Заканчивает цикл статей, посвящённых такому знаковому истребителю пятидесятых (и далее), как F-86 «Сейбр», китография: обзор пластмассовых моделей, представляющих героя повествования. В масштабе 1/72. Удастся ли уложиться в одну статью, Редакция пока не знает и для начала приведёт краткое содержание «предыдущих серий»:
В первой части уважаемые читатели узнали, что «Сейбр» - настолько ненадёжный самолёт, что никакого противника не надо. Сами падают. Много и часто.
Во второй части неожиданно выяснялось, что лучше всех умеют врать рыбаки, посетители новогодних пьянок и пилоты ВВС Тайваня (ROCAF).
Третья часть открыла читателям глаза на доселе невиданные обстоятельства непреодолимой силы в виде «танцующих слонов», грозной и непредсказуемого оружия Индии.
Наконец четвёртая часть обстоятельно доказала, что когда людям совсем деньги девать некуда, они делают из «Сейбра» «палубник».
Популярность истребителя North American F-86 «Sabre» у производителей пластиковых сборных моделей разных эпох, стран и народов была такова, что самолётик, наверное единственный из «ранних Труб», смог попасть в пантеон т.н. «мейнстрима»: постоянно переиздаваемых старых и выпускаемых новых китов (кит-kit-набор, не морское млекопитающее). Наряду со всевозможными «Мессершмидтами-109», «Спитфайро-Харрикейнами» и прочими «Мустангами-Фантомами-Томкэтами». Поэтому даже простое перечисление «Сейбро-игрушек 1/72» получится длинным и нудным, что автоматически применяет к обзору принцип «Галопом по Европам». Иначе никак, учитывая формат ресурса где мы все и процветаем. Итак, от старых к новым.
FROG 1956 год.
История началась в 1956 году, когда почти родная для ещё живых отечественных моделистов со стажем британская фирма «FROG» выпустила первый «Сейбр».
Вариант оформления был один, английский, на коробке значилось «Sabre F-86E», хотя на вооружении RAF состояли не совсем F-86E, а их аналоги канадского производства, Canadair «Sabre» Mk.4, но право, это сущие придирки.
Качество и сложность отливок тоже хорошо знакомы возрастным, пока ещё живым моделистам, достаточно вспомнить НОВОвские «Си Хок», «Хантер» F6 или «Ганнет». Все вот эти родные головы, пилотов, замурованные в пластик, заклёпки и недоливы, до слёз...
В собранном, правда доработанном умельцами виде, готовая модель выглядела вот так:
То есть, в принципе «Сейбр» узнавался, с МиГ-15 не перепутать.
А сама модель уже с новым боксартом (картинке на лицевой части коробки) выпускалась до середины 60-х.
Надпись «F-86E» небезосновательно убрали, остался просто «North American F-86 Sabre».
А потом появился зловещий конкурент, и модель ФРОГа, являющаяся на сегодняшний день раритетом, канула в безвременье.
Hasegawa 1966 год.
В указанные год на рынок со своим F-86F вышла тогда ещё никому неизвестная японская компания «Hasegawa». Всю историю существования модели (а набор выпускался до начала 90-х), производитель в первую очередь ориентировался на своего, японского потенциального покупателя и делал акцент на свои, японские варианты оформления.
В первых двух выпусках присутствовал абсолютно безликий американский F-86F-30 из 44-ой Истребительно-Бомбардировочной Группы, нигде не воевавший, но разбившийся в Германии в 1956 году.
Порочную практику наличия на декалях (переводных картинах, для несведущих) «чужаков-гайдзинов» прекратили уже в конце 60-х, оставив только свои, родные «красные фрикадельки» (бытовое название японских национальных ОЗ, Хиномару).
Объяснение подобному «квасному патриотизму» местного разлива, так или иначе присутствующему и у других производителей моделей, было простое: настоящий «Сейбр» последней модификации F-86F-40 выпускался по лицензии в Японии нешуточной серией в триста экземпляров, получил имя собственное «Kyokkou» (луч восходящего солнца) и состоял на вооружении до начала 80-х.
