Зато не в кредит

Очень интересные и довольно неожиданные результаты принёс нам первый месяц нового года на российском автомобильном рынке. Поэтому считаю, что надо их обсудить. И заодно посмотреть, можно ли сказать, что мы стоим в самом начале тренда, который будет задан на весь год вперёд. Какие же сюрпризы принёс января 2026-го на российском автомобильном рынке? Давайте посмотрим вместе. Но обо всём по порядку. Почему Lada Vesta выпала из тройки? Да, первой сенсацией стоит назвать тот факт, что гордость Волжского...

Вот знаете, дорогие мои товарищи, какого автомобиля сегодня больше всего не хватает среднему россиянину? Современного и доступного B-класса. Здесь мне многие сразу же возразят, мол, а как же Лада Гранта? Хорошо, с доступностью ещё хоть как-то согласиться можно. Ведь хоть она и стоит больше миллиона рублей в комплектации с кондиционером, но всё равно остаётся самым дешевым новым автомобилем на российском рынке. И ничего тут не попишешь. Но вот с современностью совсем беда. И это не просто какой-то «плач Ярославны» с моей стороны...

Я без всяких преувеличений готов назвать Ладу Ауру символом эпохи. Эпохи первых лет самостоятельного АвтоВАЗа без влияния французов. Почему? Потому что уверен на все 200% или 300%, что при Renault такой автомобиль появиться бы не смог. Ему бы преградили дорогу ещё на этапе предложения создать подобный аппарат. Но в 2024-ом году завод начал выпускать этот автомобиль и продолжает до сих пор. Более того, Аура ещё и вошла в историю, как самый дорогой серийный автомобиль Волжского автозавода на данный момент времени...

За последние четыре года наш отечественный рынок умудрился (другого слова и не подобрать) впитать в себя несколько десятков китайских моделей, которых раньше у нас никогда не было. Да и навряд ли бы они появились, если бы обстоятельства сложились иначе. Четыре года — это уже достаточный срок, чтобы понять, какие у конкретной машины детские болезни, слабые места и т. д. Но проблема китайского автопрома в том (проблема для нас, а не для них), что почти все производители из Поднебесной проводят рестайлинги чуть ли не каждый год...

Возможно, если бы история пошла по другой дороге, то сегодня весь мир восторгался бы не моделями от Mercedes или BMW, а продукцией Русско-Балтийского вагонного завода. Да, согласен, звучит забавно, но шансы у «Руссо-Балта» действительно были. Производство первой и самой массовой модели завода началось в 1909 году. Это был пассажирский автомобиль, который выпускался по 1918 год. За почти десять лет успели собрать около 350 единиц в различных типах кузова. Начиная с «дубль-фаэтона», продолжая «ландоле» и заканчивая лимузинами...

Есть такое мнение, что чем дороже, тем лучше. На самом деле, это глубокое заблуждение. Данный принцип мог бы работать только в идеальном обществе, где цена напрямую привязана к качеству. Но не в нашей реальной жизни. Здесь всё сложнее и зачастую прозаичнее. Во-первых, у некоторых производителей логика обратная. Мол, если ты можешь заплатить 10 миллионов за саму машину, то сможешь потянуть и миллион другой на постоянные ремонты. Поэтому такие машины делают «конфетными», как говорится, но про какую-то особенную надёжность никто не думает...

Немецкие и японские автомобили всегда стояли для россиян особняком. С начала 1990-х годов, как появилась возможность завозить их в страну. Даже повидавшие виды немцы и японцы очень высоко котировались на фоне наших «Жигулей» и «Москвичей». В принципе, с тех пор мало что изменилось. Да, в последние годы купить новую иномарку от немецкого или японского бренда стало сложнее. Хотя бы по той причине, что невозможно просто прийти в салон к официальному дилеру, показать пальцем на понравившуюся машину, внести деньги в кассу и уехать на новом Volkswagen или Audi...

Безусловно, «Яндекс» - одна из самых успешных, если не самая успешная частная российская компания. В сфере высоких технологий. Как бы сейчас сказали, крайне удачный стартап. Правда, в 2000 году никто ещё не знал таких слов. И за эти 25 лет мы уже привыкли к тому, что «Яндекс» выпускает почти всё. Начиная с поисковой системы и заканчивая умными колонками. Но вот своего собственного автомобиля у этого технологического гиганта пока ещё не было. Однако, скоро должен появиться. Впервые об этом стало известно в начале декабря прошлого года...

После почти четырёх лет активной экспансии китайских легковушек, грузовиков и другого транспорта на российский рынок, могло показаться, что мы уже и забыли, как выглядят автомобили других производителей. Не из Китая. Тем более, что эти самые автомобили, например, Volkswagen, Toyota или Mazda в салоне официального дилера и не купишь. Или всё-таки купишь, но это будут редчайшие складские остатки по каким-то космическим ценам. Гораздо более разумный вариант — так называемый параллельный импорт. Но и его потихоньку пережимают...

Haval Jolion – знаковая для российского автомобильного рынка машина. Особенно в последние 4 года, когда купить европейский, японский или корейский кроссовер за вменяемые деньги, да ещё и с гарантией от дилера практически невозможно. После ухода большинства иностранных марок, отечественные автолюбители стали искать иномарку, которой можно доверять. Новую Hyundai Creta, когда оригинал сначала вообще пропал, а затем вернулся, но очень мощно подорожал. И той самой народной иномаркой стал как раз Haval Jolion...

Китайский рамный внедорожник, согласитесь, даже сама по себе эта фраза звучит странно. Потому что мы привыкли и уже успели сильно устать от того, что 99% китайского автомобильного рынка — это городские кроссоверы С-класса с передним приводом. Самый популярный сегмент в Поднебесной. По крайней мере, на экспорт. Потому что сами китайцы уважают версии Long, например. У них даже Audi или Folkswagen лучше с приставкой Long расходятся, чем без неё. Кстати, чем не знак для АвтоВАЗа, правда? Если судить по такой логике, то Лада Аура должна произвести настоящий фурор в КНР...

Намедни заметил новость, которая напрямую к российскому автомобильному рынку никак не относится. Речь о том, что индийская марка Tata обновила свой кроссовер под названием Punch. Он выпускается в Индии и продаётся в Индии. Во многих аспектах машина довольно компромиссная. Но есть один важный фактор. Один важный нюанс. Стоимость паркетника на родине стартует с отметки в 559 000 рупий. В переводе на рубли получается около 500 тысяч наших «деревянных». Да, вы всё прочитали правильно. В сегодняшней Индии можно купить новый кроссовер за полмиллиона рублей...