В который уж раз муки творчества нежданно поменяли уже сложившиеся планы. Статья о «корейских Сейбрах» должна была и открыть, и закрыть такую огромную и неизведанную тему, как «North American F-86 «Sabre», но обстоятельства оказались сильнее всех. Сначала выяснилось, что «Сейбр» - это не только Корея (читатели подсказали), а потом, Редакцией незаслуженно (а может и нет) была обойдена тема дорогих «пластиковых игрушек», то есть, Китография. Авторский коллектив постепенно и вдумчиво попробует исправить эти мелкие упущения.
Заглавной картинкой статьи был выбран боксарт от пластикового изделия фирмы «Hasegawa» в масштабе 1/48. Правда данный красочный F-86F «Sabre» ВВС Тайваня (ROCAF) к истреблению себе подобных отношения не имеет и «Сайдуиндерам» на нём делать решительно нечего ибо машина представляет тайваньскую пилотажную группу «Thunder Tiger», образованную ещё в 1953 году.
Техническую часть статьи открывает не очередная, ещё не упомянутая в первой части модификация «Сейбра», а оружие, давшее вторую жизнь постепенно устаревающему самолётику (и не только ему), а так же в корне изменившее основополагающие принципы ведения «войны в воздухе». Речь об управляемой ракете класса «воздух-воздух» (УРВВ) AIM-9 «Sidewinder», разработанной ещё в 1951 году, поступившей на вооружение в 56-ом и, благодаря многочисленным модернизациям выпускаемой до сих пор. «Сайдуиндеры» не были первыми образцами вооружения подобного класса, в такие «игрушки» пытались играть ещё немцы во Вторую Мировую, но за счёт относительной простоты использования, надёжности, компактности (вес первой боевой модификации, о которой и пойдёт речь, AIM-9B, составлял всего 75 кг) и дешевизны, именно ракеты этого типа стали самыми известными и распространёнными изделиями такого класса.
Как и у всего принципиально нового, у «Сайдуиндера-B» было масса недостатков и ограничений. Тут и малая чувствительность ИК ГСН, способной «потерять» цель на фоне солнца или облаков. И ограничения по маневрированию и носителя при запуске (не более 2g), и «жертвы». А максимально допустимая дальность стрельбы (11 км) была величиной расчётно-теоретической для больших оптимистов. Тем не менее, все с чего-то начинают и именно «Сейбрам» (тайваньским) выпала честь впервые использовать в реальных боях и «Сайдуиндеры», и вообще, УР класса «воздух-воздух». Дело было в сентябре 58-го, но об этом позднее. На фото пара AIM-9B как раз под F-86 (тайваньским). Стандартным вооружением считалась пара ракет на подкрыльевых пилонах.
Если коротенько пробежаться по «американским после-корейским Сейбрам», то семейство «F», закрывали North American F-86F-35 (264 штуки, носители ядерного оружия) и F-86F-40 (280 шт), у которых на крыло увеличенного размаха вернули предкрылки. Ну а завершающим аккордом программы, можно сказать венцом, стал F-86H, впервые поднявшийся в воздух весной 53-го и получивший неофициальное наименование «Sabre Hog». Машина строилась вокруг крупного и тяжёлого двигателя General Electric J73-GE-3 тягой более четырёх тонн, имела узнаваемый «раздутый» фюзеляж и новое хвостовое оперение.
F-86H создавали как истребитель-бомбардировщик и при максимальном взлётном весе, переваливающим одиннадцать тонн, самолёт мог нести бомбы, напалм и восемь НАР. Встроенное вооружение у большинства серийных машин составляло четыре 20-мм пушки М39, скорость у земли превышала 1100 км/ч, при скороподъёмности почти в 4000 м/мин. Всё бы хорошо, но когда осенью 55-го закончились поставки всех 473 серийных машин, на вооружение уже поступал первенец «сотой серии», North American F-100, и в 1958 году «Сейбров на максималках модели H» в первой линии уже не было. Не поставлялись они и на экспорт. На фото, датируемом 1956 годом борт из 81-ой Эскадрильи 50-го Крыла (81st FBS, 50th FBW).