Что касается пластика, то в сравнении с ФРОГом на лицо был несомненный прогресс. Сравнительно аккуратная внешняя расшивка (никакого «огуречного клёпа»), зачатки интерьера кабины пилота (безногий мужик на «ледянке») и даже продвинутая подвеска (пара ПТБ и пара УР «Сайдуиндер»):
Редакция не знает, что на самом деле у модели с геометрией, но на нижнем фото хорошо видны характерные вставки у законцовок крыла: «Хасегава» действительно имела ввиду модификацию F-86F-40.
По такому случаю ГлавРед, решил прояснить ситуацию с важными отличительными признаками различных модификаций, крыльями, хотя разнообразных, не столь заметных отличий у разных версий и кроме крыльев множество.
Крыло «6-3», получившее своё смешное название из-за увеличения хорды крыла на 6” (152 мм) в корне и на 3” (76 мм) у законцовок, появилось в 1952 году на F-86F-30 и успело на Корейскую войну. Иногда устанавливалось на ранние F-86E/F с «обычным» крылом прямо на месте, в местных ТЭЧ. «Sabre» Mk.1-4,5 и 6 – «Сейбры» канадского производства, а CAC «Avon Sabre» - австралийского, с двигателями Rolls-Royce «Avon».
Удлинённое на 12” (305 мм) крыло первый раз появилось на версии «Сейбра» F-86F-40, уже после Корейской Войны, а впоследствии его получили и многие машины ранних выпусков. Если к теме подходить совсем скрупулёзно, «Корейский Сейбр» из «Хасегавы» без переделок – ну так себе идея.
Так бы всё это и осталось исключительно японским «междусобойчиком» (последнее «аутентичное» издание 1994 года на нижней фотографии), но к счастью (или к несчастью) для моделистов, пластик «Хасегавы» перепаковывали и другие производители…
Первым, в 1968 году, перспективы японских отливок оценил хорошо знакомый нам «FROG», а варианты (целых два) радовали разнообразием. Эффектный Canadair «Sabre» Mk.6 Люфтваффе из группы JG.71, с характерными, хорошо знакомыми любителям авиации времён ВОВ «треугольниками-конусами» на носовой части и австралийский CAC Sabre Mk.32 из 76-ой «пилотажно-показательной» эскадрильи RAAF. В те, благословенные времена, нюансы мало кого интересовали, но всё-таки…
Австралийские модификации из-за установки нового двигателя имели другой, перепроектированный фюзеляж, а тот, кто скажет, что канадский «Сейбр-6» и F-86F-40 похожи, как близнецы-братья, пусть первым кинет в ГлавРеда батон докторской колбасы.
Вскоре распространением кита занялось американская фирма «АМТ» и тоже решила выделиться «чудачинкой».
Украшением набора был борт Боливийских ВВС. И опять «канадец», «Sabre» Mk.6. Компанию ему составлял безликий F-86F-1 («ранний») из 4-ой Истребительной Группы, участник Корейской Войны.
В 1980 году эстафету перехватило американское отделение «Хасегавы», «Minicraft». И опять успех.
Вариант был всего один, но зато нарядный и известный.
Встречайте! F-86F-15 с именем собственным «The Paper Tiger», на котором летал в 39-ой Эскадрилье капитан Гарольд Фишер (Capt. Harold E. Fischer)- в заслугах 10 заявок на победы и китайский плен.
Ну и наконец, любая теория заговора без практики мертва, поэтому никак не обойтись без представления собранной модели F-86F производства «Hasegawa», вернее «AMT» в «коробочном», американском варианте:
* ГлавРед официально уведомляет, что для тех, кто подвешивает ««Сайдуиндеры» на модели самолётов, принимавших участие в Корейской Войне, в Аду приготовлена отдельная сковородка со скипидаром.
AIRFIX 1975 год.
