Продолжают историю боевого использования истребителей F-86 «Sabre» зарубежными эксплуатантами, начатую в предыдущей части, пакистанские товарищи, отметившиеся с размахом и неожиданно ярко. Поставки американских истребителей для ВВС Пакистана (PAF) начались в 1954 году, в рамках программы «взаимной оборонной помощи», т.н. MDAP (Major Defense Acquisition Program), запущенной с лёгкой руки Гарри Трумэна ещё в 1949 году изначально с одной «благой» целью: противодействие СССР. В нашем случае, «Страны медведиков с балалайками» поблизости не было, но Пакистан вполне обоснованно рассматривался как некий противовес не в меру «самостийной» Индии, поэтому дело пошло споро.
Статью открывает красочный арт неизвестного автора с самым известным (в узких кругах) «не американским Сейбром». Итак, F-86F-40 командира 11-ой Эскадрильи ВВС Пакистана (11th Sqn. PAF) Мохаммада Махмуд Алама (Muhammad Mahmood Alam), пилота, имевшего на счёту девять заявок на воздушные победы, все за Индо-Пакистанскую войну 1965 года. Мало того, это единственный в мире «Реактивный Ас одного дня» - пилот, заявивший об уничтожении пяти вражеских машин за один день. На самом деле, не всё было так просто, но об этом позднее.
До 1960 года было предоставлено около ста двадцати истребителей, причём как новых, последней модификации F-86F-40, прямо с производственных линий «North American», так и «с пробегом», модификаций F-86F-25/30/35, большая часть из которых впоследствии была доведена до уровня F-86F-40 (крыло большего размаха с предкрылками) и оборудована для использования УР класса «воздух-воздух» (УРВВ) AIM-9B «Sidewinder» c инфракрасной головкой самонаведения.
«Вновь прибывшие» пошли на вооружение в основном семи, вновь образованных эскадрилий (11-ой, 14-ой, 15-ой, 16-ой, 17-ой, 18-ой и 19-ой) и к событиям 1965 года составили костяк ВВС не только в истребительной, но и в ударной авиации: полученная к этому времени из США «гум-помощь» из двенадцати перехватчиков Lockheed F-104A «Starfighter» (одна эскадрилья) и двадцати четырёх бомбардировщиков Martin B-57B «Canberra» (две эскадрильи) погоды не могли сделать принципиально. Из-за малочисленности. Кстати, на фото на заднем плане прячется как раз «американская Канберра».
Вся эта силища великая предназначалась для разрешения некоторых, «несущественных» разногласий между двумя молодыми государствами, Индией и Пакистаном, сравнительно недавно получивших независимость. Речь шла конечно о портящим всех квартирном территориальном вопросе, а именно, о спорных территориях, без которых редко обходится развал Империй. Британская Империя, с её становым принципом «Divide et impera» не была исключением (непонятная, но умная фраза на совести ГлавРеда, неведомым путем попавшего в Бхопал и познавшего там Дзен). При таких вводных, наземные столкновения по поводу и без происходили постоянно, а воздушных, с участием Героя статьи, пришлось ждать до 1959 года.
10 апреля 1959 году была одержана первая победа в истории ВВС Пакистана, одновременно и первый успех «Сейбров» на ТВД. Пара F-86F из 15-ой эскадрильи PAF перехватила и сбила нарушителя, вторгшегося в воздушное пространство Пакистана. Дело было в районе извечной «горячей точки», пограничном штате Джаму и Кашмир, в 1947 году отошедшем Индии, но имеющем преимущественно мусульманское население. «Нарушителем» оказался самолёт-разведчик English Electric «Canberra» PR Mk.57 из 106-ой эскадрильи IAF. Двух членов экипажа, которые успели катапультироваться, конечно вернули, но у обеих «заинтересованных сторон» осадочек остался. На фото самая многочисленная модификация «индийской Канберры», бомбардировщик B(I) Mk.58. Всего индийцы купили около ста пятидесяти машин различных модификаций. Сравните с «подарочными» поставками «американских Канберр», Martin B-57, противной стороне.