Получила продолжение история и у такой специфичной, но массовой вариации, как «всепогодный перехватчик c РЛС» North American F-86D «Sabre Dog» (всего 2504 построенных экземпляра). В это количество входило около тысячи F-86L, полученных путём модернизации F-86D во второй половине 50-х (новое БРЭО, двигатель J47-GE-33, крыло с увеличенным размахом от F-86F-40). Особняком стояла модификация F-86K, созданная в 1954 году специально для стран-участниц самого миролюбивого и прогрессивного новообразования на земле, блока НАТО. Самолётик был по сути упрощенным F-86D: секретную на тот момент СУО «Hughes» E-4 заменили на куда более простую MG-4, а вместо убираемой в фюзеляж пусковой установки на двадцать четыре 70-мм НАР Mk.4 «Mighty Mouse» в носовой части установили четыре 20-мм пушки M24.
Из всего объема выпуска «Сейбров на минималках-К» (341 штука), двести двадцать одна машина была построена по лицензии в Италии на фирме «Fiat»: поближе к целевым «миролюбивым заказчикам», среди которых оказались и пацифистская ФРГ (борт на фото из группы JG74 образца 1964 года), и такая развитая в плане авиастроения страна, как Франция (французам досталось около шестидесяти F-86K).
Что касается лицензионного производства, то крайне удачный самолёт в других царствах-государствах строили много и охотно. В 1956 году производство «Сейбров» развернули в Японии, на фирме «Mitsubishi». Всего было выпущено триста истребителей последней модификации F-86F-40, получивших у местных поэтичное имя собственное «Kyokkou» (луч восходящего солнца) и состоявших на вооружении до начала восьмидесятых. Если у японцев ожидаемо вышла всего лишь скучная копия «Сейбра», то австралийцы, если конкретнее, фирма CAC (Commonwealth Aircraft Corporation), получившая право на лицензионное производство ещё в 1951 году, легких путей не искала.
На австралийском «Сейбре», CAC CA-27 «Sabre» аборигены установили британский двигатель Rolls-Royce «Avon» Мк.20, отличавшийся не только большей мощностью (тяга почти 3500 кг), но и большими размерами с большим расходом воздуха, для чего пришлось основательно перепроектировать фюзеляж. Машину вооружили парой 30-мм пушек «Aden» и «джентльменским набором» бомб с НАР, к которым позднее присоединились и «Сайдуиндеры». С 1954 по 1961 год было выпущено сто двенадцать CA-27 модификаций Mk.30, 31 и 32, отличавшихся устанавливаемыми модификациями двигателя «Эйвон». В конце 60-х восемнадцать австралийских «Сейбров» были переданы Малайзии (на фото борт, честно служивший в 11-ой местной эскадрилье (11th Sqn RMAF)), а двадцать три – Индонезии.
Совершенно иной размах имели объёмы производства в Канаде. Первый лицензионный «Сейбр» канадская фирма «Canadair» произвела уже в 1950 году: единственный построенный экземпляр, CL-13 «Sabre» Mk.1, был точной копией американского F-86A-5. CL-13 «Sabre» Mk.2 (350 штук) соответствовал F-86E-1, а шестьдесят штук были построены по американскому заказу и использовались во время войны в Корее под обозначением F-86E-6.
«Sabre» Mk.4 (производная от F-86E-10) собрали 438 штук, подавляющая часть из которых (428 тушки) отправилась в Англию, где истребители были приняты на вооружение RAF как «Sabre» Mk.1: «импортом» укомплектовали одиннадцать истребительных эскадрилий. Да и почему бы собственно не взять «импорт», если «банкет оплачивал Дядя Сэм»? Поставки-то осуществлялись в рамках военной помощи (т.н. MDAP), в 1952-53 годах. В 1956 году, когда наконец заработало импортозамещение и местные «Хантеры» (истребители Hawker «Hunter») стали явлением массовым, «Сейбры» вернули американцам. На фото «зубастый» Mk.1 из 112-ой Эскадрильи (112th Sqn RAF). Германия, 1954 год.
На последних модификациях, выпускаемых до 1958 года, CL-13A «Sabre» Mk.5 (370 штук) и CL-13B «Sabre» Mk.6 (655 штук), канадцев, как и австралийцев, укусила муха рационализаторства и оптимизации: истребители, созданные на базе F-86F, оснащались двигателями собственной разработки Avro Canada «Orenda» 10/14, чья тяга доходила до 3400 кг. Поздние канадские «Сейбры» оказались быстрее любого из серийно производимых F-86, но время неумолимо и к середине 50-х, на фоне новинок мирового авиапрома это уже не имело ровно никакого значения, а разнообразные «Сейбры» стали массово поставляться на экспорт в т.н. «дружественные страны».
