Старт серийного производства самого ожидаемого российского автомобиля года состоится в сентябре. Да, да, я про Ладу Азимут, которую показывали на Петербургском международном экономическом форуме в прошлом году.
Показали её и в этом году. Только если тогда машину продемонстрировали впервые и перед нами были чисто демонстрационный образец (собранные тут и там по обходным технологиям), то в этот раз из Тольятти привезли уже практически серийный аппарат.
Вот такой Азимут и приедет к дилерам в октябре (скорее всего, но может и позже). Вместе с известием о старте производства в начале осени этого года, представители завода рассказали и о том, с какой начинкой стартует кроссовер.
То есть, какие моторы и коробки мы получим на старте, а какие позже. Да, всего будет 3 версии мотора и 3 версии трансмиссии.
Кроме того, появилось понимание по поводу комплектации. Что будет в максимальной и чем она будет выделяться на фоне конкурентов. Но давайте обо всём по порядку.
Какие моторы и коробки будут у Азимута вообще?
В минимальной комплектации машина должна получить хорошо известный россиянам мотор АвтоВАЗа на 1,6 литра. Правда, с одним очень важным нюансом. Без внедрения турбины его мощность смогли разогнать до 122 лошадиных сил.
То есть, на Азимуте он будет выдавать на 16 сил больше, чем выдаёт на Весте. Не знаю, будет ли чувствоваться такая прибавка. При том, что с высокой долей вероятности Азимут будет тяжелее младшей сестры.
В базовой версии кроссовера такой силовой агрегат будет «дружить» с китайской 6-ступенчатой механикой. Её кто-то уже мог распробовать на Весте. В более старших вариантах оснащения такой же мотор получит в связку вариатор.
Этот вариатор вы тоже хорошо знаете товарищи. Снова китайский агрегат от фирмы WLY, который сейчас ставят на Vesta NG.
Но только на одном моторе дело не ограничиться. АвтоВАЗ не мог отказаться себе в удовольствии и разумеется поставил Азимут свою недавнюю разработку. Да, я про глубоко модернизированный движок с объёмов в 1,8 литра.
Такой сегодня можно встретить на самых дорогих и напичканных Вестах.
Но с ним тоже без нюанса не обошлось. Инженеры и конструкторы из Тольятти сумели вытянуть из этого мотора даже чуть больше, чем из агрегата на 1,6 литра. Конкретно на Азимуте он будет выдавать 135 лошадиных сил.
То есть, относительно Весты прибавка составила 13 лошадок.
Если кто-то запутался, то давайте подытожим. У Азимута будет два атмосферных мотора — на 1,6 литра и 1,8 литра. Первый выдаёт 122, а второй 135 лошадиных сил. Варианты трансмиссии — 6-скоростная китайская механика или вариатор. Тоже из КНР.
На этом всё? Нет.
Самая дорогая версия паркетника будет оснащаться турбированным мотором и...классическим автоматом!
Да, вы всё прочитали верно. Понятное дело, что оба агрегата покупные. И с вероятностью в 99,99% куплены они были в одной крупной восточной стране.
Итак, самый навороченный Азимут получит мотор на полтора литра но с турбиной. Поэтому выдавать такой агрегат будет ровно 150 сил. И почему-то в пару к нему не станут ставить вариатор.
Не выдержит крутящего момента? Так или иначе, но в паре турбированным двигателем станет работать классический 6-ступенчатый автомат импортного производства.
В последний раз гидротрансформаторный автомат ставили на Ладу Гранту. Это была уже довольно древняя, но до жути надёжная 4-ступенчатая японская коробка.
Если учесть, что полного привода у Азимута нет и не будет, то решение с автоматом мне нравится. Потому что все конкуренты в этом классе предлагают только вариаторы и роботов. Правда, остаётся открытым вопрос с ценой.
Автомат — коробка недешевая. И китайцы ставят роботов ровно по той причине, что они заметно дешевле. Хоть и уступают в надёжности с комфортом. Не станет ли Аура с автоматом настолько дорогой, что весь блеск этого самого автомата потеряется? Вопрос.
С какими моторами и коробками кроссовер АвтоВАЗ стартует осенью?
В этом году с конвейера будут сходить машины исключительно с атмосферными моторами, механикой и вариатором.
Турбированный мотор и автомат — это дело на 2027-й год. Да и пока совершенно непонятно, на какой отрезок года. Может быть внедрят где-нибудь в декабре. И тогда серийный Азимут с турбиной и автоматом у дилеров мы увидим только уже в 2028-ом.
Поэтому пока нет смысла ждать такую машину и много говорить о ней. Реальность завтрашнего дня — это Азимут с механикой, вариатором и моторами на 1,6 или 1,8 литра. Мой личный выбор — мотор 1,8 с вариатором.
Правда, очень надеюсь, что коробку доработают и усилят. Потому что на Вестах были случаи, когда при интенсивной эксплуатации она сдавалась уже на пробегах в 30-50 тысяч километров.
К счастью, не массово, но всё равно тревожно. Репутация у вариатора от WLY сегодня спорная. Да и компания Chery, один из главных потребителей таких коробок от WLY, всё больше и больше переходит на роботы.
Случайность? Не думаю.
Что скажете, товарищи? Какая версия Азимута для вас является самой оптимальной — 1,6 с механикой? 1,6 с вариатором? 1,8 с механикой или 1,8 с вариатором?
Пишите в комментариях.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
ДУК на базе УАЗ Профи — машина компактная, но очень полезная. А сколько такая стоит?
Россияне выбрали 4 лучших легковых автомобиля года — одна Lada, белорус и два китайца
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!