Тут мы плавно подошли к основному стратегическому неудобству пакистанской стороны, имевшей куда меньшие финансовые ресурсы и физически неспособной иметь ВВС, сравнимые по численности с оппонентом. Одних истребителей, минимум сравнимых по ЛТХ с пакистанскими «Сейбрами», в ВВС Индии (IAF) было почти в три раза больше. Речь о Dassault «Mystere» IVА (около сотни), Folland «Gnat» F.Mk.1 (на 1965 год примерно сорок штук, на три эскадрильи) и конечно «Хантерах».
Самый многочисленный индийский истребитель Hawker «Hunter» F Mk.56 (до 1965 года было получено свыше ста пятидесяти штук) был ничем иным, как классическим британским «Hunter» F.Mk.6, оборудованным тормозным парашютом. Самолёт несколько превосходил F-86F «Sabre» по скорости, скороподъёмности, энерговооружённости и встроенному вооружению (четыре 30-мм пушки Aden Mk.4), уступая при этом в маневренности. Использование каких либо УР на «индийском англичанине» тогда вообще не предусматривалось. На фото машина, принадлежащая 20-ой эскадрилье IAF, участнице боёв и 1965, и 1971 годов.
В таких условиях ВВС Пакистана делали ставку на высокий уровень подготовки своих пилотов, использование УРВВ «Сайдуиндер» (управляемое оружие у индийцев было только на полученных из СССР восьми МиГ-21ФЛ, из которых полностью боеготовыми к сентябрю 65-го было всего два) и особенностей будущего ТВД, вернее отсутствие на оном разветвлённой системы аэродромов, затруднявшего индийцам концентрацию больших масс авиации, что должны были посильно усугубить массированные авиа-удары по аэродромным узлам противника. В общем, дело было за политической волей и Исламабад наконец решился в январе 1965 года в пустынной области Качский Ранн на западе Индии, а в сентябре того же года в штате Кашмир дошло до полноценной войны. Для понимания масштаба событий, зарубежные коллеги переслали ГлавРеду секретную карту:
Неполживые западные электронные СМИ неполживо уверяют, что инициатор конфликта неизвестен, вроде как обе стороны были хороши, что на взгляд Редакции немножко не соответствует действительности: это не индийцы переносили пограничные столбы вглубь территории соседнего государства и не индийцы массово засылали ДРГ на территорию соседа.
Бои начались 1 сентября 65-го и закончились 23 сентября того же года по воле злой Сверхдержав (США и СССР), едва ли не принудивших стороны сесть за стол переговоров. Считается, что на поле боя в ходе «трехнедельной войны», или «Второго индо-пакистанского конфликта» (первый был в 1948 году) была зафиксирована боевая ничья, хотя индийцы рвались воевать и дальше. С формальной точки зрения, в воздушной составляющей действа, ситуацию сложно было назвать «ничьёй». Индия признала потерю по боевым причинам пятидесяти девяти самолётов, Пакистан – девятнадцати. На практике, за пакистанских товарищей сыграли местные, так сказать, «особенности организации» ВВС Индии. Тут и неспособность командования реализовать значительный численный перевес, ни на уровне обеспечения базирования, ни при организации боевых вылетов. И короткая «скамейка запасных»: индийская сторона сама признаёт, что опытных пилотов IAF, способных выполнять боевые задачи, хронически не хватало.
И конечно наплевательское отношение к обеспечению защиты собственных аэродромов: из пятидесяти девяти признанных индийской стороной потерянными по боевым причинам машин, тридцать шесть были уничтожены на аэродромах. На фото пилоты 19-ой эскадрильи PAF, участники налёта 6 сентября 65-го восьмёрки «Сейбров» на авиабазу Патханкот (Pathankot), где было заявлено уничтожение на земле тринадцати вражеских ЛА, включаю пару МиГ-21. Причём из-за ограничения по радиусу действия «Сейбров» (немногим более трёхсот километров) никакого подвесного вооружения не было, только штатные пулемёты.