Следующим по очереди стал вездесущий британский «AIRFIX», подошедший к задаче творчески и выпустивший до селе невиданную страждущими модификацию перехватчика F-86D «Sabre Dog». Правда набор вышел невиданно консервативным. Варианты оформления вообще не менялись (два, оба USAF), а боксарт поменяли только один раз, на последнем издании.
На нижней картинке коробка последнего выпуска, 1986 года.
Как раз в середине 70-х у производителя несколько сместился взгляд на качество изделий собственного производства (моделек для больших мальчиков) и «Фикс» стало просто не узнать. Повсеместная «огуречная клёпка» исчезла, зато появилась аккуратная внешняя расшивка. Явно улучшилось и качество прозрачных деталей, т.н. «фонарей».
Десять лет с момента появления предыдущего конкурсанта не прошли зря и уровень исполнения модели в плане деталировки разительно отличался в лучшую сторону от «Хасегавы».
Появилось воздуховод заборника, пусть и короткий, рельеф в нишах тормозных щитков и некое подобие ниш шасси. Набор позволял даже сделать убираемую в фюзеляж пусковую установку НАР, единственного вооружения истребителя, в выпущенном положении. Кабину пилота по современным меркам конечно сложно было назвать хорошо деталированной, но прогресс был очевиден. В собранном виде всё это выглядело вот так:
В конце семидесятых и самом начале восьмидесятых, когда дело закончилось банкротством фирмы «Airfix», модель издавалась в США под брендом «MPC».
А потом всё «схлопнулось», о переиздании набора после 86-го года ничего неизвестно правда не очень-то и хотелось.
Matchbox 1976 год.
Уже в следующем году (относительно «Фикса») за дело взялся и третий английский монстр моделестроения, не менее легендарный «Матчбокс». На этот раз выбор пал на первую серийную модификацию, F-86A-5 «Sabre».
Традиционная, красочная коробка с окошком, традиционный разноцветный (в нашем случае двухцветный) пластик.
В наличии была и традиционная для той эпохи «спартанская» деталировка, в которой, правда, нашлось место и воздушным тормозам, и «ванне» пилота. В отличие от большинства изделий производителя, где поразительным образом сочеталось несочетаемое, внешняя расшивка и внутренняя (печально знаменитые «матчевские траншеи»), на «Сейбре» была исключительно внутренняя, причём не сказать, что очень уж страшная (хотя кому с чем сравнивать).
В условные минусы можно было наверное записать отсутствие в комплекте ПТБ, без которых по сути-то и не летали.
Из двух вариантов оформления один, яркий, представлял вполне «мирное» подразделение Национальной Гвардии, а второй был «серой мышкой», но зато вполне боевой, из 334-ой Эскадрильи, 4-ой Истребительной Группы.
На этой конкретной машине с именем собственным «Miss Louise» в 1951 году летал «Ас двух войн», командир 4-ой Истребительной Группы полковник Френсис Габрески (Col. Francis Gabreski), добавивший к своим двадцати восьми заявкам на воздушные победы во ВМВ ещё 6.5 во время Корейской Войны. Из них три – как раз на F-86A. Если что, сам аппарат (с/н 49-1251) в мае 52-го разбил на взлёте уже другой пилот.
Производитель тоже оказался на редкость консервативен и до начала 90-х, до фактического разорения компании, из издания в издание кочевали уже упомянутые варианты оформления (декали), только немного менялось оформление боксартов.
Последним, так сказать, вздохом был выпуск конца 90-х. Хотя на коробке красовался лейбл «Матчбокса», и товарный знак, и пресс-формы принадлежали уже другому, модельных дел монстру, компании «Revell». В таких достаточно редких, ценимых любителями «старины», наборах как правило было по одному варианту оформления, «Сейбр-А» исключением не стал.
Это был один из F-86A-5, на котором летал первый американский «реактивный Ас», капитан Джеймс Джабара (Capt. James Jabara, 15 заявок на победы). Вот неожиданность, но и этот «Сейбр» разбили в Корее, в ноябре 51-го.
