, тот самый, модернизированный. Но и здесь мощность подросла. На Азимуте данный агрегат станет выдавать 132 лошадки.
Теперь по коробкам. Опять же, на старте продаж покупатели смогут получить паркетник от АвтоВАЗа с китайской 6-ступенчатой механикой или китайским же вариатором. Тем самым, который уже устанавливают на Весту. От фирмы WLY.
Кому здесь отдать победу? Честно говоря, не знаю. Наверное, я больше склоняюсь к Азимуту, потому что у него оба силовых агрегата атмосферные. А вот у китайца стоит пресловутая турбина.
С другой стороны, робот может и не классический автомат, но выглядит всё же предпочтительнее вариатора.
Что по комплектации?
Здесь пока сложно оценивать, так как у Азимута пока нет цен. Потому что у обеих машин есть двухзонный климат-контроль, например. У китайца он есть уже в средней комплектации за 2 549 000 рублей без учёта скидок.
А за сколько машину с такой опцией будет продавать АвтоВАЗ? Неизвестно. Может дешевле, может за столько же, а может и дороже.
Вот чего у китайца точно нет и не будет, так это обогрева боковых стёкол. Да, я именно про стёкла, а не про зеркала.
В остальном они очень похожи. У обоих лишь передний привод. Но Азимут должен через год (примерно) получить классический автомат. Это мощное конкурентное преимущество. С одной стороны.
С другой, всё снова решит цена. Если с этим автоматом он будет стоить на сотни тысяч рублей дороже, то навряд ли кто-то станет переплачивать.
Конечно, у кроссовера от Лады есть специфическое преимущество в виде огромной дилерской сети. Навряд ли кто-то из иномарок может с ней сравниться.
Что скажете, товарищи? А кого бы выбрали вы на сегодняшний день?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
В этом году россияне купили уже больше 8000 Mazda. Лидер CX-5: чем так хорош этот кроссовер?
Топ-5 компактных кроссоверов по версии простых россиян. Первый Tenet, а последний KGM
У Лады Азимут будет 3 версии мотора и 3 коробки передач. Но с какой начинкой она выйдет осенью?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!