Доходило да того, что пакистанцы среди бела дня использовали против вражеских авиабаз более чем уязвимых «тихоходов», Martin B-57. В общем, в индийской системе раннего обнаружения и управления РЛС без танцующих слонов явно не обошлось. С другой стороны, никак нельзя сказать, что IAF не уделяла внимания вражеским аэродромам, только вот признанные противником потери куда как скромнее (три машины, из них по одному F-86 и F-104), а ключевая пакистанская авиабаза Саргодха благополучно функционировала до конца Войны. Ради справедливости, истинного положения вещей мы вероятно никогда не узнаем.
Не менее всё было неоднозначно и с результатами воздушных боёв, больше походящих на «собачьи свалки» (dog fight) Второй Мировой, как раз стихию маневренных «Сейбров». Собственно в англоязычной литературе предпочтение как правило и отдаётся пакистанским «не очень белокурым рыцарям».
На самом деле для индийской стороны всё было не просто, но и не трагично, это притом, что ВВС Индии совершили почти вдвое больше боевых вылетов, преимущественно на поддержку своих наземных войск. Итак, всего в воздушных потасовках было потеряно шестнадцать индийских машин (три de Havilland «Vampire» FB Mk 52, два «Gnat» F.Mk.1, два «Mystere» IV, один «Canberra» B.(I) Mk.58 и восемь «Hunter» F.Mk.56). Слева на кадрах с фотопулемёта F-86 горящий «Хантер», справа – «Нэт».
Львиная доля побед (четырнадцать) на совести «Сейброводов», а один «Мистер» и «Канберра» числятся за F-104. Три «Вампира» были сбиты в одном бою в первый же день войны: какому-то «танцующему слону» 1 сентября пришло в голову, что это совсем не война, противник авиацию использовать не будет и на штурмовку можно посылать полу-антикварные «летадлы». С оверклаймом (завышением своих успехов) вопрос вообще сложный, поскольку стороны в послевоенных заявках указывали и машины противника, уничтоженные на аэродромах, а так же сбитые зенитчиками, но тут показателен случай упомянутого в начале статьи единственного «аса одного дня», Мохаммада Махмуд Алама.
Из девяти «побед» противником подтверждаются четыре, в том числе две в знаменательный день 7 сентября 65-го, когда пилот «сбил» в районе своего аэродрома Саргодха пять «Хантеров», четыре из которых в течении 30 секунд. Как бы там ни было, четыре подтверждённые воздушные победы - это очень достойный результат, но в очередной индо-пакистанской войне 1971 года «Асу» уже участвовать не довелось, причин чему называется масса. Тут и глубокий запой, и наоборот, борьба с «зелёным змием» под ручку с коррупцией в рядах ВВС с последующим увольнением, и инструкторская работа в Сирии, и неуёмная гордыня, и присоединение к афганским Моджахедам. На фото – сам герой на фоне своего «Сейбра». Девять местных «абшуссбалкен» в наличии. Плюс две заявки на повреждённые машины.
Перспективная «палочка выручалочка» - управляемые ракеты «воздух-воздух», опять толком «не выстрелили». Если индийцы использовали K-13 единственный раз, 4 сентября, когда МиГ-21 из 28-ой эскадрильи IAF безрезультатно отстрелялся парой УРВВ по «Сейбрам», то пакистанцы запускали «Сайдуиндеры» охотно и сравнительно часто. Правда в подтверждённых успехах только сбитый «Сейбрами» 7 сентября индийский «Мистер-IV» и бомбардировщик «Канберра», подловленный «Старфайтерами» уже в самом конце действа, 21 сентября 1965 года.
