Зато не в кредит

Наверное, меньшее, что я ожидал от отечественной автомобильной промышленности сегодня — это возрождение марки «Руссо-Балтъ». Уверен, что только знатоки её помнят. Потому что данный бренд появился ещё в дореволюционной России. Правда, начинал «Руссо-Балтъ» задолго до появления их первых автомобилей. Во второй половине XIX века был построен Русско-Балтийский вагонный завод, который обосновался в Риге. Надо сказать, что завод преуспел не только в вагонах. Автомобили у них получилась довольно выносливые для своего времени...

Через 5 лет мы неминуемо придём к тому, что здоровая доля отечественного рынка машин с пробегом будет состоять из китайских иномарок. Это попросту неизбежно. По той простой причине, что прямо сейчас приток свежих японских, европейских или корейских машин на этот рынок минимален. Он мизерный. Поэтому вполне логично, что уже довольно скоро сегмент машин с пробегом будет состоять из видавшей виды продукции АвтоВАЗа и китайцев. А так же из как бы российских автомобилей, которые по факту китайские, но под российской маркой...

Вот и ещё одно простаивающее с 2022-го года предприятия должно скоро вернуться в строй. Речь идёт о бывшем заводе компании Toyota. Оно располагается в посёлке Шушары под Санкт-Петербургом. Правда, если судить по фотографиям, то посёлком это место назвать уже сложно. Полно высотных новостроек и даже своя станция метро есть. Нам бы такие условия в более провинциальных посёлках. Но ладно, материал не об этом. Как я уже сказал, в посёлке Шушары располагался завод японского бренда Toyota. Само здание стоит там и сейчас, вот только машины из Страны восходящего солнца на нём больше не собирают...

Наш родной и горячо любимый автозавод из Тольятти не перестаёт радовать новинками. Только недавно Искра добралась до всех дилеров и постоянно в наличии. Сейчас на предприятии готовят запуск кроссовера Азимут, который должен не просто стать серийным, а уже попасть в свободную продажу в этом году. Но и на Азимуте в ближайшие годы АвтоВАЗ останавливаться не собирается. Потому что на днях они запатентовали внешность ещё одной модели. Пока она известна под индексом Т-134. Конечно, никто не знает, останется ли это название с ней в будущем, дойдёт ли машина с ним до конечного потребителя...

Если посмотреть на сегодняшний российский автомобильный рынок, то создаётся впечатление, что в бюджете до 3 миллионов рублей, а именно он сегодня считается бюджетным, остались только российские и китайские автомобили. Если говорить о новых, разумеется. С подержанными выбор значительно шире. Но есть нюанс. Если человек не хочет брать нового китайца, то скорее всего, он ориентируется на подержанного немца, корейца или японца. Правильно? Правильно. Но поскольку немцы, корейцы и японцы теряют в цене заметно медленнее китайцев, то и пробег у первых за те же деньги будет значительный...

Апрель на российском авторынке выдался довольно позитивным. Не радужным, но позитивным. Как сообщает «Автостат», по всей стране было продано 117,5 тысяч новых легковых автомобилей. Это на 15,1% больше, чем в апреле прошлого года. Пока непонятно, разовая перед нами акция или начало уверенного роста. И в дальнейшие месяцы он будет всё заметнее и заметнее. Но сегодня я предлагаю поговорить не о прекрасном будущем, а про тенденции настоящего. Потому что мы имеем не только общее количество проданных машин, но и раскладку по маркам, по моделям...

В советские годы существовало движение «Самавто». Оно объединяло энтузиастов, которые буквально из подручных материалов собирали автомобили. Зачастую не просто что-то похожее на машину с рулём и четырьмя колесами, а даже превосходящее заводские и серийные модели тех лет. Из самого известного могу вспомнить «Панголину» Кулыгина и «Лауру» от Хаинова и Парфёнова. Понятное дело, что вместе с исчезновением СССР исчезло и движение. Другое дело, вместо него ничего не появилось. Во-первых, потому что исчез дефицит автомобилей...

В условиях кризиса каждый справляется, как может. Волжский автомобильный завод не исключение. Я уже пару раз писал о том, что совсем недавно они решили попробовать привлечь новых клиентов через подписку на Ладу Весту. А впоследствии «подписаться» можно будет ещё и на Гранту с Ларгусом. Что представляет собой подписка? Если говорить простыми и привычными для нас словами, то речь идёт о долгосрочной аренде. Вы подписываете договор с дилером и получаете автомобиль на год. Разумеется, не в собственность...

Так, вчера покритиковали отечественный электромобиль «Атом», сегодня пора возвращаться к АвтоВАЗу. А то целые сутки без критических статей, не дело. Ладно, ладно, шучу. На самом деле, я вообще не хочу никого критиковать. Более того, я всего лишь хочу, чтобы в нашей стране как можно большей части населения были доступны современные, безопасные и удобные автомобили. Да ещё и в кредит под 2-5% годовых, чтобы на выходе из этого самого кредита Гранта не превращалась в Geely Atlas по сумме выплаченных за неё денег...

Если вам кажется, что завтра китайские электрические кроссоверы захватят российские города и сёла, то вы сильно ошибаетесь. Буквально вчера писал о том, что за весь прошлый год наши соотечественники купили меньше 13 тысяч «электричек» на всю страну. Согласитесь, для такой огромной страны это ни о чём. Да, звучит грубовато, но как есть. Потому что даже Geely Monjaro за 4,5-5 миллионов рублей продаётся лучше, чем все электромобили вместе взятые. А если сравнить популярность электрических легковушек...

Недавно я писал отдельную статью о том, что инвестиции в российский электромобиль «Атом» составили 1 миллиард долларов или 77 миллиардов рублей. Именно к таким выводам пришло издание «Бизнес Онлайн», когда они подсчитали всех, кто вкладывался в отечественную «электричку». Самые крупные вложения пришли от частных инвесторов в сумме — 14 миллиардов рублей. Кроме того, ещё почти 20 миллиардов — это дополнительная эмиссия акций. Но хватает и кредитов, которые получили авторы проекта. Например, кредит от «Новикомбанка» составил 10 миллиардов рублей...

Когда на Волжский автозавод пришёл концерн Renault-Nissan, то я испытал смешанные чувства. С одной стороны, появилась надежда, японцы и французы (по большей части французы) наконец-то наведут порядок с «плавающим» уровнем качества, подтянут модельный ряд, избавятся от нерадивых поставщиков комплектующих и т. д. С другой стороны, были опасения, что самобытная Lada вообще перестанет существовать. Ведь самое простое, что могли сделать новые управленцы — попросту переделать ещё один завод под производство бюджетных моделей Renault...