Когда Ford объявил о запуске Bronco на китайском рынке, новость моментально вызвала бурную реакцию среди поклонников внедорожников. Легендарная модель, которая более полувека считается одним из главных конкурентов Jeep Wrangler в Северной Америке, получила локальную сборку и стартовую цену от 299 800 юаней. В пересчете на рубли это примерно 3,3 млн рублей, что делает Bronco одним из самых интересных предложений в сегменте настоящих рамных внедорожников.
Для многих покупателей появление Bronco стало настоящей сенсацией. Еще недавно за подобную технику с полноценным внедорожным потенциалом приходилось платить значительно больше. Однако главный вопрос остается открытым: удалось ли Ford сохранить характер легендарного внедорожника после адаптации под китайский рынок?
История, которая началась почти 60 лет назад
Ford Bronco появился в 1966 году как ответ американской индустрии на растущий спрос на компактные внедорожники. За десятилетия модель превратилась в настоящую легенду бездорожья и неоднократно побеждала в знаменитых гонках Baja 1000 — одном из самых сложных ралли-рейдов в мире.
Именно поэтому Bronco часто называют «чемпионом Бахи». Этот автомобиль создавался не для того, чтобы возить детей в школу или стоять в городских пробках. Его философия всегда была связана с путешествиями, экспедициями и преодолением сложнейших маршрутов.
Сегодня Ford пытается перенести эту философию на китайский рынок, где конкуренция среди внедорожников становится все жестче.
Цена выглядит очень конкурентоспособной
Стартовая версия Bronco оценена в 299 800 юаней, что соответствует примерно 3,3 млн рублей по текущему курсу.
Средние комплектации стоят от 365 800 до 387 800 юаней (около 4–4,3 млн рублей), а топовая версия достигает 399 800 юаней, или примерно 4,4 млн рублей.
Если рассматривать возможность ввоза такого автомобиля в Россию, к этим суммам необходимо добавить расходы на логистику, таможенное оформление, а также значительный утильсбор. В итоге конечная стоимость может оказаться существенно выше и приблизиться к ценникам автомобилей более высокого класса.
Тем не менее даже с учетом дополнительных расходов Bronco остается весьма интересным предложением для любителей настоящих внедорожников.
Внешность без компромиссов
В отличие от многих современных SUV, которые лишь создают иллюзию внедорожного характера, Bronco выглядит максимально честно.
Вертикальная передняя часть кузова, массивные колесные арки, высокая посадка и практически прямоугольные формы сразу дают понять, что перед нами не городской кроссовер.
Автомобиль получил короткие свесы, что положительно влияет на геометрическую проходимость. Особенно эффектно выглядит версия Wildtrak («Пустошь») с внедорожными шинами диаметром 35 дюймов и расширенным обвесом.
Даже стоя на парковке Bronco выглядит так, словно готов немедленно отправиться в пустыню или горы.
Настоящий внедорожник по конструкции
Главное достоинство Bronco скрыто не во внешности, а в технической начинке.
Автомобиль построен на рамной платформе и оснащается системой полного привода с электронным управлением. Уже в базовой версии доступны блокировка заднего дифференциала и система кругового обзора с функцией прозрачного капота.
Топовые модификации предлагают полный набор внедорожного оборудования:
- три блокировки дифференциалов;
- внедорожную подвеску Bilstein;
- дорожный просвет до 273 мм;
- глубину преодолеваемого брода до 925 мм;
- угол въезда 45 градусов;
- угол съезда 37 градусов.
Для понимания масштабов: многие конкуренты заметно уступают Bronco по этим показателям даже в более дорогих версиях.
Электроника помогает, а не мешает
Ford оснастил Bronco фирменной системой G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain — «проедет по любой местности»).
Водителю доступны различные режимы движения для песка, грязи, камней, снега и скоростного бездорожья. Электроника самостоятельно изменяет работу двигателя, коробки передач, полного привода и системы стабилизации.
Особенно интересен режим Baja, созданный по мотивам легендарных внедорожных гонок. Он позволяет двигаться по пересеченной местности на высокой скорости и максимально эффективно использовать возможности подвески.
При этом Bronco остается достаточно комфортным для повседневной эксплуатации, что делает его более универсальным по сравнению с некоторыми классическими внедорожниками.
Мощности хватает с запасом
Под капотом установлен турбированный двигатель объемом 2,3 литра, работающий в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Для тяжелого рамного внедорожника такой силовой агрегат выглядит вполне убедительно. Автомобиль уверенно чувствует себя как на трассе, так и вне дорог.
Однако чудес ждать не стоит: физику никто не отменял. Большие колеса, высокий кузов и серьезная масса неизбежно влияют на расход топлива.
Без недостатков не обошлось
Несмотря на множество достоинств, Bronco нельзя назвать идеальным автомобилем.
Первый минус — расход топлива. В смешанном цикле заявлено около 10,7 литра на 100 км, однако в реальной городской эксплуатации владельцы нередко получают 14–16 литров и более.
Второй спорный момент — интерьер. По сравнению с некоторыми китайскими конкурентами салон выглядит довольно простым. Здесь много жесткого пластика и утилитарных решений.
Впрочем, это сознательный выбор инженеров. Полы легко моются, многие элементы рассчитаны на эксплуатацию в грязи и воде, а конструкция автомобиля ориентирована на практичность, а не на создание премиальной атмосферы.
Еще один недостаток связан с сервисом. Сеть обслуживания Ford в Китае и России уступает по масштабу некоторым местным производителям, поэтому в отдельных регионах обслуживание может оказаться менее удобным.
Кому подойдет Ford Bronco
Bronco создан прежде всего для тех, кто действительно собирается использовать внедорожный потенциал автомобиля.
Он отлично подойдет путешественникам, любителям экспедиций, рыбалки, охоты и серьезного бездорожья. Особенно интересными выглядят средние и старшие комплектации, которые уже с завода предлагают практически все необходимое оборудование.
Тем, кто большую часть времени проводит в городе, стоит внимательно подумать перед покупкой. Для ежедневных поездок существуют более комфортные и экономичные кроссоверы.
Итоги
Ford Bronco после локализации не потерял своего главного качества — честного внедорожного характера. За относительно разумные деньги покупатель получает рамный автомобиль с серьезной геометрической проходимостью, блокировками дифференциалов, внедорожной подвеской и богатым набором электронных помощников.
Да, у него высокий расход топлива, далеко не самый роскошный салон и неидеальная сервисная инфраструктура. Но Bronco никогда не создавался для того, чтобы впечатлять мягким пластиком или огромными экранами.
Его задача — ехать там, где большинство современных кроссоверов давно остановятся.
Именно поэтому Ford Bronco можно назвать одним из самых интересных внедорожников стоимостью до 5 млн рублей. Он напоминает рынку, что настоящая проходимость по-прежнему ценится, а легендарные модели могут успешно конкурировать даже в эпоху электромобилей и цифровых технологий.