Активное использование F-86 не могло не сказаться на потерях. В воздушных боях было сбито восемь «Сейбров», из них два на «Восточном Фронте», в т.н. Восточном Пакистане (на выше представленной карте справа, внизу, помечено сакральным знаком «Звёздочка») . Шесть пали жертвами «рабочих лошадок» той войны со стороны противника, «Хантеров», а два – «Нэтов». Ещё троим помогли упасть зенитчики. Для сравнения, F-104, был потерян только один и тоже 7 сентября. По индийской версии «Старфайтер» умудрился подставится под пушки повреждённого им же «Мистера-IV», по пакистанской – сработало уже хорошо известное по предыдущим статьям «Сейбрографии» оружие: «обломки сбитого самолёта противника».
После «Войны-1965» США ввели эмбарго на поставку военной техники сторонам конфликта, но что было куда хуже, прекратили военную помощь Пакистану: сеанс «неслыханной щедрости» встал на паузу. Мир конечно не без добрых людей, к новой «контрольной точке», 1971 году, у французов удалось закупить двадцать четыре «Mirage» IIIE различных суб-модификаций, а в Китае - шестьдесят Shenyang F-6 (читай, китайских копий МиГ-19С), доработанных под использование AIM-9B «Sidewinder» (американское эмбарго, оно не только лишь для всех), но начали с проверенных и дешёвых «стариков-разбойников».
Уже в 1966 году в ФРГ за каких-то жалких десять миллионов долларов тайно удалось приобрести девяносто Canadair CL-13B «Sabre» Mk.6, только-только, в 1964 году, выведенных из состава «Люфтваффе». Конструктивно это были F-86F с двигателями Avro «Orenda» 14. Самолёты предназначались якобы для Ирана, перегонялись немецкими пилотами в Иран, но конечной точкой программы был именно Пакистан. Спецслужбы и США, и ФРГ о реальном покупателе прекрасно знали, но по установившейся традиции закрыли глаза на происходящее. Уровень конспирации достигал просто невиданных высот: на бывших «немцах» оставался не только характерный камуфляж, но и буквенные коды идентификации, как на фото.
В общем, к декабрю 1971 года, когда разразилась третий по счёту индо-пакистанский «двухнедельный» конфликт, в составе PAF находилось семьдесят четыре боеготовых «Сейбра» и американского, и канадского производства, что составляло без малого половину от всего списочного состава истребителей. Противная, индийская сторона тоже время даром не теряла и общий численный перевес над Пакистаном по боевым самолётам стал уже четырёхкратным, причём половину истребителей и истребителей-бомбардировщиков составляла техника немного иного уровня (МиГ-21ФЛ и Су-7БКМ). Что важно, особое внимание уделили закупкам в СССР радиолокационных станций, чтобы не получилось «как обычно».
В стройные ряды условной «второй линии IAF», состоявшей из трёхсот хороших знакомых «Хантеров-Нэтов-Мистеров», затесалась и одна эскадрилья (10th Sqn. IAF), вооружённая шестнадцатью своеобразного вида аппаратами с фотографии. Встречайте, HAL HF-24 «Marut» - первый реактивный истребитель отечественной (индийской) разработки. Ну как, отечественной. Машину разрабатывал не кто-нибудь, а Курт Танк (тот самый). Да и большинство важных узлов и систем (БРЭО, двигатели, вооружение) были совсем не «отечественными». Но все с чего-то начинают. Самолёт, совершивший первый полёт в 1961 году, домучали до серии к 67-му, произвели 147 штук, но заявленную в проекте сверхзвуковую скорость так и не получили. Машина по ЛТХ не сильно-то отличалась в лучшую сторону от того же Хаукер «Хантера» и в «Войну-71» использовалась в качестве истребителя-бомбардировщика, причём четыре самолёта были потеряны (три – огонь с земли, один накрыли на аэродроме).