Самой необычной из «дружественных стран» оказалась СФРЮ (Югославия) времён многоликого Тито, купившая в 1956 году сорок три бывших британских (которые канадские) «Sabre» Mk.1, затем ещё семьдесят восемь чистокровных американских F-86E, а в 1961 году, вот чудо, сто тридцать F-86D «Sabre Dog» (на фотографии как раз такая машина, вероятно принадлежащая 117-му Полку из Загреба). Зачем Югославам понадобились перехватчики, «заточенные» под перехват тяжёлых бомбардировщиков и начисто лишённые пулемётно-пушечного вооружения, не очень понятно, но самолётики дослужили в первой линии до 1974 года.
Экспортные поставки «друзьям» далеко не всегда подразумевали хоть какую-то оплату и, как правило, шли в виде военной помощи: статус и интересы Сверхдержавы, обязывал (пример чуть выше – скорее исключение). Ну вот скажите на милость, откуда у бедного на тот момент островного государства Китайская Республика Тайвань денюжки на современные боевые самолёты в товарных количествах? Денег не было, но держаться позволяла «полноводная река» американских военных поставок, подогреваемых наличием по соседству, на континенте, второй Китайской Республики. Народной, КНР. Тут конечно надо учесть, что валить всё на «злобных коммунистов» контрпродуктивно, «высокие отношения» Гоминьдана, тех ещё «фруктов», с КПК начались задолго до исхода «Чан Кайши and Ko» с материкового Китая в 1949 году, а все насущные проблемы традиционно решались силой оружия (отдельные «вынужденные перемирия» периода Японо-Китайской и Второй Мировой Войн погоды не делали).
До поставок «Сейбров» дело дошло в 1954 году, когда Тайваню началась передача первой партии из примерно ста семидесяти не новых машин модификаций F-86F-1, 10, 25 и 30, часть из которых была доведена до уровня F-86F-40 («длинное» крыло с предкрылками). Первая эскадрилья ВВС Тайваня, 25 Sqn ROCAF, оснащённая «Сейбрами», была признана боеготовой уже в конце того же 54-го, а первая воздушная победа, причём подтверждённая противником, появилась 15 октября 1955 года: жертвой капитана Сан СиВена (Sun SiWen) из 26-ой Эскадрильи в районе острова Мацзу стал МиГ-15 из 10-го ИАП ВМС КНР . Следующих и побед, и «побед» пришлось ждать почти три года.
Поставки продолжались до 1960 года и составили по разным оценкам от трёхсот двадцати до пятисот F-86F (оцените масштабы) плюс семь фоторазведчиков RF-86F, которые серийно не выпускались, но переоборудовались в Японии на базе в Цуики (Tsuiki) по программам «Ashtrays» и «Haymaker» из обычных F-86F-25/30. Всего подобной экзекуции было подвергнуто сорок пять истребителей.
«Фотографы» модификации «F» несли пару камер K-22: одну наклонную плюс одну, размещённую горизонтально. Оба АФА снимали через систему зеркал, а «серийные» машины отличались друг от друга конструктивно: не все имели характерные «мыльницы-обтекатели» под кабиной и не все несли пулемётное вооружение, варьирующееся от двух до шести «Браунингов». Фото Тайваньского разведчика найти не удалось и за него отдувается F-86F «американец», мирно летящий над Японией в 1954 году.
В 1960 году последовал самый бесполезный «подарок»: восемнадцать F-86D-36 «Sabre Dog», вооружённых кроме НАР парой УРВВ AIM-9B. Самолёты были сняты с с вооружения USAAF и попали в 44-ю истребительную Эскадрилью ROCAF . В местных реалиях «радарщиков» без пулемётно-пушечного вооружения использовать по назначению было затруднительно и после получения в мае 1966 года Lockheed F-104 «Starfighter», по сути бесполезных «Сейбро-Собак» вернули американцам, которые быстро подыскали «отверженным» новых хозяев на Филиппинах и в Южной Корее.
До единственного, действительно боевого вылета тайваньских F-86D дошло 13 декабря 1965 года. Дело было у спорного острова Уцю (Wuqiu), расположенного у побережья КНР, но имевшего юрисдикцию Китайской Республики (Тайваня), где развернулось полноценное морское сражение (только маленькое) с потопленными корабликами с обеих сторон и традиционными заявлениями участников событий о великой победе, которые (заявления) нам ещё встретятся. Тайваньские F-86D патрулировали в районе событий, но воздушный противник на поле боя не явился и воздушные «островные китайцы» благополучно вернулись домой. На фото «Сейбры-радарщики» из 44-ой эскадрильи ROCAF.
