Всем привет, друзья. Иногда автомобильный рынок подбрасывает такие истории, что сначала кажется, будто где-то закралась ошибка.
В России уже можно купить под заказ новые универсалы Toyota Probox 2026 года выпуска прямо из Японии, и их стоимость неожиданно оказалась на уровне Lada Largus.
На этом фоне многие автомобилисты начали задаваться вполне логичным вопросом: а чем вообще интересен этот японский универсал и почему его до сих пор продолжают покупать у себя на родине спустя более двадцати лет после начала выпуска?
Кстати, рекомендую посмотреть:
Toyota Probox никогда не был автомобилем, который покупают ради красивого дизайна, престижного значка на капоте или модных технологий. Эта модель создавалась совершенно для других целей. В Японии её используют курьерские службы, небольшие компании, государственные организации и таксопарки. По сути, это рабочий инструмент, который должен каждый день выполнять свою задачу и не доставлять владельцу лишних проблем.
За годы существования автомобиль практически не изменился внешне. И это не потому, что о нём забыли инженеры Toyota. Наоборот, такая консервативность является частью концепции модели. Если посмотреть на современный автомобильный рынок, где машины становятся всё сложнее и дороже, то Probox выглядит словно гость из другого времени. Здесь нет эффектных светодиодных полос, агрессивных бамперов, сложных выштамповок и прочих дизайнерских решений, которыми сегодня принято привлекать покупателей.
Внешне это всё та же простая коробка на колёсах. Максимум полезного пространства внутри и минимум внимания к декоративным элементам. Для многих такой подход может показаться странным, но в Японии у модели сформировалась репутация надёжного трудяги, который просто делает свою работу.
Несмотря на внешнюю неизменность, Toyota всё же периодически модернизирует универсал. Последнее обновление произошло в конце 2025 года и коснулось в первую очередь салона и электронных систем. Революции не случилось, но несколько полезных изменений всё-таки появилось.
Теперь автомобиль получил новую приборную панель с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма. Через него водитель может получать данные бортового компьютера и другую полезную информацию. Также появился новый руль с кнопками управления. С его помощью можно переключать треки аудиосистемы, просматривать данные автомобиля, пользоваться функциями активной безопасности и некоторыми другими возможностями.
Кроме того, в оснащении появилось голосовое управление медиасистемой. Для модели такого класса это уже довольно серьёзное обновление. Хотя здесь есть интересный нюанс. Полноценного мультимедийного экрана в стандартной комплектации по-прежнему нет. Более того, на месте дисплея установлена обычная пластиковая заглушка. На первый взгляд выглядит непривычно, особенно на фоне современных автомобилей, где огромные экраны занимают половину передней панели. Но философия Probox остаётся прежней: владельцу дают только самое необходимое, а всё остальное он может установить самостоятельно при желании.
Есть и несколько практичных нововведений. Например, за доплату доступно внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и встроенным экраном камеры. Для сидений предлагаются специальные фирменные чехлы из грязеотталкивающей ткани. Для коммерческого автомобиля это действительно полезная вещь, ведь салон ежедневно подвергается серьёзным нагрузкам.
Отдельного внимания заслуживают системы безопасности. Многие считают, что утилитарный автомобиль обязательно должен быть максимально простым во всём, но в случае с обновлённым Probox это уже не совсем так. Универсал получил модернизированный комплекс Toyota Safety Sense.
Система предотвращения столкновений теперь работает даже на перекрёстках. Автомобиль способен распознавать другие машины, пешеходов, велосипедистов и в некоторых ситуациях предупреждать водителя об опасности. Также появился помощник Proactive Driving Assist, который при необходимости может аккуратно подруливать и снижать скорость. Улучшили и работу системы автоматической парковки, что особенно актуально для тесных городских улиц.
Под капотом изменений немного, но одно важное обновление всё же произошло. Toyota окончательно отказалась от прежнего базового двигателя объёмом 1,3 литра мощностью 99 лошадиных сил. Теперь основным мотором стал атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра. Он развивает 109 лошадиных сил и 136 Нм крутящего момента. Никаких турбин, сложных технологий и дорогих компонентов здесь нет. Всё максимально просто и проверено временем. Работает двигатель вместе с вариатором. В Японии доступны как переднеприводные, так и полноприводные версии, однако в Россию в основном привозят машины с приводом на передние колёса.
Для тех, кому важна экономичность, предусмотрен гибридный вариант. В его состав входит бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 74 лошадиные силы и электромотор мощностью 61 лошадиная сила. Совокупная мощность установки достигает примерно 100 лошадиных сил. В конструкции используется никель-металлгидридная батарея ёмкостью 6,5 А·ч, расположенная под задним сиденьем.
Разумеется, такой гибрид не предназначен для длительной езды на электричестве. Его задача заключается в снижении расхода топлива в городских условиях. И с этим он справляется вполне успешно. Если обычная бензиновая версия расходует примерно 5,8 литра топлива на 100 километров пути, то гибридный вариант способен укладываться примерно в 4,4 литра.
По размерам Toyota Probox остаётся типичным компактным универсалом. Его длина составляет 4245 мм, ширина 1690 мм, высота 1525 мм. Колёсная база равна 2550 мм. Дорожный просвет составляет 140 мм. Конечно, это не кроссовер, но для города и обычных дорог такого клиренса вполне достаточно. При этом автомобиль весит немногим больше одной тонны, поэтому даже со сравнительно скромными моторами не ощущается слишком медленным.
Интересно и то, что у Toyota Probox фактически почти не осталось прямых конкурентов на японском рынке. Многие производители давно отказались от подобных простых и недорогих универсалов, сосредоточившись на кроссоверах и более дорогих моделях. Toyota же продолжает выпускать машину в том виде, в котором её привыкли видеть покупатели.
Теперь самое интересное для российских автомобилистов - цена. В самой Японии обновлённый Toyota Probox стоит от 1,9 до 2,3 миллиона иен. В пересчёте на российскую валюту это примерно от 870 000 до 1 060 000 рублей за базовые версии.
Но после доставки, оформления и всех сопутствующих расходов стоимость автомобиля в России оказывается заметно выше. Сейчас новые Toyota Probox 2026 года выпуска предлагают привезти под заказ примерно за 1,55-1,7 миллиона рублей.
Именно здесь и начинается самое любопытное. За сопоставимые деньги на российском рынке можно купить новый Lada Largus. Поэтому покупатель оказывается перед непростым выбором. С одной стороны, отечественный автомобиль с левым рулём, официальной гарантией и понятным обслуживанием. С другой стороны, японский универсал с репутацией крайне надёжной рабочей машины, хорошей экономичностью и простой конструкцией.
Правда, у Probox тоже есть свои особенности. Главная из них — правый руль. Для одних это не проблема, а для других повод сразу отказаться от покупки. Кроме того, автомобиль поставляется по схеме импорта, поэтому вопросы обслуживания и поиска некоторых деталей владелец решает самостоятельно.
Что лучше за одни и те же деньги - Lada Largus или Toyota Probox? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!