Что касается причин и виновников очередного вооружённого выяснения отношений, то история эта длинная и путанная, начавшаяся в 1947 году. В общем и целом, с лёгкой руки англичан так вышло, что «Западный Пакистан» (непосредственно государство Пакистан) и провинцию «Восточный Пакистан» (Восточная Бенгалия), культурно, исторически и экономически сильно отличавшуюся от «западников», разделяло 1600 км не совсем дружественной индийской территории. Ну а дальше как обычно. В условиях разных прав и возможностей с «западниками», местное население возжелало независимости (без «языкового вопроса» дело не обошлось, даже не сомневайтесь) - появились соответствующие лидеры с приложением в виде партизанского движения - «Западный Пакистан» включил режим «репрессии» - в соседнюю Индию пошёл «девятый вал» беженцев (больше некуда)– Индия, которой такого «весёлого соседа» для полного счастья только и не хватало, стала вполне логично помогать «сепаратистам», а там и индийские «ихтамнеты» подтянулись.
В общем, 3 декабря 1971 года, Пакистан ударил первым. Памятуя об успехах 65-года и глядючи на недавний пример самой миролюбивой нации на всём белом Свете, уничтожившей в 1967 году большую часть авиации арабов прямо на земле, первый массированный удар был нанесён по одиннадцати мирно спящим индийским аэродромам. ***Судя по наличию номеров на носовой части, чистокровные F-86F на фотографии, которых с головой выдаёт отсутствие камуфляжа – это машины периода как раз «Войны-71».
Из «обезоруживающего удара» ничего не вышло, индийцы не только не забыли провалы 65-го, но и сделали выводы, видимо временно убрав из штабов танцующих слонов. А тем временем воздушная война перешла в стадию «на истощение» и закончилась примерной ничьёй: потери сторон в ЛА считаются сопоставимыми (50-60 машин), хотя встречаются разные, в том числе «чудесатые» цифры, причём традиционной переменной как обычно являются потери матчасти на аэродромах. Зато на земле была зафиксирована полная и безоговорочная победа Индии, 16 декабря вся пакистанская группировка в «Восточном Пакистане» капитулировала и на карте Мира появилось новое государство, Бангладеш.
Несмотря на короткий срок всей операции, боевые действия в воздухе отличались размахом и ожесточённостью и не могут быть в полном объёме, по всем «летающим персонажам», рассмотрены в рамках одной статьи в развлекательной социальной сети. Поэтому просто вернёмся к «Сейбрам». Информационное обеспечение возврата обеспечивает фотография «канадского Сейбра Мк.6». Фото послевоенное, но в точно таком же камуфлированном виде «Канадцы» принимали участие в боях 71-го года.
Итак сначала об успехах. Известно о двадцати заявках «Сейброводов» на воздушные победы из которых противной стороной подтверждается ДЕВЯТЬ реальных: четыре традиционных противника, Hawker «Hunter», один Folland «Gnat», один самолёт-корректировщик местного производства HAL «Krishak», пара Су-7 и один МиГ-21ФЛ. С последним вышла занятная история. 17 декабря 1971 года лейтенант Сингх (Flt.Lt Tejwant Singh) из 45-ой эскадрильи IAF, атаковал пару «Сейбров» ракетами K-13 и промахнулся, после чего не придумал ничего лучше, чем совершать эволюции прямо перед носом одной из «жертв», машины лейтенанта Амира из 18-ой эскадрильи PAF (Flt.Lt Maqsood Amir, 18 Sqn. PAF). Как результат, дождался пулемётной очереди, успешно катапультировался и попал в плен. По такому неординарному случаю пакистанскими мастерами всяких искусств даже была выпущено художественное произведение:
Изображённые под крыльями «Сайдуиндеры» - не плод воображения художника. В том полёте «Сейбр» лейтенанта Амира действительно нес пару AIM-9B, только в сложившейся ситуации использованы они не были. Как и во многих других случаях, у других пилотов. На том технологическом уровне, такое чудо-оружие, как впрочем и «пиратская копия» К-13, плохо подходили для борьбы с маневренными самолётами противника.
Практически по всем реальным успехам «Сейброводов» есть описания событий и в единственный успех, достигнутый с помощью AIM-9B «Sidewinder» можно записать только один Су-7БКМ из 26-ой эскадрильи IAF, сбитый 11 декабря 71-го. Остальное, только хардкор, только пулемёты.