И о достижениях на ниве «Матчбокс-строительства».
Традиционно, конечный результат зависит от расположения звёзд, желания, прямоты ручек и количества выпитого.
PM Model 1978 год.
И тут пришла беда, откуда не ждали. За ничего не подозревающие «Сейбры в масштабе 1/72» взялись турки. Подход был подобен японскому. Как и у «хасевского» F-86F десятилетней давности ориентировались на отечественного, в нашем случае турецкого потребителя: во всех выпусках, а их было четыре, варианты оформления были исключительно на машины турецких ВВС, которых в 50-е годы было поставлено 107 штук. Это были бывшие канадские Canadair «Sabre» Mk.2, аналоги американских F-86E-1, модифицированные установкой крыла «6-3» и называемые местной общественностью «F-86E(М)».
Вообще-то изначально фирма-производитель называлась «PMS Plastic Model», но произошло что-то неизведанное, бизнес-страшное и с 1988 года «модели» выпускались под брендом «PM Model». Ещё передвигающиеся без костылей возрастные моделисты возможно сталкивались с их «громкими изделиями» вроде «Си Фьюри», «Хортена-229» или «Миража-IIIE».
Ребята конечно большие молодцы, что взялись за такое сложное дело, но самобытность достигала таких высот, что даже толерантные западные моделисты зачастую задаются вопросом «что это было, #;№%ть?». В общем, «Сейбр» вышел вот такой:
Ниш шасси нет, пулемётных портов тоже нет. Вообще. Интерьер кабины – это торчащая из глухого пластика голова пилота, как у ФРОГа двадцатилетней давности.
Но раз ЭТО выпускают, значит ЭТО кому-то нужно и … «модель» благополучно предлагается до сих пор. Вот, например, выпуск 1989 года:
ГлавРед временно потерял дар речи от всего увиденного, включая качество декали.
Шло время, появлялись наборы «Сейбров» других производителей, но и турки не стояли на месте, выпустив комплект, посвящённый местной пилотажной группе «Белые лебеди».
Нижняя картинка – издание 2020 года. Редкостный ... долгожитель.
Декаль, да, стала объективно качественнее, но пластик успешно подтверждал местную пословицу «старый помидор шаверму не портит».
В собранном виде такое «счастье» удалось найти только на сайте производителя, а как известно рекламные фото-сессии редко отражают истинное качество товара, но что имеем, то имеем.
ГлавРед глубокомысленно заметил, что это больше напоминает наш МиГ.
Единственным объективным достоинством «модели» является, наверное, яркая декаль. Для тех кто просто кушать не может, как хочет построить «Сейбр - турецкий пилотажник».
А вот следующий набор был уже событием в стане «Сейброводов-1/72»
Heller 1979 год.
Французский производитель, видимо ознакомившись с тем горьким катаклизмом, который творился с F-86 на модельном фронте, провёл вдумчивую работу над ошибками и выдал на гора действительно лучшую на тот момент модель «Сейбра». Речь шла об «усреднённой модификации» F-86F «Sabre».
Даже на декали первого выпуска уже присутствовала какая-никакая «техничка», что было несомненным прогрессом, да и два варианта радовали глаз разнообразием.
За оригинальность отвечал уже встречавшийся нам у ФРОГа, который совсем не ФРОГ, немецкий вариант из JG.71, а за «боевую составляющую», один из самых красочных «Корейских Сейбров».
Во всех без исключения изданиях непосредственно «Эллер», если присутствовал американский вариант оформления, то это был F-86F-30 с именем собственным «Mig Mad Marine» майора КМП Джона Гленна (Maj. John Glenn), прикомандированного к 25-ой Истребительной Эскадрилье USAF. Будущий астронавт закончил Корейскую Войну с тремя заявками на победы.
Что касается пластика, то в наборе был практически полный «джентельменский набор» современного моделиста: полноценные ниши шасси и воздушных тормозов с приводами гидравлики, интерьер кабины, воздуховод двигателя и даже посадочные фары.