Вообще, спорные острова, расположенные по принципу «юрисдикция Тайваня, но «кость в горле» у КНР» и превращённые в крепости с бетонными ДОТами, артиллерией и всевозможной развед-аппаратурой «Сил Добра», были причинами двух из трёх т.н. «Кризисов в Тайваньском проливе». «Первый Кризис» закончился в начале 1955 года возвращением тайваньского острова Дачэнь в Родную Гавань, «Третий Кризис» середины 90-х был уже чисто политикой, а Герой Статьи (F-86) показал себя во всей красе во время «Второго Кризиса пролива». Как и в первом случае, камнем преткновения стали спорные острова: две группы островов, Цзиньмэнь и Мацзу.
Для Тайваня дело осложнялось тем, что на данные спорные острова не распространялся «тайваньско-американский Договор о взаимной обороне» от 1954 года, американцы влезать в конфликт не стали бы и «островитянам» пришлось решать проблемы самим.
Полу-официальным началом конфликта принято назначать 23 августа 1958 года, когда произошёл первый обстрел островов артиллерией НОАК, а окончанием – 10 октября того же года, когда состоялся последний групповой воздушный бой и стороны, вдоволь настрелявшись, временно подуспокоились, оставив в силе статус-кво («острова невезения» остались за Тайванем). Что касается «Сейбров», для «континентальных китайцев» заранее был приготовлен небольшой сюрприз, одной из целей которого было компенсация некоторого преимущества основного воздушного визави ВВС КНА.
Со стороны КНР основными участниками событий «Кризиса пролива №2» были поставленные из СССР истребители МиГ-17Ф и/или их лицензионные копии, Shenyang J-5. Кто бы там ни был на самом деле, условный «Миг-17» был быстрее более маневренного F-86F и мог быстрее забраться выше противника, что при правильном использовании ставило «Сейбры» в несколько неудобное положение.
В общем, в августе 58-го на остров Тайвань высадился десант из американских специалистов, прихвативших с собой сорок новейших ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 «Sidewinder» (тогда изделие именовалось в ВВС США как GAR-8), под использование которых было подготовлено двадцать «Сейбров» ROCAF c экипажами. Для освоения местными пилотами нового оружия вроде как проводились учебные бои с американскими, куда более скоростными North American F-100 «Super Sabre», базировавшимися в то время на Тайване и имитировавшими МиГ-17. Такая прыть янки была естественна и понятна, ведь речь шла об испытании в боевых условиях нового класса вооружения, что всегда и для всех крайне важно и интересно.
После первого, уже упомянутого успеха октября 55-го, тайваньские «Сейбры» вступили в бой только 14 августа 58-го, так сказать во время прелюдии к «официальному началу Второго Кризиса пролива» и до 18 сентября включительно провели пять групповых боёв, в которых было заявлено поверженными ВОСЕМНАДЦАТЬ «МиГов», поражённых исключительно пулемётным огнём. Всё - ценой потери двух «Сейбров». Такой вдохновляющий результат апологеты тайваньской «несокрушимой силы» объясняют большим боевым опытом «островитян» (от силы, четыре-пять воздушных боёв на F-84G с не менее замечательными счётом), причём опыт Корейской войны «континентальных китайцев» видимо признавался ничтожным…
И вот наступил знаковый день 24 сентября 1958 года. Операцию (над территорией КНР, в районе города Веньчжоу, кстати) организовали по всем канонам жанра. Имелась «Приманка», девять самолётов-разведчиков Republic RF-84F «Thunderflash», на которые не могла не среагировать вражья ПВО. Ну а «Сейбры» разделили на три группы: ударная четвёрка «ракетоносцев», каждый с парой «Сайдуиндеров», группа прикрытия оных и «профсоюзный резерв»: группа F-86, фланирующая на высоте 14000 м и пытающаяся инверсионными следами затянуть ничего не подозревающие «МиГи» на большую высоту. Результат в очередной раз потрясал воображение: ДЕСЯТЬ сбитых «МиГ-17» , из них четыре «Сайдуиндерами». За победу Тайвань заплатил одним сбитым «Сейбром». Опять 10:1. Магия цифр, да.
Успех закрепили 10 октября: четыре сбитых «МиГа» разменяли на один F-86F, поражённый … обломками разваливающего воздушного противника (хорошие «учителя по PR» у ROCAF, ни отнять, ни прибавить). Широкие желтые полосы быстрого опознавания на крыльях и фюзеляже ( на фото) очевидно тоже от них, «учителей». На «боковичке» - F-86F автора первой, и что важно, подтвержденной победы «тайваньских Сейбров», капитана Сан СиВена.