В воздушных боях было потеряно СЕМЬ «Сейбров». В пяти случаях обидчиками выступали «Хантеры», в двух - «Нэты». Причиной гибели ещё двух стала зенитная артиллерия. Шесть числятся уничтоженными на земле после ударов индийских «Хантеров», причём все - на авиабазе Мурид, что в Пенджабе. Были и другие «наземные» потери, да ещё какие!
С середины 60-х годов прошлого века в провинции «Восточный Пакистан», которая тогда ещё не была страной Бангладеш, на постоянной основе базировалась одна усиленная, 14-я эскадрилья ВВС Пакистана, оснащённая F-86F. Во время войны 65-го года подразделение открыло, так сказать, «второй фронт», совершая молодецкие и, судя по имеющейся информации, совсем небезуспешные рейды на аэродромы противника. Во время короткого периода затишья «классические» F-86F были усилены новой-старой матчастью, «канадскими Сейбрами Мк.6». Вот примерно как на фото.
В войне 71-го ситуация кардинально изменилась - «Восточный Пакистан» оказался на острие главного удара индийцев. Ещё до начала полноценных боевых действий, 22 ноября 71-го, пара «Сейбров» была сбита «Нэтами ихтамнэтов» (хороший каламбурчик), к которым 4 декабря индийские «Хантеры» добавили ещё три, правда потеряв двоих своих. Впоследствии, индийская сторона подошла к вопросу «восточных Сейбров» изобретательно и вместо того, чтобы отлавливать отдельные вражьи самолёты на земле и в воздухе, воспользовалась имевшимся местным неудобством: реактивные самолёты в Восточном Пакистане могли базироваться только на одном аэродроме, авиабазе Техгаон (Tejgaon) в районе столицы, Дакки. В общем, с 6 декабря 71-го ВПП авиабазы стали целенаправленно «перепахивать» МиГи-21, практически неуязвимые для «Сейбров» в условиях фактического отсутствия у пакистанцев системы раннего предупреждения. Для такого серьёзного дела использовались 500-кг бомбы, взлётную полосу полностью разбили и 7 декабря ни один F-86 уже не мог подняться в воздух.
В такой щекотливой ситуации пакистанское командование приняло вполне разумное решение и 8-10 декабря по факту «безлошадные» пилоты F-86F были вывезены на «лёгкомоторах» в Бирму. На верхнем фото, довольные, как танцующие слоны, индийские офицеры на фоне трофеев, Canadair «Sabre» Mk.6 после освобождения и аэродрома, и всей «провинции». На нижней, «восточный Сейбр» (б/н 1606) в непотребном состоянии на авиабазе Техгаон. Впоследствии машину передали Индии и восстановили до «музейного состояния».
Взрывать припрятанные в окрестностях авиабазы оставшиеся «Сейбры» (одиннадцать штук, между прочим) пакистанцы не стали. По официальной версии, «чтобы не ухудшать моральное состояние оставшихся войск» (хотя что там можно было ещё ухудшать), а просто немножко поломали-попортили. Впоследствии, прямо на месте, четыре «Сейбра» были восстановлены до лётного состояния.
Так в ВВС новой страны, Бангладеш, появились первые боевые самолёты.
Время неумолимо и в 1977 году последний «Сейбр» был выведен из состава ВВС Пакистана: целая эпоха «собачьих свалок» с пулемётной пальбой становилась достоянием истории.
* Официальным окончанием «Третьей индо-пакистанской войны», в которой индийские ВВС ко всему прочему банально «перебегали» противника, совершив в два раза больше боевых вылетов (шесть тысяч), считается 16 декабря 1971 года, а политический статус-кво был зафиксирован на трехсторонних переговорах между Индией, Пакистаном и Бангладеш в 1972 году. Одновременно Пакистан начал разработку своего ядерного оружия …
** все возможные совпадения с событиями других эпох, стран и народов – чистая случайность.
*** ГлавРед ехать в Карачи для выяснения обстоятельств категорически отказался. Говорит, там котов едят.
****Всем хорошего настроения и здоровья.
*****Использована информация из открытых источников.