Не прошло и двадцати пяти лет от появления первого «Сейбра-1/72», как появилась и штатная возможность сделать кабину пилота с открытым «фонарём».
И всё это при весьма достойном качестве литья и проработки поверхностей. Внешняя, надо сказать вполне аккуратная расшивка тогда вообще мало кого смущала. А на мелкие неудобства, вроде того, что модель задумывалась как «средний по больнице F-86F с коротким крылом и предкрылком», вообще повсеместно закрывали глаза. Кому какое дело что «немецкий вариант» - это Canadair «Sabre» Mk.6 и «американец», F-86F-30 Гленна, с крылом «6-3» вообще без предкрылка, несколько разные машины.
Шли годы, менялись столетия, но у французов только менялись оформления коробок.
Хотя, постойте, иногда к «коробочной» компании присоединялся «Сейбр» норвежских ВВС, как на картинке в верхнем ряду, справа.
В последнем, «родном» издании от «Heller» 2023 года американский вариант вообще убрали, оставив только европейских членов ЛГБТ НАТО.
В сравнении с декалью ранних выпусков – прогресс на лицо. По крайней мере по «техничке».
В готовом виде, без всяких технологических изысков «прямых рук» всё это выглядело примерно вот так:
В общем, модель для своего времени получилась очень удачная, отсюда и популярность у дружественных «фирм-перепаковщиков», а первым в очереди «счастливчиков» оказался американский «Testors».
Новые временные владельцы поменяли вариант оформления и «немца», хотя эскадрилья осталась та же, JG.71, и «корейского американца». Теперь это был борт капитан Гарольда Фишера, упоминавшийся в разделе «Hasegawa». «Ранний» F-86F-15 вполне хорошо подходил под «коробочный» пластик «Эллера».
Конечно, вероятность встретить «Сейбр» от «Testors», из второй половины 80-х, сейчас примерно равна нулю, но ГлавРед предупреждает, по-хорошему: американцы паковали и «Фуджими», а это, при всех плюсах «Эллера», совершенно другой уровень. Опасайтесь подделок. В начале двухтысячных на модель позарился и «Airfix». Ну как «позарился». В те суровые времена, у близких к состоянию «банкротство» «Фикса» с «Эллером» был фактически один владелец, небезизвестная корпорация «Humbrol».
Вариант был один, всё тот же F-86F-30 «Mig Mad Marine» Гленна. Декаль (на фото) качеством не блистала и опять пришло время предупреждений от ГлавРеда: у восставшего из пепла «Аирфикса» есть ещё один «Сейбр-F», куда более новый. Не перепутайте.
Последним из «варягов», в 2018 году, за дело взялась польская «MisterCraft», действующая по известному принципу «старьё берём» и перепаковывающая всё, что только можно и нельзя. Внимание покупателей традиционно привлекали низкой, в сравнении с более новыми и продвинутыми китами, ценой и множеством вариантов оформления.
На инструкции и коробке декларировалось наличие ДВЕНАДЦАТИ вариантов оформления, правда на декали, состоящей из четырёх отдельных листов, было только девять. Пропали борт турецкий ВВС, японский F-86F-40, не очень соответствующий пластику и неведомым образом попавший в набор захваченный и восстановленный в СССР F-86A-5, который ну совсем уж другая песня.
«Тематически-боевых» было всего два. И оба «американцы», прямиком с Корейской войны. Уже много раз встречавшийся «Сейбр» будущего астронавта Гленна и другая модельная знаменитость, «The Huff», красующийся на коробке поляков.
Этот «ранний» F-86F-1 из 39-ой Эскадрильи, как и его пилот, лейтенант Томпсон ((Lt. Jim Thompson), кроме «живописи» ничем толком не прославились.
А потом пришли восьмидесятые, новое «модельное поколение», другие игроки с другими технологиями, о которых рассказ будет продолжен (будем надеяться, закончен) в следующей части опуса.
Всем добра.
* Использована информация из открытых источников.