Следующего и последнего воздушного боя с участием F-86F ROCAF пришлось ждать девять месяцев, до 5 июля 1959 года. Дело было всё там же, острова Мацзу в Тайваньском проливе, опять в соперниках «МиГ-17», но результат более скромный: всего два сбитых «МиГа», но уже без потерь. Итак, подводя черту, за тайваньскими пилотами F-86F записывают ТРИДЦАТЬ ДЕВЯТЬ воздушных побед , шесть из которых одержаны с помощью ракет «Сайдуиндер» (из них четыре – 24.09.58). Собственные потери «островитян» составили четыре «Сейбра», сбитых в воздушных боях, которые объединяет одна занятная черта: все истребители упали на территории, контролируемой противником. Видимо совпадение. Небоевых потерь, при достаточно активном использовании матчасти, на дни проведения боёв нет. Вообще. В другие, «обычные дни», тайваньцы били истребители достаточно охотно (двадцать известных случаев).
В доказанные потери можно записать и F-86F-30 (заводской с/н 52-4441) угнанный 1 июня 1963 года пилотом 43-ей Истребительной Эскадрильи Сюй Тинцзэ (Xu Tingze) в КНР. В настоящее время машина экспонируется в Пекинском Военном музее Китайской Народной Революции (на фото). Правда была ещё одна «доказанная потеря», американская, перевесившая реальные и мнимые потери обеих сторон, видимо вместе взятые.
Версии происшедшего немного разнятся. По одной, почти целую ракету AIM-9B нашли в прибрежной грязи бдительные китайцы, по второй, речь шла об обломках нескольких разных ракет, разбросанных на огромной площади, из которых получилось собрать одну, но почти целую. А по третьей, попавший в цель «Сайдуиндер» с несработавшим взрывателем привезла после боя 24 сентября 1958 года домой «цель», китайский МиГ-17, лично. Так или иначе, после воздушных боёв «Второго Кризиса в Тайваньском проливе» в СССР был передан образец новейшего американского оружия, в 1960 году Советский Союз принял на вооружение почти точную копию AIM-9B – УРВВ Р-3С (или К-13, или изделие «310»), а в англоязычном лексиконе появились новые матерные определения на тему «реверс инжиниринга».
AA-2 «Atoll» в кодировке НАТО. Встречайте.
Ракеты, это хорошо, но как взаимоотношения с «Сейбрами» рассматривает противная сторона, КНР? «Правильные китайцы» оценивают свои потери от действий F-86 в семь машин (один МиГ-15 и шесть МиГ-17) из них пять истребителей было утрачено за время проведения шоу «Кризис Пролива №2». По всем потерянным «МиГам» есть номер подразделения, дата-место, примерные обстоятельства и зачастую имена пилотов. Как и у тайваньских коллег, небоевых потерь («аварийщиков») нет. С заявками на победы ВВС КНА сложно, потому что и «Сейбры», и всякие «Кризисы» никто там специально не выделял, да и Тайвань терял не только F-86. В литературе правда встречается цифра «двенадцать F-86» и сорок два ЛА ROCAF всех типов, сбитых всем средствами над Тайваньским проливом за всё время выяснения отношений.
Что касается знакового боя 24 сентября 1958 года (всё-таки первое применение УР «воздух-воздух»), то историографией «континентальных китайцев» события этого дня достаточно подробно рассмотрены и резюме простое: только один потерянный МиГ-17Ф из 5-го ИАП ВМФ КНР. И судя по скоропостижному «уходу» МиГа с гибелью пилота – действительно от попадания «Сайдуиндера»: в реалиях китайцы даже и не поняли, что это было и что против них применяют новое оружие. А на фото F-86F-25, «зубастик» из 3-ей Истребительной Группы, участницы описываемых событий. А вообще, «Сейбры» в ВВС Тайваня благополучно дожили до 1977 года. Долгожители.
ГавРед, успешно проводящий свой отпуск в Дубае, ознакомился с текстом статьи, сделал вывод, что нам кто-то врёт и потребовал перевести денег (много). На перелёт в Тайбей, чтобы разобраться во всём на месте.
*Всем хорошего настроения и бодрости духа.
**Китография и пакистанские приключения ещё впереди (но это не точно).
*** В статье использована информация из открытых источников.